Hong Kong ( en chino :香港; en cantonés : Hēunggóng ) es una estación del sistema de metro MTR de Hong Kong . Es la terminal oriental de la línea Tung Chung y del Airport Express . Está situada entre Man Cheung Street y Harbour View Street, Central , Isla de Hong Kong , y se encuentra debajo del Centro Financiero Internacional (CFI). Se inauguró el 22 de junio de 1998.
La estación está conectada a Central mediante un paso subterráneo para peatones. El paseo entre las dos estaciones suele durar entre tres y seis minutos. Los túneles, que cruzan bajo Connaught Road Central , están equipados con pasillos móviles . La estación de Hong Kong ofrece un servicio de facturación en la ciudad para los vuelos que salen del Aeropuerto Internacional de Hong Kong y servicios de autobús lanzadera gratuitos a la mayoría de los principales hoteles de las zonas de Central y Wan Chai .
La estación de Hong Kong , construida como parte del proyecto Airport Railway del Airport Core Programme , se encuentra en terrenos ganados al puerto de Victoria a principios de los años 1990. El contrato de construcción (número 501) fue adjudicado al contratista japonés Aoki Corporation y comenzó el 12 de junio de 1995. [1] [2]
La estación fue diseñada por la oficina de Hong Kong de Arup Associates en colaboración con Rocco Design Architects y Ove Arup and Partners . [3] [4] [5] La empresa de ingeniería Meinhardt Group diseñó los servicios de construcción mientras que Davis Langdon y Seah fueron consultores de costos. [3]
El director ejecutivo de Hong Kong, Tung Chee-hwa, inauguró formalmente el Ferrocarril del Aeropuerto descubriendo una placa en el vestíbulo de la estación de Hong Kong el 21 de junio de 1998. La estación se inauguró para el servicio de pasajeros con la línea Tung Chung el 22 de junio de 1998. [6] El servicio Airport Express comenzó el 6 de julio de 1998, el mismo día en que se inauguró el nuevo Aeropuerto Chek Lap Kok .
El túnel de ampliación del ferrocarril del aeropuerto, cuya longitud se prevé que alcance los 500 metros (1.600 pies) una vez finalizado, ampliaría la línea Tung Chung y las vías del Airport Express hasta el este de la estación de Hong Kong. Este túnel permitiría a los trenes cambiar de vía en un cruce al este de la estación, en lugar de utilizar el cruce actual al oeste de la estación, lo que aceleraría los tiempos de giro de los trenes y aumentaría la capacidad general de las líneas ferroviarias al permitir la circulación de más trenes.
En 2011, en el marco del proyecto Central Reclamation Phase III , se construyó una sección de 40 metros (130 pies) del túnel. La sección restante de 460 metros del túnel, junto con un nuevo edificio de ventilación cerca de Tamar Park , se propuso en 2020. En ese momento, se anticipó que el túnel entraría en funcionamiento en 2032. [7]
Aunque se han construido dos plataformas para el Airport Express, solo se utiliza la Plataforma 1. Para comodidad de los pasajeros, en el mismo nivel se encuentra una parada de taxis y un servicio de transporte al hotel una vez que el pasajero ha salido por las puertas. [8]
La línea Tung Chung y la Airport Express están situadas considerablemente alejadas una de otra. El vestíbulo de la línea Tung Chung se encuentra un nivel por debajo de la plataforma de la Airport Express. Allí, los pasajeros tienen que tomar una escalera mecánica o un ascensor que baja un nivel más para acceder a los trenes de la línea Tung Chung. [8] Además, los pasajeros que hagan transbordo desde la línea Tung Chung (u otras líneas de MTR en Central) a la línea Airport Express o viceversa deben salir del área paga y volver a entrar por las puertas de tarifa designadas de la Airport Express o viceversa. Si es necesario, los pasajeros que deseen hacer transbordo entre la Airport Express y las otras líneas que dan servicio a las estaciones de Hong Kong y Central deben comprar otro billete o recargar su tarjeta Octopus para cubrir el coste del siguiente tramo.
En julio de 2007, MTR instaló dos máquinas de “Self-service Point”, por primera vez en Hong Kong, en la plataforma de la línea Tung Chung. Estas máquinas no tripuladas ayudan a resolver problemas de los pasajeros, como haber perdido el billete o no poder utilizar la tarjeta Octopus para salir. También cuentan con un sistema de conferencia visual para que el personal pueda ayudar a los pasajeros de forma remota. [9]
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