La estación de tren Port Dock , denominada Port Adelaide hasta 1916, es el término de la línea Port Dock , ubicada en Baker Street, Port Adelaide . La primera estación estaba ubicada en el centro comercial en la esquina de St Vincent Street y Lipson Street y sirvió como terminal original del ferrocarril entre Adelaide y Port Adelaide , que se inauguró en 1856.
Después del cierre en 1981, el sitio de la estación de pasajeros fue remodelado como la comisaría de policía y el tribunal de magistrados de Port Adelaide. El antiguo depósito de mercancías, adyacente a Lipson Street, ahora está ocupado por el Museo Nacional del Ferrocarril . Se habían presentado varias propuestas para construir una nueva estación, incluido un proyecto presupuestado por el gobierno de Australia del Sur en 2017, [1] [2] pero el gobierno entrante de Marshall las suspendió en 2019. [3] [4] hizo de la construcción de la nueva línea un compromiso electoral en 2022, [5] el gobierno entrante anunció la financiación para la línea ferroviaria y una nueva estación en diciembre de 2022. [6] La estación está programada para reabrir el 25 de agosto de 2024. [7]
La estación original se inauguró con la línea desde Adelaide en abril de 1856 y durante los primeros sesenta años hasta 1916, fue la única estación de tren de la ciudad y se conoció simplemente como Port Adelaide . La estación original era una estructura bastante impresionante, con un gran techo curvo sobre los andenes. Frente a la calle St Vincent había un edificio de piedra de dos plantas, que también incluía una torre. Las dos plataformas laterales tenían entre 120 y 150 metros de largo cada una, y la arquitectura de la plataforma era la misma que la de las plataformas de las estaciones Bowden y Alberton .
En febrero de 1868, se construyó una línea directa desde Dry Creek hasta Port Adelaide para permitir que los bienes y minerales del medio norte del estado y el río Murray llegaran al puerto directamente, sin necesidad de viajar a través de Adelaide. En 1878 se abrió un ferrocarril desde Port Adelaide hasta Semaphore . Este siguió una ruta diferente a la línea actual hasta Glanville . La línea Semaphore surgió del lado occidental de la estación Port Adelaide, viajó por el centro de St Vincent Street y cruzó el río Port a través del puente Jervois antes de tomar una curva para unirse a la alineación actual de la línea Outer Harbour hacia la estación Glanville . Los trenes de vapor viajaban a través del centro comercial de Port Adelaide a velocidad de caminata, mientras la tripulación de la locomotora tocaba una campana. Ya entonces este acuerdo resultaba insatisfactorio tanto para los ciudadanos locales como para los operadores ferroviarios.
A finales del siglo XIX, el depósito de mercancías estaba muy ocupado con las importaciones y exportaciones y había un gran cobertizo de máquinas y una plataforma giratoria para dar servicio a las distintas locomotoras de vapor que trabajaban en la zona. Varias líneas de ferrocarril se extendían desde el patio de la estación a través de las calles de la ciudad hasta los muelles y varios apartaderos privados. Ocasionales trenes de barcos de pasajeros también viajaban directamente a los muelles, transfiriendo pasajeros hacia y desde los barcos oceánicos que atracaban en el puerto interior en ese momento.
La congestión alrededor del patio de Port Adelaide resultó en la apertura de la línea Rosewater Loop en 1915 y la construcción del viaducto Commercial Road, que se inauguró en 1916. La línea del viaducto continuó sobre un nuevo puente que cruza el río Port y se unió a la línea existente con Semaphore y Outer. Puerto de Glanville . Se inauguró una estación de alto nivel en el viaducto, Commercial Road . La estación original de Port Adelaide pasó a llamarse Port Dock para diferenciarlas. Después de 1916, los trenes frecuentes hacia y desde Adelaida continuaron en su mayoría hasta Semaphore o Outer Harbour a través de la nueva línea y Commercial Road se convirtió en la principal estación de tren. Port Dock continuó contando con trenes irregulares desde Adelaide y con trabajos en horas pico hasta Dry Creek a través del Rosewater Loop .
En la segunda mitad del siglo XX, se redujeron las distintas líneas que conducían por las calles a los muelles. El acceso al muelle se limitó primero al ramal del Canal y luego se cortó por completo. El tráfico de trenes de barcos se transfirió a Outer Harbour y, a su debido tiempo , [ ¿cuándo? ] también fue eliminado.
La estación Port Dock se convirtió entonces en una especie de remanso. Los edificios originales y los restos del techo en forma de arco fueron eliminados en 1963 y reemplazados por nuevos edificios en el estilo utilitario de esa época. Los andenes de la estación se reconstruyeron a una longitud de aproximadamente 70 a 80 metros para acomodar un máximo de tres vagones, aunque era muy raro que un conjunto de tres vagones terminara en Port Dock. La estación finalmente se cerró en septiembre de 1981. Los andenes de la estación se retiraron en 1987, mientras que los apartaderos y cobertizos de mercancías redundantes se remodelaron como un Proyecto Bicentenario para albergar el antiguo Museo del Ferrocarril de Mile End. El Museo Nacional del Ferrocarril abrió sus puertas en su sitio de Lipson Street en diciembre de 1988.
En 2017, se asignaron $16,4 millones en el presupuesto estatal para construir una nueva estación junto a Baker Street, cerca del sitio original. Iba a estar al final de una nueva línea de derivación de 1,0 km (1100 yardas) de la línea ferroviaria existente de Outer Harbour, [1] [2] utilizando el corredor existente al lado del Museo Nacional del Ferrocarril que conecta con la línea ferroviaria de Outer Harbour . [8] [9] Sin embargo, en junio de 2019, cuando ya se había desmantelado parte de la vía del museo, el desarrollo se "detuvo" mientras se realizaba un estudio de planificación del noroeste; Se citó un aumento de costos previsto a 40 millones de dólares. [4] [10] [nota 1] Los trabajos preparatorios en tierra se revirtieron en enero de 2020 y las traviesas compradas para el proyecto se reasignaron a otras líneas. [11]
En 2022, el gobierno estatal comprometió $51 millones para la construcción de la nueva línea ferroviaria Port Dock con una nueva estación e intercambio de autobuses en Baker Street, [6] adyacente al Museo Nacional del Ferrocarril. Los trabajos de preparación del terreno para la nueva línea ferroviaria comenzaron en junio de 2023; las vías se completaron en abril de 2024 y un vagón de la clase 3000 (3123-3124) realizó una prueba el 2 de junio. [12] Se espera que la estación y el intercambio abran el 25 de agosto de 2024. [7] [13]
34°50′44″S 138°30′31″E / 34.84558°S 138.50854°E / -34.84558; 138.50854