La línea Sunbury es una línea de ferrocarril de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria, Australia. [1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la quinta línea ferroviaria metropolitana más larga de la ciudad con 40,3 kilómetros (25,0 millas). La línea va desde la estación Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación Sunbury en el noroeste de la ciudad, y presta servicio a 18 estaciones a través de North Melbourne , Sunshine , St Albans y Watergardens . [2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 5 minutos con servicios cada 20 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. [3] Los conjuntos de trenes que se utilizan normalmente en la línea Sunbury son el Comeng [4] y, para los dos servicios pico de la mañana, el tren Metro de alta capacidad . [5]
Los Ferrocarriles Victorianos iniciaron sus servicios en febrero de 1859 en la línea construida originalmente para dar servicio a la ciudad de Bendigo por Melbourne, Mount Alexander y Murray River Railway Company . [6] La línea se electrificó progresivamente con el tiempo, con electrificación a St Albans en 1921, a Sydenham en 2002 y finalmente a Sunbury en 2012. [7] [8] [9]
Desde la década de 2000, debido a la infraestructura muy utilizada de la línea Sunbury, se han realizado mejoras y mejoras. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la mejora de la tecnología de señalización, dos proyectos de ampliación de línea, la construcción de nuevas estaciones, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. [10] [11]
En 2025, está previsto que la línea pase a las líneas Pakenham y Cranbourne a través del túnel subterráneo del Metro .
Melbourne , Mount Alexander y Murray River Railway Company comenzaron a construir una línea ferroviaria a Bendigo antes de que el Departamento de Ferrocarriles y luego Victorian Railways se hiciera cargo de las operaciones . La línea se había extendido hasta Sunbury en febrero de 1859. [6] La línea se duplicó entre Footscray y Sunbury a principios de julio de 1859. [6]
La electrificación de la línea a St Albans se completó en octubre de 1921, aunque la electrificación ya se produjo en North Melbourne en mayo de 1919 como parte de la electrificación de la línea Essendon , y en Footscray en agosto de 1920 como parte de la electrificación de la línea Williamstown . [7] La electrificación redujo en 10 minutos el viaje desde St Albans a la ciudad. [7]
North Melbourne a South Kensington se cuadruplicó en 1924, y South Kensington a Footscray en noviembre de 1976. [12] Se proporcionó señalización de bloqueo automática entre South Kensington y Footscray (y Yarraville en la línea Williamstown) en agosto de 1927, desde Footscray a West Footscray en Octubre de 1927, de North Melbourne a South Kensington en junio de 1928, de Sunshine a Albion en julio de 1929, de West Footscray a Sunshine en octubre de 1929 y de Albion a St Albans en febrero de 1930, lo que dio como resultado que toda la línea electrificada contara con esta señalización. [12]
El 27 de enero de 2002, se amplió la electrificación de la línea St Albans a lo largo de las vías regionales V/Line hasta Sydenham. [8] La electrificación de Sydenham resultó en el cierre de la estación original de Sydenham ; Se construyó una nueva estación 600 metros al sur y recibió el nombre del cercano Watergardens Town Center . Además, se construyó otra estación en St Albans llamada Keilor Plains .
Las propuestas para una extensión de los servicios metropolitanos electrificados a Sunbury se remontan al Plan de Transporte de Melbourne de 1969 . [13] Se reservaron 270 millones de dólares para completar las obras de electrificación como parte del Plan de Transporte de Victoria de 2008 , y las obras se completaron en 2012. [14]
Hubo cierta oposición a la electrificación. Las preocupaciones incluían un viaje menos cómodo, la eliminación de instalaciones sanitarias, la presencia de un revisor, posible hacinamiento y congestión en los pasos a nivel debido al aumento en el número de servicios. [15] Los usuarios de la línea Bendigo también expresaron su preocupación de que la electrificación a Sunbury ralentizaría sus trenes a Melbourne. Public Transport Victoria reconoció este problema y afirmó que "hay una ligera desaceleración de los servicios en ese corredor en particular con este horario, porque estamos agregando más servicios de Metro". [dieciséis]
El 18 de noviembre de 2012, la línea recién electrificada pasó a llamarse línea Sydenham a línea Sunbury. La finalización de la electrificación aumentó la frecuencia del servicio de las estaciones Sunbury y Diggers Rest a 489 trenes por semana, un aumento del 64% con respecto a los 298 trenes por semana cuando el servicio era operado por V/Line . [17] [18]
En 2019, comenzaron las obras del proyecto de mejora de la línea Sunbury de 2.100 millones de dólares, entregado por Rail Projects Victoria . [11] El proyecto mejoró la línea para respaldar la introducción del material rodante del Tren Metro de Alta Capacidad (HCMT) y "aprovechar al máximo la capacidad adicional creada por el Túnel Metro " que se inaugurará en 2025. [19]
Las obras entregadas como parte del proyecto incluyen la instalación de cinco nuevas subestaciones eléctricas : una en Delahey (cerca de la estación Watergardens), [20] una en el patio ferroviario de Calder Park , [21] dos en St Albans , [22] [23] y uno en Albión ; [24] [25] Se actualizaron diez más a lo largo de la línea junto con mejoras en el cableado aéreo y el equipo de señalización para permitir el uso de "señalización de alta capacidad" (una forma de control de trenes basado en comunicaciones [26] ) en el Túnel del Metro. Se ampliaron las plataformas en las estaciones Sunbury, Watergardens, Albion, Sunshine, Tottenham, West Footscray, Middle Footscray y Footscray para soportar el material rodante HCMT más largo. Se instalaron plataformas de embarque elevadas en las estaciones Sunbury , Diggers Rest , Watergardens , Keilor Plains , Albion , Sunshine y Footscray para mejorar la accesibilidad de las sillas de ruedas. [27] Se mejoraron las instalaciones de estacionamiento de trenes en Sunbury, Calder Park y Watergardens, [28] se eliminó el paso a nivel en Gap Road, Sunbury, [29] y las vías que conectan la línea Sunbury con el portal del túnel del Metro en la estación South Kensington. fueron puestos. [30]
El Plan de Desarrollo de la Red de 2012 identificó la necesidad de un túnel norte-sur que conecte la línea Sunbury con las líneas Cranbourne y Pakenham . [31] En 2017, comenzó la construcción del proyecto Metro Tunnel , que consta de túneles gemelos de 9 kilómetros (5,6 millas) perforados bajo tierra entre las estaciones South Kensington y South Yarra , con cinco nuevas estaciones a lo largo de la ruta: Arden , Parkville , State Library (que conecta a Melbourne Central ), Ayuntamiento (que conecta con Flinders Street ) y Anzac . Estas obras se completarán en 2025 y, una vez finalizadas, crearán una línea ferroviaria singular de Sunbury a Pakenham. [10]
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El Proyecto de eliminación de pasos a nivel ha anunciado la eliminación de los 7 pasos a nivel restantes en la línea Sunbury, completados en etapas de 2016 a 2025. En 2016, los pasos a nivel en Furlong Road y Main Road, St Albans , se eliminaron bajando la vía. línea en una zanja debajo de las carreteras; Se reconstruyeron las estaciones de St Albans y Ginifer . [32] [33] Se eliminó otro cruce elevando una sección de la autopista Melton en Sydenham a un puente sobre la línea ferroviaria en 2018. [34] Está previsto que los pasos a nivel restantes se eliminen en 2025. Los cruces en Old Calder Highway, Watsons Road y Calder Park Drive se eliminarán mediante la construcción de puentes sobre la línea ferroviaria, y el cruce de Holden Road se cerrará al tráfico de automóviles. [35] [36] [37]
Los servicios de la línea Sunbury funcionan aproximadamente desde las 5:00 am hasta las 12:00 todos los días. [1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 5 a 20 minutos en las horas pico de la mañana en la línea Sunbury, mientras que durante las horas no pico la frecuencia se reduce a 20 a 30 minutos en toda la ruta. [3] Los viernes por la noche y los fines de semana, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. [38]
Los servicios de tren de la línea Sunbury también están sujetos a trabajos de mantenimiento y renovación, normalmente algunos viernes y sábados seleccionados. Durante toda la duración de las obras se prestará servicio de traslado en autobús a los viajeros afectados. [39]
Leyenda: estado de la estación
Leyenda: patrones de parada
Algunos servicios no operan a través del City Loop
La línea Sunbury ha tenido un total de siete operadores desde su apertura en 1859. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han estado a cargo del gobierno: desde su primer servicio en 1859 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han administrado la línea. línea. [41] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 141 años.
Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train quedó en suspensión de pagos y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. [42] [43] [44] Dos años más tarde, el operador de trenes rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Sunbury. Metro Trains Melbourne , el actual operador privado, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de23 años. [45]
La línea Sunbury forma una ruta relativamente lineal desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Sunbury. La ruta tiene 40,3 kilómetros (25,0 millas) de largo y tiene doble vía desde Flinders Street hasta su término. El único tramo subterráneo de la línea Sunbury se encuentra en City Loop, donde el servicio para en 3 estaciones de metro. [46] Al salir de la ciudad, la línea Sunbury atraviesa principalmente terreno llano, excepto en la orilla occidental del río Maribyrnong, donde requiere algunos movimientos de tierra moderadamente pesados. La línea es paralela a una línea de mercancías de doble vía y la línea interestatal de ancho estándar , siendo esta última de doble vía con la línea de mercancías a West Footscray . La línea de mercancías se une a la línea Sunbury en Sunshine , mientras que la línea de ancho estándar a Sydney continúa a lo largo de la línea suburbana a Albion , donde junto con una línea de mercancías se dirigen en dirección noreste. Algunos tramos de la línea se han elevado o descendido hasta un corte para eliminar los pasos a nivel . [47]
La línea sigue la misma alineación que varias líneas con la línea Sunbury separándose en North Melbourne . La línea Sunbury continúa en su alineación occidental (luego norte), mientras que las otras líneas continúan en una alineación norte, oeste o suroeste. [48] La mayor parte de la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados y algunas áreas industriales antes de volverse más rural antes del final de la línea. [48]
La línea da servicio a 18 estaciones en 40,3 kilómetros (25,0 millas) de vía. Las estaciones son una combinación de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones de metro están presentes solo en City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la remoción de pasos a nivel. [49] A partir de 2025, los servicios dejarán de parar en las estaciones Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central, Parliament y North Melbourne debido a la apertura del Metro Tunnel.
La línea Sunbury utiliza principalmente trenes eléctricos de unidades múltiples (EMU) Comeng que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. Estos trenes fueron construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1989 [ cita requerida ] , lo que los convierte en los más antiguos de la red ferroviaria suburbana electrificada de Melbourne. Ocasionalmente también se utilizan EMU Siemens Nexas . Cuando se inaugure el Túnel del Metro en 2025, la línea Sunbury será operada principalmente con EMU de Trenes Metro de Alta Capacidad . [52]
Además de los trenes de pasajeros, las vías y los equipos de la línea Sunbury son mantenidos por una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento, para evaluación de vías; diseñado para evaluar la vía y su estado, el tren aéreo de inspección; diseñado para la inspección de cableado aéreo, y el carro de evaluación de infraestructura diseñado para la evaluación de infraestructura general. [53] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas anteriormente utilizadas por V/Line , Metro Trains Melbourne y Southern Shorthaul Railroad . [53]
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Tras la apertura del Túnel del Metro en 2025, la línea Sunbury utilizará principalmente una flota de trenes eléctricos de unidades múltiples del Tren Metro de Alta Capacidad (HCMT) , que operarán en una configuración de siete vagones. Los trenes cuentan con tres puertas por lado en cada vagón y tienen capacidad para 1.380 pasajeros. Los HCMT se introdujeron en la línea Sunbury en 2023, operando dos servicios pico desde Sunbury hasta Flinders Street cada mañana. [54] También está previsto utilizar HCMT en la línea Airport , que se bifurcará de la línea Sunbury en Sunshine . [55] Los HCMT se construyen en Changchun , China , y el montaje final se realiza en Newport , Melbourne , por Evolution Rail, un consorcio compuesto por CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail y Plenary Group . [56] A partir de octubre de 2023, se ejecutan dos servicios HCMT por día en la línea Sunbury, y se introducirán más gradualmente en los próximos años.
De conformidad con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que fueron construidas recientemente o reconstruidas desde que la Ley entró en vigor cumplen con sus directrices. [57] La mayoría de las estaciones de la línea Sunbury son totalmente accesibles; sin embargo, hay algunas estaciones que no se han actualizado para cumplir con estas pautas. [58] Las estaciones que son totalmente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente inferior a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. [58] Las estaciones accesibles normalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. [58] [59]
Varias estaciones de la línea Sunbury han sido reconstruidas o mejoradas con mejores características de accesibilidad, principalmente como parte del Proyecto de eliminación del paso a nivel y la mejora de la línea Sunbury. Esto incluye las estaciones de St Albans y Ginifer , que fueron reconstruidas como parte del Proyecto de eliminación de pasos a nivel; y las estaciones Sunbury , Diggers Rest , Watergardens , Keilor Plains , Albion , Sunshine y Footscray , que habían instalado plataformas de embarque elevadas para mejorar la accesibilidad de las sillas de ruedas como parte de la mejora de la línea Sunbury.
La línea Sunbury utiliza señalización de tres posiciones que se utiliza ampliamente en toda la red de trenes de Melbourne. [60] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1929, y la sección final de la línea se convirtió en 2005. [61] [62] El sistema de señalización de la línea Sunbury se actualizó aún más como parte de la mejora de la línea Sunbury para permitir el uso de "señalización de alta capacidad" (una forma de control de trenes basada en comunicaciones ) que se utilizará dentro del Túnel del Metro. [63] [11]
Medios relacionados con la línea ferroviaria de Sunbury en Wikimedia Commons