La línea ferroviaria eléctrica Chōshi (銚子電気鉄道線, Chōshi Denki Tetsudō-sen ) es una línea ferroviaria de 6,4 km (4,0 millas) de largo operada por la empresa privada Chōshi Electric Railway entre las estaciones Chōshi y Tokawa en la prefectura de Chiba , Japón. [1]
Es la única línea del Ferrocarril Eléctrico Chōshi y se enfrenta a una disminución en el número de pasajeros. La empresa se aventuró a vender nure-senbei ( galletas de arroz senbei húmedas ) para subsidiar sus operaciones, y las ganancias por las ventas de dulces ahora duplican las de sus operaciones ferroviarias. [2]
Todos los trenes paran en todas las estaciones y pasan por una única línea en la estación de Kasagami-Kurohae. Desde el 21 de noviembre de 2013, circula un tren por hora durante el día. [3]
Anteriormente, circulaban dos o tres trenes por hora durante todo el día. [4] En el pasado, el día de Año Nuevo se formaban formaciones de dos o tres vagones para transportar pasajeros a ver el primer amanecer del año en el popular mirador costero de Inubōsaki. [5]
Todas las estaciones están en Chōshi .
En 2007, se anunció que se comprarían las antiguas EMU de acero inoxidable de la serie 3000 de Keio convertidas en conjuntos de 2 vagones para reemplazar los tres vagones antiguos de las series 700 y 800 que aún estaban en funcionamiento. Sin embargo, este plan se canceló debido al costo de convertir los vagones de 1500 V CC a 600 V CC. En su lugar, se compraron dos pares de vagones EMU de la antigua serie 800 de Iyo Railway en 2009, y entraron en servicio en julio de 2010 después de los trabajos de conversión, convirtiéndose en la serie 2000. [5 ]
En septiembre de 2015, se compró un EMU de la serie 700 de dos vagones a Iyo Railway por 1,3 millones de yenes. [6] El tren entró en servicio en la línea en marzo de 2016, después de ser repintado con una librea azul de dos tonos. [7]
El predecesor de la línea actual se inauguró el 28 de diciembre de 1913 como el Ferrocarril Turístico Chōshi (銚子遊覧鉄道, Chōshi Yūran Tetsudō ) , que recorría una distancia de 5,9 km entre Chōshi e Inuboh utilizando transporte a vapor. [14] La línea de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) fue colocada por un equipo de 235 ingenieros del ejército en solo 11 días. [14] Había cuatro estaciones intermedias, en Nakanocho , Kannon , Moto-Choshi y Ashikajima , y en 1914, operaban ocho servicios de ida y vuelta diariamente, con viajes que duraban 23 minutos. [14] La línea utilizaba dos antiguas locomotoras de vapor JNR 0-6-0T construidas por Nasmyth, Wilson en el Reino Unido. [14] Estos fueron numerados 1 y 2 (antiguos números JNR 1102 y 1107 respectivamente). [14]
Ante las bajas cifras de pasajeros y los aumentos en los costos de los materiales causados por el inicio de la Primera Guerra Mundial , la compañía operadora anunció su intención de cerrar la línea y vender la infraestructura. Esto fue recibido con violentas protestas de los residentes locales, que resultaron en el arresto de tres personas, registrada como la primera protesta pública contra los planes de cierre de ferrocarriles en Japón. [14] A pesar de las protestas, la compañía ferroviaria finalizó los servicios en la línea a partir de la tarde del 20 de noviembre de 1917 y cerró formalmente la línea a partir del 30 de noviembre. [14] La plataforma de la línea se convirtió en una ruta de autobús exclusiva, [9] pero los edificios de la estación permanecieron intactos. [14] Las dos locomotoras de vapor, 1 y 2, fueron vendidas a Yawata Steel Works , donde fueron renumeradas 200 y 201, y operaron hasta después de la Segunda Guerra Mundial . [14] Los cuatro vagones de pasajeros de la línea se vendieron al ferrocarril Rikuu (ahora parte de la línea JR Gono ) en la prefectura de Aomori , y finalmente se convirtieron en los números Ro 790, Ha 2555, Ha 2556 y HaNi 3680 en los días de JNR . [14]
El 10 de octubre de 1922 se formó la Compañía de Ferrocarriles Chōshi (銚子鉄道株式会社, Chōshi Tetsudō Kabushikigaisha ) , y la línea se reabrió a partir del 5 de julio de 1923 utilizando la antigua plataforma y las estructuras del Ferrocarril Turístico Chōshi entre las estaciones de Chōshi e Inuboh, con una extensión al sur hasta Tokawa . El material rodante consistía en dos locomotoras con motor de gasolina y dos vagones de dos ejes. Sin embargo, las locomotoras demostraron ser poco fiables y la línea se electrificó a 600 V CC a partir del 1 de julio de 1925, con una flota de tres vagones eléctricos comprados a la antigua Ferrocarril Eléctrico Ina (伊那電気鉄道, Ina Denki Tetsudō ) (actual línea JR Iida ). [1] [9]
Los servicios en la línea se suspendieron a partir del 20 de julio de 1945, debido a los daños causados por los ataques aéreos. La locomotora de vapor de tanque de clase AC fue prestada a JNR para reanudar las operaciones en la línea a partir de diciembre de 1945, y las operaciones del tren eléctrico se reanudaron a partir del 4 de abril de 1946. [1] [9]
El 20 de agosto de 1948, la empresa operadora pasó a llamarse Chōshi Electric Railway (銚子遊覧鉄道, Chōshi Denki Tetsudō ) . [1]
En 1956, se colocó una vía privada directamente desde la estación de Chōshi hasta la cercana fábrica de salsa de soja Yamasa, lo que prácticamente eliminó las operaciones de transporte de mercancías manejadas por el Ferrocarril Eléctrico de Chōshi. Y, esta empresa fue invertida por Chiba Kotsu , que ha sido una empresa afiliada de Keisei Electric Railway el 1 de noviembre de 1960 y había sido una subsidiaria de Keisei Group desde entonces hasta 1990. En 1963, se tomó la decisión de cerrar la línea, pero esta decisión fue revocada debido a la oposición de las comunidades locales y la financiación de la ciudad de Chōshi. Hasta el día de hoy, la línea está en gran parte subsidiada por la Prefectura de Chiba y la Ciudad de Chōshi. [9] Las operaciones de transporte de mercancías en la línea se interrumpieron a partir del 1 de febrero de 1984. [1] El 21 de diciembre de 1989, Chiba Kotsu transfirió una participación del 52% de esta empresa, que era propiedad de Chiba Kotsu, a Choden Kosan, que era administrada por Uchino Komuten. Esto se debe a que esta línea ferroviaria competía con muchas rutas de autobús que operaba Chiba Kotsu de la empresa matriz, lo que provocó que tanto la empresa de autobuses como la empresa ferroviaria estuvieran en números rojos. Después de eso, esta empresa pasó a ser una subsidiaria de Choden Kosan en enero de 1990 al transferir el derecho de gestión. A partir del 1 de abril de 1995, las operaciones en la línea cambiaron a operación solo con conductor wanman porque esta empresa reduciría enormemente los gastos. [9] Pero, la pérdida pura de la gestión había aumentado porque Uchinoya Komuten de una empresa matriz tenía novecientos noventa mil millones de yenes como deuda y solicitó la quiebra.
A partir del 21 de noviembre de 2013, los servicios se redujeron de dos trenes por hora a un tren por hora durante el día. [3]
En 2019, la compañía anunció la producción de una película llamada "¡No detengas el tren! – Los malditos 6,4 km –" ( 『電車を止めるな! – 呪いの6,4 km -』 , "Densha wo Tomeru na! – Noroi no 6,4 km -" ) . La comedia de terror de 84 minutos de duración está ambientada en la línea del ferrocarril eléctrico Chōshi y se proyectó por primera vez en los cines en 2020. [15]
Como respuesta a la pandemia de COVID-19 que comenzó a principios de 2020 y la drástica disminución asociada en el número de pasajeros, la empresa ha comenzado a producir y publicar videos cortos sobre el ferrocarril en YouTube. El canal se llama Chōshi Electric Railway Fierce Channel ( 【銚子電鉄】激つらチャンネル, (Chōshi Dentetsu) Gekitsura Channeru ) y contiene videos sobre varios lugares dentro y alrededor del ferrocarril, como el cobertizo ferroviario, la oficina principal y varias estaciones a lo largo de la línea. Los videos a menudo presentan a diferentes miembros del personal, principalmente Katsuki Takemoto (director ejecutivo), Riho Sodeyama (conductor) y, más recientemente, también Kazuki Fukushima, un joven asistente de estación. [16]
En junio de 1995, al norte de la estación de Kasagami-Kurohae, se produjo una colisión frontal entre el DeHa 701, que iba de bajada (con dirección a Tokawa), y el DeHa 1001, que iba de subida (con dirección a Chōshi). Ambos vagones sufrieron daños en la parte delantera. El DeHa 701 volvió a ponerse en servicio en abril de 1996 tras reparaciones y repintado con los colores marrón oscuro y rojo habituales. [5]
El 11 de enero de 2014, a las 08:19, el tren eléctrico de dos vagones de la serie 2000, modelo 2002, que iba de Tokawa a Choshi, descarriló en los puntos de acceso a la estación de Kasagami-Kurohae. [17] [18] Dos de los bogies del tren descarrilaron, pero el tren permaneció en posición vertical y ninguno de los nueve pasajeros a bordo resultó herido. [19]
Las estadísticas anuales de pasajeros de los años anteriores se muestran a continuación. [8]
La estación Tokawa de la línea se utilizó como lugar de rodaje de la serie dramática de televisión NHK de 1985 Miotsukushi (澪つくし) . [20]
La línea formó el telón de fondo de la novela de 2015 Tomoshibi: Choshi Dentetsu no Chiisa na Kiseki (トモシビ-銚子電鉄の小さな奇蹟) escrita por Midori Yoshino. El libro se convirtió en una película, titulada Tomoshibi (トモシビ-銚子電鉄の小さな奇蹟) , estrenada en Japón en 2017. [21]
La línea se ve en la Temporada 2, Episodio 5 del Anime llamado ¡ El diablo es un trabajador a tiempo parcial!, donde los 6 personajes principales viajan en la línea hasta la estación Inubo.
