La línea ferroviaria Dry Creek-Port Adelaide es una línea ferroviaria de mercancías de este a oeste de ocho kilómetros que atraviesa los suburbios del noroeste de Adelaida . La línea está gestionada por la Australian Rail Track Corporation (ARTC) y es un enlace importante entre Port Adelaide , Pelican Point y las principales rutas ferroviarias interestatales que unen Adelaide con Melbourne , Perth , Darwin y Sydney . Antes de 1988, funcionaba un servicio local limitado de pasajeros, que paraba en cinco estaciones intermedias a lo largo de la línea. Desde mayo de 1988, la línea es únicamente de carga.
El ferrocarril de Dry Creek en la línea ferroviaria de Kapunda a Port Adelaide se inauguró el 1 de febrero de 1868. Su propósito original era permitir que los bienes y minerales del medio norte de Australia del Sur (y desde 1878, el río Murray en Morgan ) llegaran al puerto sin necesidad de viajar vía Adelaida. Esta línea llegaba directamente a la estación Port Dock (ahora cerrada), que era el principal patio ferroviario de Port Adelaide en el siglo XIX.
A lo largo de los años, se realizaron varias modificaciones en la línea a medida que se abrieron y posteriormente cerraron ramales y depósitos de mercancías. Una de las adiciones más importantes fue el Rosewater Loop, que se inauguró el 14 de noviembre de 1915. El Rosewater Loop se construyó para ayudar a aliviar la congestión en el patio de Port Dock . Se unía en el cruce "A" de Port Adelaide con una nueva ruta a Glanville a través del viaducto de Commercial Road y Ethelton y ayudó a desviar todos los trenes del cuello de botella de Port Dock. Esta incorporación relativamente nueva a la infraestructura ferroviaria se convirtió en la línea principal.
En 1978, la propiedad y el control de la línea pasaron de la Autoridad de Transporte Estatal (STA), controlada por el gobierno estatal, al Nacional Australiano (AN) , controlado por el gobierno federal . Sin embargo, la STA siguió operando trenes de pasajeros locales en la ruta. La estación y los depósitos de mercancías de Port Dock cerraron en 1981. En 1988, el antiguo depósito de mercancías de Port Dock se convirtió en el sitio del Museo Nacional del Ferrocarril y hasta 2023 estuvo conectado a la red suburbana de Adelaida, aunque la conexión rara vez tuvo uso.
En 1982, la línea se convirtió de vía ancha a vía de doble vía . Esto coincidió con la conversión por parte de AN de la línea Crystal Brook a Adelaide al ancho estándar ese mismo año. Las obras incluyeron la conversión del Rosewater Loop a doble vía y una sección de la línea ferroviaria de Outer Harbour desde el cruce de Rosewater hasta la estación de tren de Largs North , donde la doble vía se bifurcaría en una nueva alineación para dar servicio a los apartaderos en el lado occidental del puerto. Río. También incluyó proporcionar acceso de ancho estándar a esos apartaderos y a los atracaderos de contenedores de Pelican Point. [1] En algún momento, esto fue reemplazado por Birkenhead Loop , que se bifurcaba más al sur en la estación de tren de Glanville y entraba en todos los apartaderos desde el sur.
La ruta original hacia Port Adelaide a través de los patios de clasificación de Gillman se cerró cuando se eliminaron los patios de Gillman a principios de la década de 1990.
Tras la conversión del corredor de Adelaida a Melbourne al ancho estándar en 1995, se construyó un triángulo de sur a oeste en Dry Creek. Este enlace permite que los trenes desde Melbourne y la terminal de carga de Islington viajen directamente a Port Adelaide sin dar marcha atrás en el patio de Dry Creek. Este tramo de vía es de ancho estándar únicamente.
En 2006, se mejoraron los siete kilómetros de vía en la península de LeFevre en preparación para la apertura del puente Mary MacKillop . La mejora incluyó el cierre de muchos pasos a nivel, el aumento de la velocidad de la vía de 25 km/h a 60 km/h, el restablecimiento de una segunda vía y su conversión de un largo patio ferroviario a una señalización y gestión como parte de la línea principal. . Coincidió con la nueva terminal de granos de aguas profundas en Pelican Point. Las obras también incluyeron un nuevo circuito de cruce de 1.500 m en Wingfield. [2]
En agosto de 2008, se completaron las obras de nuevos puentes de carretera y ferrocarril a través del río Port en Port Adelaide, aguas abajo del puerto interior. [3] Uno de ellos, el puente Mary MacKillop , desvió trenes del Rosewater Loop y de la red ferroviaria suburbana en Port Adelaide. Ahora toda la carga ferroviaria hacia y desde la Península de Lefevre viaja a lo largo de la línea Gillman Junction hasta Port Flat y accede a la línea existente hasta Pelican Point a través del nuevo puente.
Se construyeron instalaciones de manipulación ampliadas en Pelican Point y Outer Harbor, incluida una terminal de manipulación de granos a granel y se espera que aumente el tonelaje ferroviario general. El tráfico principal que utiliza hoy la línea Dry Creek-Port Adelaide incluye: trenes de carga intermodales (contenedores de importación/exportación); trenes de cereales a granel procedentes de zonas agrícolas del sur de Australia para su exportación a través de Port Adelaide; y otros trenes de mercancías que dan servicio a instalaciones industriales en la península de Lefevre (como la terminal petrolera de Mobil ).
Durante 2019, ARTC comenzó a trabajar para eliminar progresivamente el ferrocarril de vía ancha y la infraestructura relacionada, conservando únicamente el ancho estándar en todo momento.
Aparte de un tramo corto en el extremo occidental, la línea Dry Creek a Port Adelaide atraviesa áreas industriales o pantanos no desarrollados. Esto significa que nunca ha habido mucho tráfico de pasajeros en la línea, aparte de algunos trenes por la mañana y otro par por la tarde para los trabajadores que se desplazaban a varias instalaciones industriales. En los primeros años los pasajeros eran transportados a lo largo de la línea en vagones adjuntos a trenes de mercancías.
Con la introducción de los vagones Brill a los servicios secundarios durante la era Webb (mediados y finales de la década de 1920), las cosas mejoraron y se realizaron varios viajes de regreso todos los días de la semana entre Dry Creek y Port Dock utilizando los nuevos vagones. Había paradas intermedias disponibles en Wingfield (a 3,5 km de Dry Creek); Carretera del brazo norte (4,5 km); Desfile del Este (5,0 km); Carretera Grand Junction (6,0 km); y Agua de rosas (7,0 km). Ninguna de estas paradas contaba con instalaciones sustanciales para pasajeros. Eran plataformas cortas o pequeñas estructuras de descenso al lado de la línea.
Con la apertura de la fábrica de automóviles Holden en Elizabeth en 1959, se agregaron trenes adicionales desde Port Dock hasta GMH Elizabeth en el momento del cambio de turno. En 1969, los trenes ya no paraban en las estaciones de Grand Junction Road o Eastern Parade. Cuando la estación Port Dock cerró en 1981, estos trenes se desviaron para ir hacia o desde Outer Harbor a través de la estación Commercial Road .
En 1987, la STA había decidido que continuar con la operación de la ruta no era rentable. Los trenes dejaron de hacer escala en las estaciones Wingfield, North Arm Road y Eastern Parade después del 31 de mayo de 1987. Todos los trenes de pasajeros fueron retirados un año después y las estaciones Rosewater y Grand Junction Road cerraron después del cese de los servicios el 29 de mayo de 1988.
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La ruta es principalmente de vía única y se hizo de doble vía a partir de 1982. [4] Ambas vías de vía ancha de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgadas) los trenes utilizaron regularmente la línea hasta 2014. La sección entreDry Creeky Gillman Junction está particularmente ocupada, y ARTC abrió un circuito de cruce enWingfielden 2009 para ayudar a aliviar los retrasos.[5][6]
Partiendo de Dry Creek , la línea se divide en Gillman Junction. La línea principal se dirige al noroeste hasta la orilla oriental del río Port , donde otro ramal se dirige al patio ferroviario y los muelles en Port Flat [7] [8] La línea principal continúa sobre Perkins Drive hacia el puente Mary MacKillop , sobre el río del puerto y hacia la península de Lefèvre . Esta sección de la línea se completó en 2008, junto con el proyecto Port River Expressway . Desde aquí, la línea sigue el lado occidental del río Port a través de Birkenhead y Osborne hasta las nuevas instalaciones de contenedores y la terminal de granos en Pelican Point y los muelles en Outer Harbor . [7]
El otro ramal que se desvía de Gillman Junction, conocido como Rosewater Loop, era parte de la línea directa de carga a Pelican Point antes de la finalización del puente Mary MacKillop en 2008; El Rosewater Loop ha estado en desuso desde entonces. Desde Gillman Junction, la línea gira hacia el suroeste a través de los suburbios de Ottoway y Rosewater para unirse a la línea suburbana del Metro de Adelaide hasta Outer Harbor en Port Adelaide Junction (Cabina 'A'), justo al norte de Alberton . [9] [10] Los trenes de esta ruta continuaron a lo largo de las vías del metro de Adelaide sobre el viaducto de Port Adelaide y a través de las estaciones de Port Adelaide y Ethelton antes de desviarse justo al sur de la estación Glanville . Después de bifurcarse en Glanville, la ruta siguió el lado sur de Semaphore Road, donde se unía a la ruta actual hacia Pelican Point, justo al norte del puente Mary MacKillop; esta sección se conocía como Birkenhead Loop y se cerró y levantó en 2008 con la finalización del puente Mary MacKillop. [11] La curva de la vía adyacente a la estación Glanville ahora es vivienda residencial y el corredor a lo largo de Semaphore Road es ahora un camino de uso compartido.
Las vías del Rosewater Loop se cortaron en 2020 para construir un enlace para bicicletas y peatones entre May Terrace y Florence Terrace. La longitud del Rosewater Loop y el antiguo patio ferroviario de Gillman se están convirtiendo actualmente en una vía verde y el trabajo está programado para comenzar a mediados de finales de 2023. [12]