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Línea MRT del centro

La línea Downtown ( DTL ) es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) de capacidad media en Singapur . Va desde la estación Bukit Panjang en el noroeste del país hasta la estación Expo en el este a través de un circuito alrededor del centro de la ciudad . Coloreada en azul en el mapa ferroviario, la línea da servicio a 34 estaciones, todas ellas subterráneas. [2] La DTL es la quinta línea MRT de la red que se abre y la tercera línea que será completamente subterránea. Es la segunda línea MRT operada por SBS Transit después de la North East Line . También sirve como alternativa a la línea Este-Oeste , donde corre aproximadamente paralela geográficamente desde Bugis hasta la estación Expo .

Originalmente planificadas como tres líneas separadas, las líneas se fusionaron en la Línea Centro en 2007 y la construcción comenzó en tres etapas. La etapa 1, desde Bugis hasta la estación Chinatown [a] se inauguró en diciembre de 2013, seguida de la etapa 2 desde Bukit Panjang hasta la estación Rochor [b], que se inauguró en diciembre de 2015. La tercera y última etapa, desde Fort Canning hasta la estación Expo , [c] Inaugurado en octubre de 2017. Con 41,9 kilómetros (26,0 millas), el DTL es la línea de tránsito rápido automatizada y subterránea más larga de Singapur en 2017 . [1] Utiliza la unidad eléctrica múltiple (EMU) Bombardier Movia C951 y funciona en una formación de tres coches.

La línea se ampliará aún más en la década de 2020. La Etapa 3e, una extensión de dos estaciones de la línea que consta de Xilin y Sungei Bedok , está en construcción y está programada para comenzar a operar en 2026, [4] mientras que una estación de relleno construida inicialmente como parte de la Etapa 2, Hume , está planeada para comenzará a operar en 2025. [5] También se está planificando una extensión para conectar con la línea Norte Sur en la estación Sungei Kadut , que se inaugurará en la década de 2030. [6] Cuando esté completamente terminado en 2026, tendrá unos 44 kilómetros (27 millas) de largo con 37 estaciones y atenderá a más de medio millón de viajeros diariamente. [7]

Historia

Antecedentes e inicios

En la inauguración oficial de la estación de Dover el 23 de octubre de 2001, el entonces Ministro de Comunicaciones y Tecnología de la Información, Yeo Cheow Tong, anunció tres líneas de MRT, dos de las cuales, la línea Bukit Timah y la parte norte de la línea de la Región Oriental, forman parte de DTL de hoy. La línea Bukit Timah tenía como objetivo aliviar los problemas de tráfico a lo largo del corredor Bukit Timah y Dunearn Road, y proporcionar un enlace directo al área de la ciudad para los residentes de Choa Chu Kang y Bukit Panjang . La propuesta Línea de la Región Oriental, prevista para ser un circuito en las regiones orientales, tenía como objetivo aliviar la carga de pasajeros en la línea Este Oeste, a menudo congestionada , y beneficiar a quienes viven en Tampines , Bedok y Marine Parade . [8] : 16-17  [9] [10]

El 14 de junio de 2005, la Autoridad de Transporte Terrestre (LTA) anunció la extensión del centro (rebautizada como "Etapa 1 de la línea del centro"), que daría servicio al nuevo centro en el área de Marina Bay , donde se encuentra un complejo integrado ( Marina Bay Sands ) y el segundo de Singapur. Se ubicaría el jardín botánico ( Gardens by the Bay ). Inicialmente se anunció que la extensión de 3,4 kilómetros (2,1 millas), que costaría 1.400 millones de dólares singapurenses, formaría parte de la línea Circle. [11] El 27 de abril de 2007, el entonces ministro de Transporte, Raymond Lim, anunció que la línea Downtown se construiría en tres etapas y se extendería a lo largo de 40 kilómetros (25 millas) con 33 estaciones. [12] [13] [14] [15]

Construcción y apertura

La construcción de túneles DTL cerca de Clarke Quay. El desvío del río Singapur para las obras de construcción de los túneles entre las estaciones de Chinatown y Fort Canning se consideró una hazaña de ingeniería en ese momento. [16] [17] [18]
Una entrada independiente para los andenes DTL de la estación MRT de Tampines, que no está conectada directamente a los andenes EWL de la estación.

La línea se construyó en 3 etapas: La etapa 1 de la línea Downtown, que se extiende a lo largo de 4,3 kilómetros (2,7 millas), comenzó su construcción en enero de 2008 en la estación Chinatown , [8] : 30  donde se construyeron provisiones de plataforma para facilitar una estación de intercambio durante la construcción de la línea Noreste . Entró en servicio el 22 de diciembre de 2013, [19] con su inauguración oficial realizada el día anterior por el Primer Ministro Lee Hsien Loong . [20]

La etapa 2, conceptualizada y anunciada por primera vez como la línea Bukit Timah el 23 de octubre de 2001, tiene 16,6 kilómetros (10,3 millas) de largo con 12 estaciones que conectan las estaciones Bukit Panjang y Rochor , incluidas cuatro estaciones de intercambio. La construcción de la Etapa 2 comenzó el 3 de julio de 2009 con una ceremonia de inauguración en la estación Beauty World . [21] [22] La línea se inauguró el 27 de diciembre de 2015, con viajes gratuitos para las 18 estaciones desde el 27 de diciembre de 2015 al 1 de enero de 2016. [23] [24] [25]

La etapa 3 va desde Chinatown hasta la Expo . Las ubicaciones de las estaciones y la ruta finalizada se dieron a conocer el 20 de agosto de 2010. [26] [27] La ​​etapa 3 de la línea Downtown tiene 21 kilómetros (13 millas) de largo y da servicio a 16 estaciones. [1] [28] La ruta se abrió el 21 de octubre de 2017, [29] con viajes gratuitos para todas las estaciones DTL en los dos primeros días de la finalización de la línea. [30] [31]

La línea, con un costo estimado de 12 mil millones de dólares singapurenses, fue considerada el proyecto ferroviario más ambicioso del gobierno. El costo superó el de la Circle Line (6.700 millones de dólares) y el de la North East Line (4.600 millones de dólares). Los costos finales de construcción de la línea podrían alcanzar aproximadamente 20.7 mil millones de dólares singapurenses, más del 70% de la estimación inicial, debido a los fuertes aumentos en los costos de construcción y una serie de cambios en los planes. [32] [8] : 19 

En octubre de 2014, se anunció que la apertura de la Etapa 2 se retrasaría hasta el primer trimestre de 2016. Esto se debió a que uno de los principales contratistas del DTL2, Alpine Bau (que estaba construyendo King Albert Park , Sixth Avenue y Tan Kah Kee ), quebró a mediados de 2013. [33] El 28 de junio de 2015, el Ministro de Transporte, Lui Tuck Yew, anunció que las autoridades "resolvieron completamente" el retraso y que la fecha de apertura de la Etapa 2 se adelantó al 27 de diciembre de 2015. [34] [35] El DTL 3 comenzó a operar en 21 de octubre de 2017, inauguración oficial por el Ministro de Transporte, Khaw Boon Wan . [36] [37] [38]

Para dar servicio a la línea, en diciembre de 2015 se inauguró Gali Batu Depot para albergar 42 trenes. Está situado en parte del antiguo cementerio Kwong Hou Sua Teochew en Woodlands Road. [39] También en febrero de ese año, la Autoridad de Transporte Terrestre anunció que la capacidad del depósito se ampliará a 81 trenes estables para 2019. [40]

Futuro

El 17 de enero de 2013, se anunciaron planes para una extensión sur que se extendería desde Expo para conectarse con la línea Región Oriental (ERL); Desde entonces, el ERL se ha incluido en la línea Thomson-Costa Este. La extensión tenía como objetivo brindar más opciones de viaje y mejorar la conectividad para los residentes a lo largo de la costa este. [41] [42] La extensión de la Línea 3 del Centro (DTL3e) se finalizó y anunció el 15 de agosto de 2014, junto con el anuncio de la línea Thomson-Costa Este. [43] Se agregarán dos estaciones, la estación Xilin MRT y la estación Sungei Bedok MRT , a la línea Downtown, con Sungei Bedok como estación de intercambio con la línea Thomson-East Coast. Alargará la línea en 2,2 km (1,4 millas). [43] Se espera que esté terminada en 2025, la Etapa 3e conectará la actual línea Este Oeste en la estación Expo y el futuro TEL en la estación Sungei Bedok . [44]

El 7 de marzo de 2019, se anunció la apertura de la estación Hume para 2025 para brindar un mejor servicio a los residentes de Hillview. [5] [45] El 25 de mayo de 2019, la LTA anunció una extensión adicional de la línea Downtown hasta la estación Sungei Kadut desde la estación Bukit Panjang . La extensión reducirá el tiempo de viaje al centro de la ciudad en hasta 30 minutos para quienes viven en la zona noroeste de Singapur. Se espera que la ampliación esté terminada a mediados de la década de 2030. También se llevará a cabo un estudio para determinar las paradas que se agregarán entre las estaciones Sungei Kadut y Bukit Panjang existentes. [6]

Incidentes notables

El 24 de mayo de 2024, alrededor de la 01:00 horas, se produjo un incendio en una locomotora de mantenimiento que realizaba trabajos en la estación de Mattar . Esto resultó en el cierre de la sección entre las estaciones Fort Canning y Mattar, ya que la locomotora no podía moverse hasta que se disipara el calor de su cuerpo. El incendio fue extinguido por SCDF y un miembro del personal fue trasladado al hospital por inhalación de humo. El servicio en las estaciones afectadas se reanudó a las 7:26 horas después de más de una hora desde el inicio del servicio de trenes. [46]

Red y operaciones

Ruta

Mapa geográficamente preciso de la línea MRT del centro. [47]

La línea Downtown generalmente va en dirección este-oeste desde Bukit Panjang en el lado noroeste de Singapur, a través del centro de Singapur , hasta Tampines y la Expo de Singapur en el este . Tiene 41,9 kilómetros (26,0 millas) de largo y está completamente subterráneo. Antes de la estación Bukit Panjang , existe una breve extensión hacia el norte hasta el depósito de la línea Gali Batu Depot . La línea comienza en la estación Bukit Panjang y luego va en dirección sureste, paralela a Upper Bukit Timah Road y a lo largo del canal Bukit Timah a través de Bukit Timah . Luego, la línea ingresa al área central , pasando por la estación Little India antes de llegar al distrito central de negocios a través de la estación Bugis . La línea Downtown corre paralela a la línea Circle en las estaciones Promenade y Bayfront . Al pasar por Downtown Core , la línea se intercambia con la línea North East en la estación Chinatown .

Después de la estación Chinatown, la línea va en dirección noreste y bajo el río Singapur. Entre las estaciones Bencoolen y Jalan Besar , la línea se cruza, siendo la primera línea de MRT en hacerlo. Después de la estación Geylang Bahru , la línea continúa en dirección general hacia el este, a través de las zonas industriales de Kampong Ubi y Kaki Bukit (brevemente paralela a Ubi Avenue 2 y Kaki Bukit Avenue 1), antes de continuar hacia el Centro Regional de Tampines y dirigirse hacia el sur, terminando en Parque Empresarial Changi . La extensión DTL3 (DTL3e) desde la estación Expo extenderá la línea hacia la línea Thomson-East Coast en la estación Sungei Bedok . [48]

Estaciones

Los códigos de estación de la línea son azules, correspondientes al color de la línea en el mapa del sistema. La mayoría de las estaciones tienen plataformas en islas, con la excepción de las estaciones Downtown , Telok Ayer , Chinatown y MacPherson que tienen plataformas laterales, mientras que las estaciones Stevens y Promenade tienen plataformas laterales apiladas.

El sistema LED de visualización dinámica de mapas de ruta (DRMD) inicial en trenes DTL que estuvo en uso de 2013 a 2024 (arriba), y el DRMD LCD actual que desde entonces reemplazó al anterior (abajo).

Leyenda

Lista

Depósitos

Material rodante

Depósito Gali Batu que alberga los trenes Bombardier MOVIA C951 (A).

A partir de 2011 , la línea Downtown tiene un tipo de material rodante, los coches Bombardier MOVIA C951(A) , [52] que circulan en una formación de tres coches. Han estado estacionados en Gali Batu Depot desde que se inauguró con la Etapa 2 de la línea del centro el 27 de diciembre de 2015. Durante el período comprendido entre la apertura de la Etapa 1 y la de la Etapa 2, los trenes estuvieron estacionados en una instalación de mantenimiento que se construyó en Marina. Bay como parte del proyecto de la línea Circle . Kim Chuan Depot albergó el Centro de Control de Operaciones para la Etapa 1 de la Línea Centro hasta que Gali Batu Depot estuvo listo. [53]

El 12 de octubre de 2012, el primero de los 11 trenes de la línea llegó al puerto de Jurong . Fue transportado a Kim Chuan Depot para ser sometido a pruebas por parte de LTA antes de ser entregado a SBS Transit . [54] Al 28 de febrero de 2013 , Bombardier había entregado cinco de los 11 trenes para la etapa 1 de la línea Downtown. [55] LTA, junto con el operador, SBS Transit, llevó a cabo las pruebas necesarias para garantizar los estándares de seguridad, el rendimiento funcional y los requisitos de compatibilidad de los sistemas. se cumplieron antes de que comenzara el servicio fiscal el 22 de diciembre de 2013. [56]

Las pruebas para la Etapa 2 comenzaron el 25 de octubre de 2015 y el material rodante que se entregó a Gali Batu Depot comenzó a funcionar en la Etapa 1 el 21 de octubre de 2015, mientras que SBS Transit trasladó lentamente el equipo que administraba los trenes DTL a Gali Batu Depot durante las horas no rentables. [8] Kim Chuan Depot , junto con el edificio adyacente de instalaciones Tai Seng , operó en una capacidad menor hasta que se inauguró la Etapa 3. Está previsto un nuevo depósito, denominado Depósito Integrado de la Costa Este , para proporcionar capacidad de estacionamiento adicional a la línea en 2025. [57] Las pruebas de integración de los sistemas de la Etapa 3 y el resto de la línea comenzaron del 14 de mayo de 2017 al 27 de agosto. 2017. [58]

Control de trenes

La línea Downtown está equipada con el sistema de señalización de bloques móviles de control de trenes basado en Trainguard Sirius Communications (CBTC) de Siemens (anteriormente Invensys antes de la adquisición de Siemens) con control automático de trenes (ATC) bajo operación automática de trenes (ATO) GoA 4 (UTO). [59] Los subsistemas consisten en Protección automática de trenes (ATP) para controlar la velocidad del tren, Controlguide Rail 9000 Supervisión automática de trenes (ATS) para rastrear y programar trenes y el sistema de enclavamiento por computadora (CBI) Trackguard Westrace MK2 que evita señales y vías incorrectas. puntos a fijar. [60] [61]

Se incluye un sistema de señalización de reserva, que se basa en la detección de ocupación del circuito de vía convencional, para garantizar el funcionamiento totalmente automático y la protección del tren independientemente del sistema de radio.

Las puertas mosquiteras de andén (PSD) a lo largo de la línea fueron instaladas por Westinghouse Signal (Invensys Rail Group), suministrada por Faiveley . [62] Los PSD brindan seguridad a los pasajeros, ofreciendo protección contra la llegada y salida de trenes. [63] [64]

Notas

  1. ^ Anteriormente la extensión del centro de la línea Circle .
  2. ^ Anteriormente la línea Bukit Timah.
  3. ^ Anteriormente el tramo norte de la Línea Región Oriental .
  4. ^ Contrato DTL2 912
  5. ^ Contrato DTL2 913
  6. ^ 225,2 dólares singapurenses para el contrato 915 de DTL2, 34,338 millones de dólares singapurenses para el contrato 915A para obras de terminación
  7. ^ Contrato DTL2 916
  8. ^ 320,7 millones de dólares singapurenses para el contrato 917 de DTL2, 254 millones de dólares singapurenses para el contrato 917A de DTL2 para la finalización de las obras tras la insolvencia del primer contratista
  9. ^ 350 millones de dólares singapurenses para el contrato 918 de DTL2, 222 millones de dólares singapurenses para el contrato 918A de DTL2 para la finalización de las obras tras la insolvencia del primer contratista
  10. ^ Contrato DTL2 919
  11. ^ Contrato DTL2 920
  12. ^ Contrato DTL2 921
  13. ^ Contrato DTL1 903
  14. ^ Contrato DTL1 902
  15. ^ Contrato DTL1 906
  16. ^ Contrato DTL1 907
  17. ^ Contrato DTL1 908
  18. ^ Contrato DTL1 909
  19. ^ Contrato DTL3 937
  20. ^ Contrato DTL3 936
  21. ^ Contrato DTL3 935
  22. ^ Contrato DTL3 933
  23. ^ Contrato DTL3 932A
  24. ^ Contrato DTL3 932
  25. ^ Contrato DTL3 931
  26. ^ Contrato DTL3 930
  27. ^ Contrato DTL3 929
  28. ^ 268,68 millones de dólares singapurenses para el contrato DTL3 928 para la estación Bedok North, 211,7 millones de dólares singapurenses para el contrato DTL3 C929A para túneles de recepción al edificio de instalaciones Tai Seng
  29. ^ Contrato DTL3 927
  30. ^ Contrato DTL3 926
  31. ^ Contrato DTL3 925A
  32. ^ Contrato DTL3 925
  33. ^ Contrato DTL3 923
  34. ^ Contrato DTL3 922
  35. ^ Contrato DTL3e T313
  36. ^ Contrato T312; costo compartido con Thomson – East Coast Line

Referencias

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