La línea sudoeste de Glasgow es una línea ferroviaria principal en Escocia que va desde Glasgow hasta Kilmarnock , y luego Carlisle vía Dumfries , o Stranraer vía Ayr , con un ramal a East Kilbride .
La línea fue construida por varias compañías ferroviarias durante el siglo XIX: [2] [ página necesaria ]
El ferrocarril de Glasgow, Dumfries y Carlisle y el ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr se fusionaron para formar el ferrocarril de Glasgow y suroeste en 1850.
El ferrocarril directo de Glasgow, Barrhead y Neilston y el ferrocarril conjunto de Glasgow y Kilmarnock se fusionaron para formar el ferrocarril conjunto de Glasgow, Barrhead y Kilmarnock, operado conjuntamente por el ferrocarril de Glasgow y suroeste y el ferrocarril Caledonian .
Las líneas que forman el ramal East Kilbride eran operadas por Caledonian Railway.
Hasta 1923, la línea que pasaba por Dumfries competía con el ferrocarril North British Railway y el ferrocarril Caledonian Railway como una de las principales líneas hacia Escocia . Con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 ( Ley de Agrupamiento ), la línea pasó a formar parte del ferrocarril London, Midland and Scottish Railway (LMS).
En 1948, con la nacionalización , la línea pasó a formar parte de la Región Escocesa de Ferrocarriles Británicos . Durante el Beeching Axe en la década de 1960, se cerraron muchos de los ramales del ferrocarril, incluida la ruta directa entre Dumfries y Stranraer, a través de Galloway en Portpatrick and Wigtownshire Joint Railway y Castle Douglas and Dumfries Railway , dejando el actual ferrocarril en forma de Y. La antigua terminal de G&SWR en Glasgow St Enoch también se cerró en este período (en 1966), y todos los servicios se desviaron hacia Glasgow Central .
Durante la electrificación de la línea principal de la costa oeste a principios de los años 70 por parte de British Rail , la línea se utilizó como una importante ruta de desvío mientras la ruta Annandale/Clydesdale de Caledonian Railway estaba cerrada, especialmente durante los fines de semana. Tras la finalización de este proyecto, se unificaron los tramos de la línea entre Barrhead y Kilmarnock (con un bucle de cruce en Lugton) y Annan y Gretna (controlados desde Carlisle). La duplicación del tramo de Annan a Gretna se completó en agosto de 2008, controlado desde la caja de señales de la estación de Dumfries.
A principios de 2009, comenzaron las obras para duplicar la línea entre Lugton y Stewarton según los planes de 2008 publicados por Network Rail. Las obras, finalizadas en septiembre de 2009, permiten a ScotRail operar un servicio cada media hora entre Glasgow y Kilmarnock.
En diciembre de 2023 se completó la electrificación del primer tramo de la línea entre Glasgow Central y Barrhead (los servicios comenzaron el 11 de diciembre de 2023 con trenes eléctricos de la clase 380 [3] ). Actualmente se están realizando más trabajos para duplicar y electrificar el ramal de Thornliebank a East Kilbride. [4]
Con la excepción del tramo electrificado entre Glasgow Central y Barrhead, todos los demás servicios de la línea funcionan con trenes diésel Clase 156 de British Rail .
Los trenes sirven a las siguientes estaciones.
En los últimos años de British Rail , las operaciones se sectorizaron. Todas las operaciones escocesas (excluidos los servicios WCML y ECML), incluida esta línea, pasaron a formar parte de la operación de los Ferrocarriles Regionales, bajo el nombre de ScotRail .
Tras la privatización , los servicios de pasajeros de la línea pasaron a manos de ScotRail (parte de National Express ), que ahora los gestiona ScotRail, y la vía y la señalización corren a cargo (a nivel nacional) de Network Rail . Aunque la ruta de Dumfries es oficialmente una de las tres únicas líneas ferroviarias entre Inglaterra y las tierras bajas escocesas (las otras son la East Coast Main Line y la West Coast Main Line ), la línea se une a la West Coast Main Line inmediatamente al norte de la frontera anglo-escocesa en Gretna Junction. Junto con el ferrocarril Settle-Carlisle , la línea se utiliza mucho como ruta de desvío, especialmente durante la reciente modernización de la West Coast Main Line, y para el transporte de mercancías, en particular carbón de las diversas minas de carbón a cielo abierto de Ayrshire Coalfield que lindan con la línea.
Entre Glasgow Central , Gretna Green y Girvan, la línea es operada por ScotRail . También se proporcionan servicios de tren eléctrico entre Glasgow y Troon y Ayr a través de la Ayrshire Coast Line . También hay una serie de servicios directos entre Glasgow y Stranraer que pasan directamente por Paisley y Kilwinning (otros pasan por Kilmarnock, al igual que ciertos trenes hacia/desde Girvan [6] ). A partir del cambio de horario de diciembre de 2015, el nuevo franquiciado de Scotrail, Abellio, cambió el horario de la línea Stranraer: la frecuencia del servicio hacia/desde Ayr ha aumentado de seis trenes en cada sentido a ocho los días laborables (y de tres a cinco los domingos), pero ahora ya no hay trenes directos a Glasgow a través de Paisley: todos los servicios pasan ahora por Kilmarnock.
En la década de 1970, la mayoría de las estaciones intermedias entre Kilmarnock y Carlisle fueron cerradas, dejando solo Kirkconnel , Dumfries y Annan . Desde entonces, las estaciones de New Cumnock , Auchinleck , Sanquhar y Gretna Green han sido reabiertas. Recientemente se han realizado varios estudios sobre la posibilidad de reabrir la estación de Thornhill , aproximadamente a medio camino entre Dumfries y Sanquhar . [7]
A partir de 2020, la línea tiene muchos patrones de servicio diferentes dependiendo de sus líneas. Desde Glasgow, hay 2 trenes por hora a Kilmarnock (12 de estos se extienden al sur de Kilmarnock con 11 a Dumfries y 9 de los cuales continúan hasta Carlisle, mientras que 1 solo llega hasta New Cumnock, mientras que 4 (3 los sábados) trenes por día operan a Stranraer y 1 tren por día termina en Girvan), hay un servicio regular cada hora entre Dumfries y Carlisle de lunes a sábados. Los domingos, un servicio cada hora opera a Kilmarnock, sin embargo, solo 2 trenes por día operan al sur hasta Dumfries y Carlisle. 5 trenes por día también operan entre Dumfries y Carlisle los domingos en un servicio de aproximadamente 2 horas durante la mayor parte del día. Hay 2 trenes por hora entre Glasgow y East Kilbride los 7 días de la semana con trenes adicionales durante las horas pico. También hay un servicio regular cada hora entre Ayr y Girvan con 8 trenes por día que se extienden hacia el sur hasta Stranraer con un servicio de 2 horas hacia/desde Kilmarnock. Los domingos, 5 trenes por día operan desde Ayr a Stranraer, sin embargo no hay servicio hacia/desde Kilmarnock.
Antes del cambio de horario de mayo de 2022, había algunos servicios que continuaban más allá de Carlisle y continuaban hasta Newcastle a lo largo de la línea Tyne Valley . El servicio de Stranraer a Newcastle se suspendió en 2009. El servicio de Scotrail a Newcastle se suspendió como parte del cambio de horario de mayo de 2022 (por lo que Carlisle quedó como la única estación en Inglaterra a la que presta servicio Scotrail).
La línea Glasgow South Western Line se conecta con los ferries de Stranraer a través del autobús que conecta con Cairnryan para los ferries de Stena Line al puerto de Belfast y los ferries de P&O al puerto de Larne . Los barcos de Stena Line (anteriormente Sealink) operaron desde el puerto de Stranraer hasta 2011. Ahora también se ofrece una conexión de autobús a Cairnryan desde Ayr . Las conexiones ferroviarias posteriores las proporciona Northern Ireland Railways .
La línea también conectaba Troon con el servicio de P&O Ferries al puerto de Larne .
