stringtranslate.com

Línea Tung Chung

La línea Tung Chung ( en chino :東涌綫) es una de las diez líneas del sistema MTR de Hong Kong , que une la ciudad de Tung Chung con el centro de Hong Kong . Se construyó en la década de 1990 como parte del proyecto Airport Railway, parte de la construcción del nuevo aeropuerto Chek Lap Kok . Actualmente, la línea pasa por ocho estaciones en 31 minutos a lo largo de su recorrido. La línea está coloreada en naranja en el mapa del sistema MTR.

Historia

En octubre de 1989, el gobierno de Hong Kong anunció planes para construir un nuevo aeropuerto en la remota isla de Chek Lap Kok para reemplazar al superpoblado Aeropuerto Internacional Kai Tak en el corazón de Kowloon . [5]

Como parte de la iniciativa, el gobierno invitó a la Corporación MTR a construir un enlace ferroviario con el nuevo aeropuerto, denominado Ferrocarril del Aeropuerto de Lantau. El proyecto inicialmente encontró oposición por parte del gobierno chino, que temía que la construcción agotaría las reservas fiscales del gobierno de Hong Kong y dejaría a los chinos sin nada después de que los británicos entregaran el territorio en 1997 .

Los gobiernos chino y británico llegaron a un acuerdo y la construcción comenzó en noviembre de 1994. La línea se llamó originalmente línea Lantau , pero luego pasó a llamarse línea Tung Chung durante la construcción.

El enlace ferroviario del aeropuerto de Lantau consta de dos líneas ferroviarias, la línea Tung Chung y la Airport Express . Ambas líneas utilizan el mismo material rodante con diferencias en el equipamiento interior y los colores. Los consultores del ferrocarril del aeropuerto de Lantau, como Arup , Halcrow , Meinhardt, Hyder Consulting y otros, en el momento de la construcción. [6]

El 22 de junio de 1998, la línea Tung Chung fue inaugurada oficialmente por el director ejecutivo Tung Chee-hwa , y el servicio comenzó al día siguiente. [7]

El 16 de diciembre de 2003, se celebró una jornada de puertas abiertas con fines benéficos en la recientemente terminada estación Nam Cheong , un intercambiador entre la línea Tung Chung y la próxima línea West Rail . La estación cerró el 19 de diciembre de 2003 para preparar la apertura de la nueva línea West Rail de KCR y se abrió oficialmente al público el 20 de diciembre de 2003. Desde entonces, el número de vagones por tren ha aumentado de siete a ocho para dar cabida a los nuevos clientes.

La estación de Sunny Bay se inauguró el 1 de junio de 2005 como intercambiador de la línea Disneyland Resort . El complejo abrió sus puertas dos meses después de que la estación comenzara a funcionar.

Entre 2006 y 2007 entraron en servicio cuatro nuevos trenes para mejorar la frecuencia de paso. El primer tren se entregó el 9 de febrero de 2006 y entró en servicio el 12 de junio de 2006. Para dar cabida a los nuevos trenes se realizaron modificaciones en los andenes, que son unos milímetros más anchos que el material rodante original.

Mapa de ruta

Material rodante

Descripción de la ruta

A diferencia de la mayoría de las demás líneas ferroviarias del sistema, la línea Tung Chung viaja principalmente sobre el suelo y cubre una distancia mayor. La línea comparte sus vías con la Airport Express antes de desviarse en Tung Chung.

La línea viaja bajo tierra desde la estación de Hong Kong hasta la estación de Kowloon , cruzando el puerto, y luego sale a la superficie para llegar a la estación Olympic . Los trenes continúan viajando sobre la superficie a lo largo de la autopista West Kowloon y se detienen en la estación de Nam Cheong , seguida por la estación de Lai King en un viaducto. Luego, la línea cruza el canal Rambler y se detiene en la estación de Tsing Yi en la isla de Tsing Yi .

Los trenes entran luego en un túnel que atraviesa las colinas de la isla y continúan por el puente Tsing Ma y el puente Kap Shui Mun hasta la isla de Lantau . La línea continúa por la autopista North Lantau y se detiene en Sunny Bay antes de finalizar en Tung Chung. La distancia entre las dos paradas es de aproximadamente 10 km (6,2 mi) y tarda aproximadamente 6 minutos en completarse.

Algunos trenes de salida no continúan hacia Lantau, sino que terminan en la estación Tsing Yi debido a la limitación de capacidad del puente Tsing Ma, que solo permite un máximo de un tren por vía en todo momento. [8]

Estaciones

Esta es una lista de las estaciones de la línea Tung Chung.

Lista

Limitaciones de diseño

Cuando el Hong Kong británico estaba planeando construir el Ferrocarril del Aeropuerto (línea Tung Chung y Airport Express) en la década de 1990, unos años antes de la entrega a China , el gobierno chino expresó su preocupación por el efecto del proyecto en las reservas fiscales del territorio, lo que finalmente obligó al gobierno de Hong Kong a reducir el costo del Ferrocarril del Aeropuerto. Los cambios resultantes realizados en el diseño impusieron limitaciones al nivel de servicio en la línea. [9]

Desarrollo futuro

Ampliación en Tung Chung

Ampliación de la línea Tung Chung

En la Estrategia de Desarrollo Ferroviario de 2014, se propuso extender la línea Tung Chung hacia el oeste y construir una nueva estación en Tung Chung Oeste. [10]

En abril de 2020, Carrie Lam y el Consejo Ejecutivo aprobaron la planificación detallada y el diseño del proyecto de extensión de la línea Tung Chung que consta de dos nuevas estaciones. La construcción comenzó en mayo de 2023, y se espera que el costo de las dos nuevas estaciones sea de HK $ 24,2 mil millones en 2023. Tung Chung East es una estación de relleno entre Tung Chung y Sunny Bay , mientras que Tung Chung West sería una nueva estación subterránea al oeste de Tung Chung y serviría como el nuevo término de la línea Tung Chung. [11] Se espera que esta extensión esté completa para 2029. El proyecto extenderá la línea en 1,3 kilómetros adicionales. El contrato de diseño para la extensión fue adjudicado recientemente a las empresas de ingeniería británicas Arup y Atkins. [12] [13]

Bahía de las ostras

Ampliaciones en la isla de Hong Kong

Túnel de desbordamiento ampliado del ferrocarril del aeropuerto (AREOT)

Se construirá un túnel subterráneo, de alrededor de medio kilómetro de longitud, al este de la estación de Hong Kong . Permitirá a los trenes de la línea Tung Chung y Airport Express dar la vuelta para que los trenes puedan cambiar de dirección fácilmente y mejorar la eficiencia operativa. Este proyecto también incluiría la construcción de un nuevo edificio de ventilación, ARB. Se espera que la construcción comience en 2025 y se complete en 2032. [14] [15]

Línea de la Isla Norte

Una vez que se complete la línea de la Isla Norte, los trenes circularán por un túnel al este de la estación de Hong Kong a lo largo de la costa de la isla antes de unirse a la línea Tseung Kwan O en North Point . Tres nuevas estaciones ( Tamar , Exhibition Centre y Causeway Bay North) formarán parte de la ampliación.

Véase también

Referencias

  1. ^ "Patrocinio de la red ferroviaria pesada MTR en días laborables del 1 al 27 de septiembre y del 28 de septiembre al 25 de octubre de 2014" (PDF) . Consejo Legislativo de Hong Kong . 29 de octubre de 2014. Consultado el 15 de abril de 2015 .
  2. ^ "Visión general de la empresa" (PDF) . MTR . Julio de 2021. pág. 6 . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
  3. ^ "Alstom y Thales suministrarán un sistema avanzado de señalización CBTC a las siete líneas de metro de Hong Kong". RailwayPRO . 26 de enero de 2015 . Consultado el 17 de agosto de 2022 .
  4. ^ https://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/SHD_1701.html
  5. ^ Basler, Barbara; Times, especial para The New York Times (16 de octubre de 1989). «INFORME INTERNACIONAL; Hong Kong construye para el futuro: un gran proyecto aeroportuario está en marcha». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 10 de junio de 2024 .
  6. ^ Informe anual de MTR Corporation 1998 . MTR Corporation . 1998.
  7. ^ Informe anual de MTR Corporation 1998 . MTR Corporation. 1999. pág. 16.
  8. ^ "Panel del Consejo Legislativo sobre Transporte, Subcomité sobre Asuntos Relativos a Ferrocarriles, Capacidad Ferroviaria del Aeropuerto" (PDF) . Consejo Legislativo de Hong Kong. 17 de noviembre de 2009 . Consultado el 21 de julio de 2017 .
  9. ^ (en chino) Actualización del servicio MTR (26 de noviembre de 2012). "為甚麼東涌綫總是班次疏落?" . Consultado el 28 de noviembre de 2012 .
  10. ^ "Estrategia de desarrollo ferroviario 2014" (PDF) . Oficina de Transporte y Vivienda . 17 de septiembre de 2014. Archivado (PDF) del original el 11 de septiembre de 2022 . Consultado el 27 de marzo de 2022 .
  11. ^ Resultados provisionales de 2023 (PDF) (Informe). MTR Corporation . 10 de agosto de 2023. pág. 12 . Consultado el 23 de agosto de 2023 .
  12. ^ "Atkins-Arup JV diseñará la ampliación de la línea Tung Chung en Hong Kong - Noticias - GCR" www.globalconstructionreview.com . Consultado el 30 de junio de 2021 .
  13. ^ "MTR recibe aprobación para el proyecto de ampliación de la línea Tung Chung". www.railway-technology.com . Consultado el 30 de junio de 2021 .
  14. ^ "Informe anual 2022: Conectando el futuro" (PDF) . MTR Corporation . 9 de marzo de 2023. pág. 23.
  15. ^ "Harbourfront Commission Task Force on Harbourfront Developments on Hong Kong Island: Briefing on Development of Airport Railway Extended Overrun Tunnel (ARO)" (PDF) . MTR Corporation . 25 de abril de 2023. pág. 6 . Consultado el 23 de agosto de 2023 .