Los servicios de Southern utilizan el mismo tipo de tren, pero a veces utilizan trenes de la clase 377. Anteriormente, Southern utilizaba trenes de la clase 456 , pero estos fueron transferidos a South West Trains en marzo de 2014. SWT volvió a poner en servicio estos trenes en la línea a fines de 2014, pero fueron retirados en 2022.
La ruta desde Raynes Park hasta Horsham vía Epsom y Dorking (incluido el ramal Bookham) es conocida por los viajeros como la línea Mole Valley : siete de las 15 estaciones se encuentran en el distrito de Mole Valley en Surrey . El nombre completo de líneas Sutton y Mole Valley se utiliza para las líneas al norte de Epsom vía Sutton. De manera confusa, todos los servicios de Southern que terminan o hacen escala en Sutton se denominan servicios de la línea Sutton y Mole Valley .
Las líneas que forman el recorrido incluyen (en orden de construcción):
Las líneas Wallington [1] [2] y Portsmouth [1] [3] desde West Croydon a Epsom vía Sutton
La línea de Portsmouth [1] desde Epsom a Leatherhead
La línea Epsom [1] desde Raynes Park hasta Epsom
Las líneas Portsmouth [1] y Dorking [4] desde Leatherhead a Horsham pasando por Dorking
La línea Bookham [1] desde Leatherhead hasta Effingham Junction
La línea Portsmouth [1] desde Peckham Rye a Sutton pasando por Mitcham Junction
Las líneas están electrificadas con un tercer carril de 750 V CC. Se utilizan unidades múltiples eléctricas de clase 455 , con servicios semirrápidos y con paradas a Horsham desde Londres Victoria operados frecuentemente por Electrostars de clase 377. Hasta principios de la década de 1980, los servicios exprés a Littlehampton y Bognor Regis se enrutaban a lo largo de estas líneas y hacían escala en Sutton, Dorking, Horsham y estaciones hacia la costa sur a lo largo de la línea Arun Valley y la línea West Coastway .
La velocidad máxima es de 50 mph (80 km/h), con restricciones de 20 mph (32 km/h) en Clapham Junction, Streatham Junction, Mitcham Junction, Raynes Park, West Croydon, Sutton y Epsom; 30 mph (48 km/h) en Dorking y la aproximación a London Victoria; y 75 mph (121 km/h) entre Box Hill y Westhumble y Dorking, y entre Dorking y Holmwood. La señalización entre London Victoria y Ewell East (incluido el ramal de Epsom Downs) está controlada por London Victoria (VC); entre London Waterloo y Box Hill y Westhumble por Wimbledon (W); entre Box Hill y Westhumble y Warnham por Dorking (CBK); y entre West Croydon & Waddon y Warnham & Horsham por Three Bridges Signalling Centre (T).
Recientemente se han ampliado las longitudes de las plataformas [ ¿cuándo? ] en la mayoría de las estaciones, con plataformas de doce vagones en Sutton, Horsham y Dorking y plataformas de diez vagones en la mayoría de las demás estaciones, incluidas Ashtead, Ewell East y Epsom.
Historia de la ruta
Un mapa de Railway Clearing House de 1908 , que muestra parte de las líneas de Sutton & Mole Valley a través del sur de Londres
Las líneas utilizadas fueron el resultado de varios esquemas:
1856: Se autoriza el ferrocarril de Epsom y Leatherhead.
1857: Se autoriza la construcción del ferrocarril de Wimbledon y Dorking bajo los auspicios de London and South Western Railway (L&SWR), que no llega más allá de Epsom. Por este motivo, los servicios están a cargo de South West Trains.
1 de octubre de 1868 Se inauguró la ruta principal de Londres a Sutton a través de Hackbridge . [7]
2 de febrero de 1885 Se inauguran el ramal de Bookham y la línea Guildford New Line (ruta vía Cobham). Epsom y Leatherhead se conectan con Guildford por ferrocarril por primera vez. [8]
12 de julio de 1925 Comienzan los servicios electrificados del tercer carril entre London Waterloo y Dorking North/Bookham y la Guildford New Line. [9]
Julio de 1927 Cierra la estación LSWR de Leatherhead: a partir del 10, todos los trenes utilizan la estación LBSCR, gracias a un nuevo ramal. [10]
3 de marzo de 1929 Comienzan los servicios electrificados de tercer carril entre London Victoria y Epsom vía Mitcham Jct y London Bridge y Epsom vía Tulse Hill y Mitcham Jct. La estación de Epsom Town (LBSCR) se cierra y los servicios se concentran en una nueva estación en aproximadamente el sitio de la antigua LSWR. [11]
1938 Se electrifica la línea Dorking/Three Bridges hasta Horsham. Se instalan nuevas señales y se construye una nueva estación en Horsham. Se instalan luces de colores en Dorking North (y se abre una nueva caja de señales) a partir del 15 de mayo. Los servicios públicos de tercer carril comienzan el 3 de julio. [9]
1978 Los servicios exprés de Portsmouth Harbour/Bognor Regis se desvían a través del aeropuerto de Gatwick y se degradan las líneas, incluida la eliminación de los bucles de paso en Cheam. Se mantiene un servicio en horas punta, con paradas en Sutton y Dorking.
1984. Dorking y Sutton pierden sus trenes rápidos de 12 vagones en hora punta hacia Londres y la costa sur.
1997 Se anuncia Thameslink 2000 con promesas de un servicio de King's Lynn a Guildford vía London Bridge y West Croydon y un servicio mejorado de circuito de Wimbledon a St Albans, con trenes de 12 vagones.
2013 Se amplían los andenes de las estaciones intermedias a lo largo de la ruta para dar cabida a trenes suburbanos de 10 vagones. Se amplían los andenes de las estaciones a lo largo del ramal de Epsom Downs para dar cabida a trenes de 10 vagones. Southern Trains introduce la clase 377/6 de cinco vagones en la ruta.
Mayo de 2018 Entra en funcionamiento un nuevo horario en la ruta que afecta a todos los servicios. [12] La línea Epsom Downs ve un aumento en los servicios fuera de horas punta, aumentando a dos trenes por hora de lunes a sábado, y se introduce un horario de domingo. Además, se mejoran las conexiones entre Epsom y West Croydon con dos trenes por hora, con la introducción del servicio de todo el día de London Bridge a Epsom.
Mayo de 2019: Box Hill y Westhumble ahora cuentan con servicio de 3 trenes por hora en cada dirección, ya que South Western Railway ahora para aquí fuera del horario punta (anteriormente solo durante el horario punta).
Accidentes e incidentes
El 4 de noviembre de 1942, dos unidades múltiples eléctricas colisionaron en Waddon debido a un error de un señalero. Dos personas murieron. [13]
El 6 de noviembre de 1947, una unidad múltiple eléctrica chocó con otra en Motspur Park debido a errores de un señalero de niebla. Cuatro personas murieron y doce resultaron heridas. [13]
Túneles
Hay dos túneles, construidos entre 1860 y 1867.
El túnel de Mickleham se encuentra a medio camino entre Leatherhead y Box Hill & Westhumble . Tiene 479 m (524 yardas) de largo y atraviesa la zona calcárea inferior de Norbury Park, ingresando a la ladera inmediatamente al norte de uno de los tres viaductos sobre el río Mole . [14] Las restricciones impuestas por el propietario del terreno, Thomas Grissell , significaron que no se podían construir pozos de ventilación verticales y los portales del túnel recibieron un tratamiento arquitectónico suntuoso.
El túnel de Betchworth se encuentra a 400 m al sur de Dorking . Tiene 352 m de largo y una pendiente máxima de 1 por 80 (1,25 por ciento). Atraviesa la zona de arena verde superior de Deepdene Ridge, al este de la ciudad. Las dificultades de construcción retrasaron la apertura al sur de Dorking. Se derrumbó el 27 de julio de 1887 y permaneció cerrado durante más de seis meses. [15]
^ abcdefghij Diagramas de vías ferroviarias n.° 5: Southern y TFL. Vol. [página 22] febrero de 1998 (consultado el 9 de enero de 2017). Quail Maps.
^ "Apéndice seccional de la ruta Kent Sussex Wessex; LOR SO510 Seq009 a 011" (PDF) . Network Rail . Consultado el 9 de enero de 2017 .
^ "Apéndice seccional de la ruta Kent Sussex Wessex; LOR SO680 Seq005 a 006" (PDF) . Network Rail . Consultado el 9 de enero de 2017 .
^ Diagramas de vías ferroviarias n.° 5: Southern & TFL. Vol. [página 29], febrero de 1998 (consultado el 9 de enero de 2017). Quail Maps. ISBN978-1-9996-2712-6.
^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. pág. 223.
^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. pág. 219.
^ Dendy Marshall, CF (1963). Historia del Ferrocarril del Sur . Ian Allan. págs. 224, 513.
