Una diligencia (también: diligencia , diligencia , diligencia de camino , diligencia [1] ) es un vehículo de transporte público de cuatro ruedas que se utiliza para transportar pasajeros de pago y paquetes ligeros en viajes lo suficientemente largos como para necesitar un cambio de caballos. Tiene una suspensión fuerte y generalmente es tirada por cuatro caballos, aunque algunas versiones son tiradas por seis caballos.
La diligencia, un medio de transporte muy utilizado antes de que existiera el transporte ferroviario a vapor , realizaba largos viajes programados utilizando estaciones o puestos de diligencias donde los caballos de la diligencia eran reemplazados por caballos nuevos. El negocio de dirigir diligencias o el acto de viajar en ellas se conocía como diligencia. [2]
Algunas imágenes conocidas de la diligencia son la de un carruaje de correos pasando por una puerta de peaje , un carruaje de pasajeros dickensiano cubierto de nieve que se detiene en una posada , un salteador de caminos que exige que un carruaje "se detenga y entregue" y una diligencia de Wells Fargo que llega o sale de una ciudad fronteriza estadounidense . La yarda de vidrio para beber cerveza está asociada por la leyenda con los conductores de diligencias, aunque se usaba principalmente para fiestas de bebida y brindis especiales . [3] [4]
La diligencia era un vehículo cerrado de cuatro ruedas tirado por caballos o mulas de gran capacidad de carga . Se utilizaba habitualmente como medio de transporte público en una ruta establecida, normalmente con un horario fijo. Los caballos agotados se reemplazaban por caballos nuevos en las estaciones de diligencias , postas o relevos. Además del conductor de diligencias o cochero que guiaba el vehículo, un mensajero con escopeta armado con una escopeta de coche podía viajar como guardia a su lado. De ahí el origen de la frase " riding shotgun" (montando escopeta ).
Siempre un vehículo con cabeza, equipado con asientos en el techo o tablas de jamón, de principios del siglo XIX. ... Impulsado desde un asiento elevado, su estribo sostenido por soportes. Al principio, eje sin suspensión o eje muerto, pero más tarde colgado de tirantes, codos y finalmente resortes de telégrafo, como en el caso del Mail Coach . ... La mayoría de las diligencias tenían nombres y estaban pintadas con libreas especiales .
— DJM Smith en Un diccionario de vehículos tirados por caballos [1] : 152
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El carromato americano era un vehículo anterior, más pequeño y más rudimentario, que en su mayoría tenía los lados abiertos y una protección mínima contra el clima, lo que hacía que los pasajeros corriesen el riesgo de ser salpicados de barro. [1] : 120 Se usaba un carromato con techo de lona para mercancías y pasajeros, y tenía un centro de gravedad más bajo, lo que dificultaba su vuelco. [1] : 153
Hasta finales del siglo XVIII, las diligencias viajaban a una velocidad media de unas 5 millas por hora (8 km/h), con un recorrido diario medio de aproximadamente 60 a 70 millas (97 a 113 km). [5] Con las mejoras en las carreteras y el desarrollo de los muelles de acero, las velocidades aumentaron. En 1836, la diligencia programada salía de Londres a las 19:30, viajaba durante la noche (sin luces) y llegaba a Liverpool a las 16:50 del día siguiente, una distancia de unas 220 millas (350 km), duplicando la velocidad media general a unas 10 millas por hora (16 km/h), incluidas las paradas para cambiar de caballos. [6]
[Las diligencias operaban] entre etapas o lugares de parada, tanto en el mundo antiguo como en la Europa/América moderna. Resurgieron en Inglaterra a fines del siglo XVI o principios del XVII, aunque no se organizó un sistema a nivel nacional hasta 1658. Se produjeron mejoras considerables durante el siglo XVIII con el sistema de peaje y una mejor ingeniería de las carreteras públicas. ... Obligado a abandonar sus rutas principales por la competencia ferroviaria desde fines de la década de 1830, aunque algunos permanecieron en áreas más remotas hasta la década de 1850. En América del Norte, sobrevivieron algunos carruajes Concord hasta la primera mitad del siglo XX.
— DJM Smith en Un diccionario de vehículos tirados por caballos [1] : 152
La primera representación rudimentaria de una diligencia se encuentra en un manuscrito inglés del siglo XIII. [7] La primera ruta registrada de diligencias en Gran Bretaña comenzó en 1610 y discurría desde Edimburgo hasta Leith . A esto le siguió una proliferación constante de otras rutas alrededor de la isla. [8] A mediados del siglo XVII, se había establecido una infraestructura básica de diligencias. [9] Una serie de posadas funcionaban como puntos de parada para los viajeros en la ruta entre Londres y Liverpool . La diligencia salía todos los lunes y jueves y tardaba aproximadamente diez días en hacer el viaje durante los meses de verano. Las diligencias también se adoptaron ampliamente para viajar dentro y alrededor de Londres a mediados de siglo y generalmente viajaban a unas pocas millas por hora. Las primeras obras de Shakespeare se representaron en posadas como The George Inn, Southwark .
A finales del siglo XVII, las rutas de diligencias recorrían las tres carreteras principales de Inglaterra. [10] La ruta Londres-York se anunció en 1698:
Quien desee ir entre Londres y York o entre York y Londres, que se dirija al Black Swan en Holboorn, o al Black Swan en Coney Street , York, donde será transportado en una diligencia (si Dios lo permite), que parte todos los jueves a las cinco de la mañana.
La novedad de este método de transporte provocó mucha controversia en su época. Un panfletista denunció la diligencia como un "gran mal [...] perjudicial para el comercio y destructivo para la salud pública". [10] Sin embargo, otro escritor sostuvo que:
Además de la excelente organización de transportar hombres y cartas a caballo, últimamente hay una comodidad admirable, tanto para hombres como para mujeres, para viajar desde Londres a las principales ciudades del país, que no se ha conocido nada parecido en el mundo, y es mediante diligencias, en las que cualquiera puede ser transportado a cualquier lugar, protegido del mal tiempo y de los malos caminos, libre de dañar la salud y el cuerpo por el trote duro o el movimiento demasiado violento; y esto no sólo a un precio bajo (alrededor de un chelín por cada cinco millas [8 km]), sino con tal velocidad y rapidez en una hora, como la que los correos en algunos países extranjeros hacen en un día.
— Angliæ Notitia: o el estado actual de Inglaterra, Edward Chamberlayne, 1649
La velocidad de los viajes se mantuvo constante hasta mediados del siglo XVIII. Las reformas de los consorcios de autopistas , los nuevos métodos de construcción de carreteras y la mejora de la construcción de carruajes llevaron a un aumento sostenido de la comodidad y la velocidad del viaje medio: de una duración media de dos días para la ruta Cambridge -Londres en 1750 a una duración de menos de siete horas en 1820. [8]
Robert Hooke ayudó en la construcción de algunos de los primeros carruajes con suspensión de resorte en la década de 1660 y se introdujeron ruedas de radios con frenos de llanta de hierro, mejorando las características del carruaje. [8]
En 1754, una empresa con sede en Manchester inició un nuevo servicio llamado "Flying Coach" (Autobús volador). Se publicitó con el siguiente anuncio: "Por increíble que parezca, este autobús llegará a Londres (salvo accidentes) en cuatro días y medio después de salir de Manchester". Tres años más tarde se inició un servicio similar desde Liverpool, utilizando autobuses con suspensión de muelles de acero. Este autobús tardó tres días en llegar a Londres, una cifra sin precedentes, a una velocidad media de ocho millas por hora (13 km/h). [10]
John Palmer realizó mejoras aún más espectaculares en la Oficina Postal Británica . El servicio de entrega postal en Gran Bretaña había existido de la misma forma durante aproximadamente 150 años: desde su introducción en 1635, los mensajeros montados viajaban entre los "puestos" donde el jefe de correos retiraba las cartas para el área local antes de entregar las cartas restantes y cualquier adición al siguiente mensajero. Los mensajeros eran objetivos frecuentes de los ladrones y el sistema era ineficiente. [11]
Palmer hizo mucho uso de los servicios de diligencias "voladoras" entre ciudades en el curso de su negocio, y notó que parecían mucho más eficientes que el sistema de entrega de correo que se operaba entonces. Su viaje de Bath a Londres le tomaba un solo día frente a los tres días que tardaba el correo. Se le ocurrió que este servicio de diligencias podría convertirse en un servicio de entrega de correo nacional, por lo que en 1782 sugirió a la Oficina de Correos de Londres que adoptara la idea. Encontró resistencia por parte de los funcionarios que creían que el sistema existente no podía mejorarse, pero finalmente el Ministro de Hacienda , William Pitt , le permitió realizar un viaje experimental entre Bristol y Londres. Con el antiguo sistema, el viaje había durado hasta 38 horas. La diligencia, financiada por Palmer, salió de Bristol a las 4 p. m. del 2 de agosto de 1784 y llegó a Londres solo 16 horas después. [12]
Impresionado por el ensayo, Pitt autorizó la creación de nuevas rutas. En menos de un mes, el servicio se había ampliado desde Londres a Norwich , Nottingham , Liverpool y Manchester , y a finales de 1785 también se habían unido servicios a las siguientes ciudades y pueblos importantes de Inglaterra y Gales: Leeds , Dover , Portsmouth , Poole , Exeter , Gloucester , Worcester , Holyhead y Carlisle . Al año siguiente se añadió un servicio a Edimburgo , y Palmer fue recompensado con el nombramiento de Inspector General de Correos. [11] En 1797 había cuarenta y dos rutas. [13]
El período de 1800 a 1830 fue testigo de grandes mejoras en el diseño de diligencias, sobre todo por parte de John Besant en 1792 y 1795. Su diligencia tenía una capacidad de giro y un sistema de frenos muy mejorados , y una característica novedosa que impedía que las ruedas se cayeran mientras la diligencia estaba en movimiento. Besant, junto con su socio John Vidler, disfrutó de un monopolio en el suministro de diligencias al Royal Mail y de un monopolio virtual en su mantenimiento y servicio durante las décadas siguientes. [11]
Los resortes de acero se habían utilizado en suspensiones de vehículos desde 1695. [14] El carrocero Obadiah Elliott obtuvo una patente que cubría el uso de resortes elípticos , que no fueron su invención. Su patente duró 14 años, retrasando el desarrollo porque Elliott no permitió que otros la licenciaran y usaran. Elliott montó cada rueda con dos resortes de hojas elípticos de acero duraderos en cada lado y la carrocería del carruaje se fijó directamente a los resortes unidos a los ejes . Después de la expiración de su patente, la mayoría de los carruajes de caballos británicos estaban equipados con resortes elípticos; resortes de madera en el caso de vehículos ligeros de un solo caballo para evitar impuestos, y resortes de acero en vehículos más grandes. [15]
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En esta época también se produjeron mejoras constantes en la construcción de carreteras, siendo la más importante la implantación generalizada de carreteras de macadán por todo el país. La velocidad de los carruajes en este período aumentó de alrededor de 6 millas por hora (9,7 km/h) (incluyendo paradas para aprovisionamiento) a 8 millas por hora (13 km/h) [16] y aumentó enormemente el nivel de movilidad en el país, tanto para personas como para el correo . Cada ruta tenía una media de cuatro carruajes en funcionamiento a la vez: dos para ambas direcciones y otros dos de repuesto en caso de avería en ruta. Joseph Ballard describió el servicio de diligencias entre Manchester y Liverpool en 1815 como un servicio con competencia de precios entre los carruajes, con un servicio puntual y alojamientos limpios en posadas. [17]
En la Gran Bretaña victoriana, las diligencias estaban sujetas a un fuerte impuesto sobre el número de asientos para pasajeros. Si se transportaban más pasajeros de los que permitía la licencia, se debían pagar multas. El abogado Stanley Harris (1816-1897) [18] escribe en sus libros Old Coaching Days y The Coaching Age [19] que conocía informantes dispuestos a denunciar a las autoridades cualquier infracción de las normas, ya fuera por exceso de pasajeros en la licencia o por cuestiones menores, como llevar el equipaje demasiado alto en el techo. Lo hacían a cambio de una parte de las multas impuestas, a veces hasta la mitad. El impuesto que se pagaba por los asientos de pasajeros era un gasto importante para los operadores de autocares. Harris da un ejemplo del impuesto que se pagaba en la ruta de autocares de Londres a Newcastle (447 kilómetros). El impuesto anual ascendía a 2.529 libras esterlinas para 15 pasajeros por autocar (4 en el interior y 11 en el exterior). Los peajes anuales eran de 2.537 libras esterlinas. El alquiler de los cuatro vehículos necesarios era de 1.274 libras esterlinas. También era necesario pagar los 250 caballos necesarios para este servicio. Los operadores podrían reducir su carga fiscal en una séptima parte si operaran un servicio de seis días a la semana en lugar de siete.
El desarrollo de los ferrocarriles en la década de 1830 significó el fin de las diligencias y los coches de correo . La primera entrega ferroviaria entre Liverpool y Manchester tuvo lugar el 11 de noviembre de 1830. A principios de la década de 1840, la mayoría de los coches con base en Londres habían sido retirados del servicio. [11]
Algunas diligencias se siguieron utilizando con fines comerciales o recreativos. Se las conoció como diligencias de carretera y sus emprendedores (o nostálgicos) propietarios las utilizaban para prestar servicios regulares de pasajeros allí donde el ferrocarril aún no había llegado y también en determinadas rutas en determinadas épocas del año para el placer de un cochero (a menudo aficionado) y sus atrevidos pasajeros.
Si bien las diligencias desaparecieron a medida que el ferrocarril penetraba en el campo, la década de 1860 vio el comienzo de un renacimiento de las diligencias impulsado por la popularidad de la conducción de vehículos de cuatro en mano como una actividad deportiva (el Club de Conducción de Vehículos de Cuatro en Mano se fundó en 1856 y el Club de Entrenadores en 1871).
Se empezaron a construir por encargo nuevas diligencias, conocidas como Park Drags . Algunos propietarios hacían desfilar sus vehículos y pasajeros, magníficamente vestidos, en lugares de moda. Otros propietarios llevaban pasajeros más entusiastas, vestidos adecuadamente, y participaban en competiciones de conducción. Sus vehículos, muy similares en diseño a las diligencias, eran más ligeros y deportivos.
Estos propietarios eran (a menudo muy expertos) caballeros cocheros aficionados, y en ocasiones damas. [a] Un cochero profesional podía acompañarlos para evitar desastres. Los profesionales llamaban a estos vehículos "mariposas". Sólo aparecían en verano. [21]
Cobb & Co se estableció en Melbourne en 1853 y creció para brindar servicio a los estados del este continental de Australia y al sur de Australia.
La diligencia , una diligencia de construcción sólida con cuatro o más caballos, era el vehículo de transporte público francés con variedades menores en Alemania, como el Stellwagen y el Eilwagen .
Diligencia. Nombre de finales del siglo XVIII para un carruaje público francés que operaba en rutas de larga distancia. Se llamaba así por su reputación de puntualidad y puntualidad, como el carruaje de correo inglés. Aunque normalmente estaba bien amortiguado y cerrado, con capacidad para ocho o más pasajeros, algunos tipos tenían un asiento semiabierto, para tres o más pasajeros, compartido con el conductor. Este último se conocía como banqueta. Aunque la mayoría de los vehículos eran conducidos por cocheros, otros estaban al cuidado de postillones . El número de caballos variaba según las dificultades de la ruta. Tres, o un tiro de unicornios no eran desconocidos, especialmente en las carreteras más llanas del noroeste. En Alemania, Austria y algunas partes de Suiza, la diligencia se conocía como carruaje de correo o correo de Malle. —DJM Smith en A Dictionary of Horse Drawn Vehicles [1] : 65
La diligencia desde Le Havre hasta París fue descrita por un meticuloso visitante inglés de 1803 con una minuciosidad que la distinguía de su contemporánea inglesa, la diligencia .
Difícilmente se puede imaginar una máquina más tosca y desgarbada. En la parte delantera hay un cabriolé fijado a la carrocería del coche, para acomodar a tres pasajeros, que están protegidos de la lluvia por encima, gracias al techo saliente del coche, y en la parte delantera por dos pesadas cortinas de cuero, bien engrasadas y con un olor un poco desagradable, sujetas al techo. El interior, que es espacioso y alto, y puede albergar a seis personas con gran comodidad, está forrado con cuero acolchado y rodeado de pequeños bolsillos, en los que los viajeros depositan su pan, rapé, gorros de dormir y pañuelos de bolsillo, que generalmente disfrutan de la compañía de los demás, en el mismo delicado depósito. Del techo cuelga una gran red que generalmente está abarrotada de sombreros, espadas y cajas de música; el conjunto es cómodo, y cuando todos los grupos están sentados y dispuestos, las comodidades no son en absoluto desagradables.
Sobre el techo, en la parte exterior, se encuentra el carruaje imperial, que suele ir lleno de seis o siete personas más, y un montón de equipaje, que también ocupa la cesta y que suele formar una pila de la mitad de altura que el carruaje, que se sujeta con cuerdas y cadenas, tensadas por un gran molinete de hierro, que constituye también otro apéndice de esta masa móvil. El cuerpo del carruaje reposa sobre grandes correas de cuero, sujetas a pesados bloques de madera, en lugar de resortes, y el conjunto es tirado por siete caballos. [22]
El visitante inglés observó que los pequeños y robustos caballos normandos "corrían con nuestra pesada máquina a una velocidad de seis o siete millas por hora". A esta velocidad, las diligencias podían competir con los barcos de los canales , pero se volvieron obsoletas en Europa , dondequiera que la red ferroviaria se expandió en el siglo XIX. Allí donde la red ferroviaria no llegó, la diligencia no fue reemplazada por completo hasta la llegada del autobús .
En Francia, entre 1765 y 1780, las turgotinas , grandes diligencias de correo llamadas así por su creador, el ministro economista de Luis XVI, Turgot , y las carreteras mejoradas, donde una diligencia podía viajar a todo galope a través de niveles, combinadas con más puestos de parada a intervalos más cortos, redujeron el tiempo necesario para viajar a través del país a veces a la mitad. [23]
Un propietario de Cobb & Co (Australia) llegó a Nueva Zelanda el 4 de octubre de 1861, iniciando así la operación de diligencias de Cobb & Co (Nueva Zelanda) .
A principios del siglo XVIII, comenzaron a utilizarse carros rudimentarios para transportar pasajeros entre ciudades y pueblos, primero dentro de Nueva Inglaterra en 1744, luego entre Nueva York y Filadelfia en 1756. El tiempo de viaje en este último recorrido se redujo de tres días a dos en 1766 con un carruaje mejorado llamado Flying Machine . Los primeros carruajes de correo aparecieron a finales del siglo XVIII para transportar pasajeros y correo, reemplazando a los primeros carteros en las carreteras principales. Los cocheros llevaban cartas, paquetes y dinero, a menudo para realizar transacciones comerciales o entregar mensajes para sus clientes. En 1829, Boston era el centro de 77 líneas de diligencias; en 1832 había 106. Las diligencias con resortes de hierro o acero eran incómodas y tenían una vida útil corta. Dos hombres en Concord , New Hampshire , desarrollaron lo que se convirtió en una solución popular. Construyeron su primera diligencia de Concord en 1827 empleando largas correas de cuero debajo de sus diligencias que les daban un movimiento de balanceo. [24]
Al describir un viaje que realizó en 1861, en su libro de 1872, Roughing It , Mark Twain escribió que el escenario de Concord era como "una imponente cuna sobre ruedas". [25] Unos veinte años después, en 1880, John Plesent Gray registró después de viajar de Tucson a Tombstone en la línea de correo y expreso de JD Kinnear:
El paseo en diligencia de ese día siempre vivirá en mi memoria, pero no por sus bellos parajes. Apretujados como sardinas en los duros asientos de una antigua diligencia de cuero con muelles, una Concord, partiendo de Pantano , avanzando lentamente gran parte del camino, dejando que los caballos caminaran, a través de kilómetros de polvo alcalino cuyas ruedas formaban espesas nubes de las que nos beneficiamos al máximo... Siempre es un misterio para el pasajero cuántos pueden caber en una diligencia y encima de ella. Si no hubiera sido por los largos tramos en los que los caballos tenían que caminar, lo que nos permitió a la mayoría de nosotros salir y "caminar" a pie como una forma de relajarnos, parece que nunca hubiéramos podido sobrevivir al viaje.
— John Plesent Gray [26]
Los caballos fueron cambiados tres veces en el viaje de 80 millas (130 km), normalmente completado en 17 horas. [27]
Las líneas de diligencias en los EE. UU. eran operadas por empresas privadas. Sus contratos más rentables eran con el correo de los EE. UU . y eran muy disputados. Pony Express , que comenzó a operar en 1860, a menudo se considera el primer servicio de correo rápido desde el río Misuri hasta la costa del Pacífico, pero la Overland Mail Company comenzó un servicio de correo dos veces por semana desde Misuri hasta San Francisco en septiembre de 1858. Las diligencias transcontinentales terminaron con la finalización del ferrocarril transcontinental en 1869. [28]
La red ferroviaria de Sudáfrica se extendió desde Mafeking a través de Bechuanalandia y llegó a Bulawayo en 1897. Antes de su llegada, existía una red de rutas de diligencias. [29]
Las diligencias, a menudo conocidas con el nombre francés de "Diligence" (un modelo más pequeño con espacio para seis pasajeros y otro más grande para diez, tirados por dos caballos (en la ciudad, en la llanura o en un buen camino) o tres (en caminos interurbanos y elevados)) fueron el principal medio de transporte público en la Palestina otomana entre mediados del siglo XIX y principios del siglo XX.
Las primeras diligencias llegaron a Palestina gracias al grupo religioso alemán conocido como los " Templarios ", que operaban un servicio de transporte público entre sus colonias en el país ya en 1867. El desarrollo de las diligencias en Palestina se vio facilitado en gran medida por la visita en 1869 del emperador austríaco Francisco José I. Para este distinguido huésped, la carretera entre Jaffa y Jerusalén se mejoró considerablemente, haciendo posible el paso de carruajes. Las diligencias supusieron una gran mejora respecto de los anteriores medios de transporte utilizados en el país, como los caballos, los burros o los camellos, o los carros ligeros tirados por burros.
Cuando la diligencia se topaba con una cuesta difícil o con barro, los pasajeros debían bajarse y ayudar a empujar el carruaje. El viaje entre Jaffa y Jerusalén en diligencia duraba unas 14 horas repartidas en un día y medio, incluida una parada nocturna en Bab al-Wad (Shaar HaGai), mientras que el viaje en dirección contraria, cuesta abajo, duraba 12 horas.
Las diligencias pertenecían a propietarios privados y los carreteros eran en su mayoría contratados, aunque a veces el carretero también era el propietario de la carreta. La licencia para operar las diligencias era otorgada por el gobierno a particulares en las ciudades y a los comités de colonias en las primeras colonias sionistas. Los titulares de la licencia pagaban un impuesto especial por este derecho y podían emplear subcontratistas y carretas alquiladas.
Las diligencias unían Jerusalén con Jaffa, Hebrón y Nablus, las colonias sionistas con Jaffa, Haifa con Acre y Nazaret. También se utilizaban para el transporte urbano y suburbano en la región de Haifa.
Se sabe que la colonia de Rehovot promulgó normas detalladas para el funcionamiento de las diligencias, poco después de su fundación en 1890, que se ampliaron considerablemente en 1911. Las tarifas eran fijas y oscilaban entre 1,10 grush para viajar al cercano pueblo de Wadi Hanin y 5,00 grush para viajar de Rehovot a Jaffa. La diligencia debía funcionar seis veces por semana (excepto el Shabat ) y transportar gratuitamente el correo y los medicamentos de la farmacia de Rehovot.
Aunque los ferrocarriles comenzaron a construirse en Palestina en los últimos años del siglo XIX, las diligencias siguieron siendo un importante medio de transporte público hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, y en las zonas periféricas todavía se utilizaban en los primeros años del Mandato Británico.
Las historias que involucran de manera destacada una diligencia incluyen:
Parte de la trama de El circo del Doctor Dolittle se desarrolla en una diligencia, donde el Doctor Dolittle, amante de los animales, viaja junto con una foca hembra, disfrazada de mujer, a la que ayuda a escapar del circo. El Doctor es confundido con un conocido salteador de caminos.
Vender diligencias al perista en Emerald Ranch es un método común para ganar dinero en Red Dead Redemption 2 , así como un método de transporte rápido .
Más de un corcel debe sentir el imperio de Delia,
que se sienta triunfante sobre la rueda que vuela;
y, mientras la guía a través de la multitud admirada,
con qué aire golpea la correa de seda;
grácil como Juan modera las riendas
y silba sus dulces melodías diuréticas.
Como Sesostris, aurigas como estos
pueden conducir seis monarcas enjaezados, si les place.
Conducen, reman, corren, con amor a la gloria;
saltan, nadan, disparan al vuelo y se pronuncian sobre el ingenio.—Edward Young
El viaje en diligencia desde Manchester a Liverpool, una distancia de cuarenta millas, es de sólo seis chelines. Esto se debe a la fuerte oposición, ya que hay ocho o diez diligencias que circulan continuamente entre esos lugares. Además de la tarifa en la diligencia, hay que pagar al cochero un chelín por cada etapa de unas treinta millas, y lo mismo al guarda, cuyo trabajo es cuidar el equipaje, etc., etc. Si el pasajero se niega a pagar el tributo acostumbrado, inevitablemente se sentirá insultado. También hay que pagar, en las posadas, a la camarera seis peniques por noche, a las "botas" (la persona que las limpia) dos peniques al día y al jefe de camareros un chelín al día. El portero que sube tu maleta por las escaleras mueve su sombrero diciendo "por favor, acuérdate del portero, señor".
Las camas de las posadas están sorprendentemente limpias y ordenadas. En muchas posadas de las grandes ciudades, las camareras proporcionan las habitaciones y dependen de sus honorarios para su remuneración. Las diligencias son muy cómodas y sencillas. No se permite llevar equipaje en el interior, ya que se guarda en los maleteros que hay delante y detrás del carruaje para ese fin. Aquí el viaje es perfectamente seguro, ya que no se roza, ya que se mueven sobre los mismos resortes que los pasajeros. Una persona siempre puede calcular que llegará al lugar al que toma la diligencia (salvo accidentes) a una hora determinada, ya que al cochero se le permite un tiempo determinado para ir con su diligencia. El guarda siempre lleva consigo un cronómetro (cerrado con llave para que no pueda mover las manecillas) como guía con respecto al tiempo.
Nuestro carruaje era un gran carro que se balanceaba y se balanceaba, de la descripción más suntuosa: una imponente cuna sobre ruedas. Lo tiraban seis hermosos caballos...
