La línea Montreux–Lenk im Simmental es una línea ferroviaria eléctrica de ancho de vía métrico en Suiza operada por Montreux Oberland Bernois Railway (MOB) y une Montreux en el lago de Ginebra a través de Les Avants , Montbovon , Rossinière , Château-d'Œx , Rougemont , Saanen , Gstaad y Zweisimmen con Lenk im Simmental . Pasa por los cantones de Vaud , Friburgo y Berna . A lo largo del tramo entre Montreux y Zweisimmen corre la línea GoldenPass . La línea Montreux–Lenk es uno de los ferrocarriles eléctricos más antiguos del país. Su línea principal, de 75,1 km (46,7 mi) de longitud, está construida para los 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 pulgadas) decalibre. En Zweisimmen, los pasajeros pueden hacer transbordo a lalínea Spiez-Erlenbach-Zweisimmen, unade ancho estándarpropiedad deBLS AG. Un ramal de 12,9 km (8,0 millas) también conecta Zweisimmen conLenk.
El primer tramo de la línea se inauguró el 18 de diciembre de 1901, entre Montreux y Les Avants. La línea se amplió desde Les Avants hasta Montbovon el 1 de octubre de 1903, [3] hasta Chateau d'Oex el 19 de agosto de 1904, hasta Gstaad el 20 de diciembre de 1904 y hasta Zweisimmen el 6 de julio de 1905. [4] La prolongación entre Zweisimmen y Lenk im Simmental se inauguró el 8 de junio de 1912. [5] El servicio de pasajeros en el tramo Lenk-Zweisimmen estuvo suspendido entre 1975 y 1979. [6]
Además del GoldenPass Express , en la línea Montreux-Lenk im Simmental circulan varios trenes regionales :
En Chamby, la antigua línea de ferrocarriles eléctricos Veveysans (CEV) que va a Blonay se desvía de la línea Montreux-Lenk im Simmental. Desde la suspensión de los servicios de pasajeros en esta línea en 1966, el Ferrocarril Museo Blonay-Chamby ofrece viajes nostálgicos programados los fines de semana de verano. La línea sigue siendo propiedad de Transports Montreux-Vevey-Riviera , la empresa sucesora de la CEV.
En la estación de Montbovon hay una conexión con la red de Transportes públicos friburgueses (TPF) hacia Bulle , antiguamente Chemins de fer fribourgeois Gruyère–Fribourg–Morat (GFM), y antes aún Chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), a la que pertenece el taller de Montbovon, y que también comparte material rodante de vez en cuando con el MOB.
En el momento de la construcción de las dos líneas, se produjo una auténtica lucha entre los promotores del proyecto ferroviario de Friburgo y el MOB, gobernado por Vaud-Berna. Los primeros presentaron una solicitud de concesión para construir un ferrocarril hasta Zweisimmen, con la intención de hacer circular trenes desde Bulle y, tal vez, incluso desde Vevey a través de Montbovon hasta Zweisimmen, y de esta manera llevarse consigo material de paso procedente de Montreux. En respuesta, el Departamento de Ferrocarriles Suizos inició el 23 de junio de 1899 negociaciones cuyo objetivo era llegar a un acuerdo o compromiso entre los dos comités de iniciativa y con los gobiernos cantonales afectados.
Como los gobiernos cantonales de Berna y Vaud apoyaron al comité de Montreux, los iniciadores del proyecto de Friburgo aceptaron renunciar a la concesión, pero al mismo tiempo se les dio el derecho a construir la estación en Montbovon (que hasta el día de hoy pertenece a la TPF). Sin embargo, los representantes federales dejaron abierta la cuestión de quién debería obtener la propiedad del corto tramo de la línea desde Montbovon hasta el límite cantonal justo antes de La Tine (una aldea en Rossinière ). [8] La solicitud de concesión presentada por los iniciadores del proyecto de Friburgo preveía un tranvía , mientras que la presentada por el grupo de Vaud preveía un ferrocarril que funcionara en su propio derecho de paso . El Consejo Federal Suizo propuso a la Asamblea Federal que la concesión "desde Montbovon o desde el límite cantonal" a Zweisimmen se otorgara de modo que ambas partes involucradas tuvieran que acordar contractualmente si se debía construir una línea u otra. Sea cual fuere la opción elegida, la concesión obligaba también al MOB a construir la línea para que el material rodante de la CEG pudiera circular por ella. Por tanto, las dos partes estaban obligadas a aplicar las mismas normas. [9] Finalmente, un acuerdo del 12 de marzo de 1907 que regulaba la unificación de las líneas del MOB y de la CEG establecía que el límite de propiedad estaba a 117 m de los puntos de llegada a Château-d'Œx, y la CEG renunció a su concesión para el tramo de línea adyacente.
En la estación de Zweisimmen llega a la línea el ferrocarril de ancho estándar Spiez-Zweisimmen , gestionado por BLS AG . Ofrece conexiones con Interlaken , Lucerna , Brig y Berna .
Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2022, se ha establecido una conexión directa desde Interlaken a Montreux pasando por Zweisimmen. Para ello, se han adquirido por primera vez trenes cuyos bogies pueden adaptarse automáticamente de ancho estándar a ancho estrecho. [10] Desde el punto de vista turístico, sería deseable un viaje a Lucerna en estos trenes, pero aún no es posible, ya que los trenes de la línea ferroviaria de Brünig no solo deben poder utilizar el ancho de vía métrico como la línea Montreux-Lenk im Simmental, sino que también deben estar equipados con ruedas dentadas para acoplar las cremalleras. [10]
46°26′8″N 6°54′40″E / 46.43556, -6.91111