La línea Gippsland (también conocida como línea ferroviaria Orbost o línea ferroviaria Bairnsdale ) es una línea ferroviaria que sirve a las regiones de Latrobe Valley y Gippsland en Victoria , Australia . Corre hacia el este desde la capital del estado, Melbourne, a través de las ciudades de Moe , Morwell , Traralgon , Sale y termina en Bairnsdale .
Antes de su desmantelamiento en 1994, la línea se extendía hasta Orbost . La sección desmantelada ahora comprende East Gippsland Rail Trail , una pista compartida para bicicletas, caminatas y paseos a caballo. [1]
Metro Trains Melbourne opera servicios de pasajeros suburbanos a lo largo de la sección interior de la línea como la línea Pakenham , mientras que los servicios V/Line operan como las líneas Traralgon y Bairnsdale . Los servicios de carga también utilizan la línea, operada por Qube Holdings .
Las líneas ferroviarias se construyeron hacia Gippsland en la década de 1870 e inicialmente desempeñaron un papel crucial en el desarrollo de las industrias agrícolas en Gippsland, así como del turismo. También jugó un papel crucial en el desarrollo de la minería del carbón en el valle de Latrobe en la década de 1920. En su apogeo, el ferrocarril llegaba hasta Orbost hacia el este y todavía hay servicios frecuentes a muchas de las ciudades. Algunas de las líneas ferroviarias en desuso se han convertido en ferrocarriles turísticos y/o rutas ferroviarias .
Melbourne and Suburban Railway Company abrió una línea desde la estación de tren Princes Bridge hasta Punt Road (Richmond) y South Yarra en 1859, Prahran en 1859 y Windsor en 1860, conectando con la línea St Kilda y Brighton Railway Company . Esta línea se amplió a Dandenong , Pakenham , Warragul , Moe , Morwell , Traralgon , Sale , Stratford y Bairnsdale entre 1877 y 1879. Se amplió hasta Orbost en 1916.
El ferrocarril a Orbost se inauguró en 1916 y funcionó hasta 1987, transportando principalmente madera y productos agrícolas. En los primeros días de funcionamiento del ferrocarril, circulaban trenes exclusivos de pasajeros, pero dejaron de circular en la década de 1930. La infraestructura de la vía fue desmantelada en 1994. La línea atravesaba una mezcla de tierras de cultivo, colinas y zonas densamente boscosas, e incluía numerosos puentes, incluido el puente de caballete Stoney Creek , el más grande de su tipo en Victoria.
En 1954, la línea de Dandenong a Traralgon fue electrificada, principalmente debido al tráfico esperado de briquetas de las minas de lignito en el valle de Latrobe . Durante los dos años siguientes, la mayor parte de la línea entre Dandenong y Pakenham se duplicó y se le proporcionó señalización eléctrica, aunque el tramo de Narre Warren a Berwick no se completó hasta 1962. Con el tiempo, el transporte ferroviario de briquetas se extinguió a medida que la industria se convertía al gas natural. y las casas se convirtieron a otras formas de calefacción.
La electrificación se redujo a Warragul en 1987, y los trenes de estilo suburbano prestan servicios desde allí a Melbourne. La electrificación se redujo aún más hasta Bunyip en 1998, antes de cesar por completo más allá de Pakenham en 2001. La línea al este de Sale se cerró en 1994, pero se reabrió hasta Bairnsdale en 2004. En 2005, el proyecto Regional Fast Rail mejoró una de las dos líneas. entre Pakenham y Traralgon . Este proyecto también incluyó la eliminación de la infraestructura de electrificación restante desde Pakenham East hasta Traralgon, con la excepción de una longitud declarada patrimonio histórico en Bunyip.
La línea ferroviaria de Noojee se construyó al norte de Warragul en etapas a partir de la década de 1890 y llegó a Noojee en 1919. Se cerró en etapas desde 1954 hasta 1958. [2]
En 1910, se completó la línea ferroviaria Walhalla de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) a través de zonas montañosas desde Moe hasta Erica y Walhalla . La sección de Platina a Walhalla se cerró en 1944, de Erica a Platina en 1952 y de Moe a Erica en 1954. [3] La sección más al norte, entre las estaciones de Thomson y Walhalla, ha sido reabierta como ferrocarril turístico por Walhalla Goldfields Railway , y proporciona trenes con horarios regulares.
La línea ferroviaria de Thorpdale también se abrió de Moe a Thorpdale en 1888 y se cerró en 1958.
La sucursal de Yallourn se abrió desde Hernes Oak (entre Moe y Morwell) hasta Yallourn en 1922 para dar servicio al desarrollo de la central eléctrica adyacente . Fue reemplazada por una línea de Moe a Yallourn en 1953 porque su ruta era necesaria para la extracción de lignito, [4] pero la nueva línea se cerró en 1987, habiendo estado en desuso desde finales de la década de 1970. [4] [5]
El ramal de Mirboo North se abrió por etapas desde Morwell a Mirboo North entre 1885 y 1886; sin embargo, se cerró en 1974. [6] La ruta de la línea fue parcialmente excavada como parte de la mina a cielo abierto Hazelwood . El revestimiento de papel de Maryvale también se conecta con la línea principal en Morwell y hoy permanece abierto al tráfico regular de mercancías.
La línea circular vía Maffra se abrió desde Traralgon a Heyfield , Maffra y Stratford en 1887, que se cerró por etapas entre 1987 y 1993. Se abrió un ramal de Maffra a Briagolong en 1889 y se cerró en 1952.
Solía haber varios tranvías de madera que llegaban a varias estaciones entre Pakenham y Yarragon .
La ampliación del ferrocarril a finales de la década de 1870 ayudó al desarrollo de Gippsland. Permitió que la leche del oeste de Gippsland se vendiera fresca en Melbourne, mientras que la industria láctea de East Gippsland proporcionaba queso y mantequilla. También permitió el desarrollo de la industria hortícola y hortícola del oeste de Gippsland para su venta en los mercados de Melbourne.
También fomentó el desarrollo de una industria turística, especialmente en Lakes Entry . Sin embargo, puso fin al tráfico marítimo costero y al uso de Sale y Bairnsdale como puertos.
En la década de 1920, el ferrocarril de Gippsland jugó un papel importante en el desarrollo de la extracción de carbón de lignito y el desarrollo del valle de Latrobe para la generación de energía que sirve principalmente a Melbourne y Victoria. Esto vio el desarrollo de la industria en ciudades como Yallourn, Morwell, Traralgon, Moe, Warragul y Drouin .
El desarrollo del ferrocarril Gippsland ayudó a impulsar el auge inmobiliario de Melbourne en la década de 1870. El punto de partida original del ferrocarril era Oakleigh y la línea que conecta Oakleigh y Melbourne no se construyó hasta 1879. Los Ferrocarriles Victorianos compraron terrenos en Oakleigh para usarlos como talleres. Oakleigh se convirtió en un centro de lo que se conoció como "fiebre ferroviaria", cuando los desarrolladores desarrollaron y comercializaron casas cerca de las líneas ferroviarias entre Oakleigh y otros suburbios para uso de los trabajadores que viajaban hacia y desde su trabajo. En el apogeo del auge inmobiliario en 1888, las ventas de terrenos se realizaban dos o tres veces por semana en el distrito. El colapso del auge inmobiliario en 1889 contribuyó finalmente al colapso bancario en 1893 y a la gran depresión de la década de 1890.
El ferrocarril de Gippsland sigue siendo un importante corredor de pasajeros en la red V/Line, aunque su uso para el negocio de carga ahora se ha reducido a un solo cliente importante: el tráfico de exportación de Australian Paper desde su fábrica en Maryvale.
Muchas de las líneas en Gippsland se han cerrado porque se han vuelto antieconómicas. Algunos de ellos se han convertido en ferrocarriles turísticos y otros en rutas ferroviarias. El único ferrocarril turístico que queda en funcionamiento es el ferrocarril Walhalla Goldfields entre Moe y Walhalla . Hasta 2016, el ferrocarril South Gippsland operaba servicios entre Leongatha y Nyora , a través de Korumburra , sin embargo, los servicios cesaron en 2015 y la línea ahora se está convirtiendo en una vía ferroviaria .
Otros tramos de línea se han convertido en vías de ferrocarril para uso de ciclistas. Éstas incluyen:
