Los Ferrocarriles del Sur de Australia operaron dos modelos del vagón Brill entre 1925 y 1971. Introducidos para circular en los servicios ferroviarios del país, los "Barwell Bulls" dieron servicio a la mayoría de las líneas ferroviarias del estado hasta que finalmente fueron reemplazados por los vagones Bluebird y Redhen. . Las últimas unidades fueron retiradas en 1971.
En 1924, los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) decidieron encargar un grupo de vagones para continuar los servicios en las estaciones del país que no tenían suficientes pasajeros para que esos servicios fueran financieramente viables. Se contrató a JG Brill Company para suministrar doce chasis de vagones, que se acoplarían a carrocerías construidas por los propios talleres ferroviarios de Islington de la RAE . Numerados del 4 al 15, estos 12 vagones entraron en servicio durante 1924 y 1925 como la clase de vagones Modelo 55, y de la noche a la mañana estos trenes fueron un éxito. [1]
Dos años más tarde, la empresa Brill suministró al SAR una versión ampliada, conocida como Modelo 75. El primero fue construido por JG Brill Company y los 38 restantes por Islington Railway Workshops, que entraron en servicio en 1927. Se diferenciaban de los 55 en con un motor de gasolina Winton de 4 cilindros, con 17,8 metros era tres metros más largo y tenía una cilindrada de 63 frente a 43. Los primeros 30 (30-59) entraron en servicio en vía ancha, mientras que los otros ocho (100-106 y 487 ) construido para operación de vía estrecha. Se casaron con vagones remolque de las series 200 y 300. Uno se vendió a Victorian Railways en 1928 después de sólo unos meses de servicio. [2]
Los 55 y 75 trabajaron en líneas rurales alrededor de Australia del Sur hasta su retirada del servicio, y originalmente presentaban una librea marrón. Para celebrar el 80 aniversario de la SAR en 1936, todos los Modelos 55 y 75 que aún estaban en servicio fueron repintados con una librea verde y crema, que usaron hasta su jubilación. [3] Más tarde, se agregaron franjas amarillas al frente para aumentar la visibilidad. Los 55 se construyeron para operar en la red de vía ancha , aunque dos (los números 4 y 10) operaron en la vía estrecha durante un tiempo, pasando a ser 112 y 111 .
Los 55 estaban propulsados por motores de gasolina Midwest de cuatro cilindros y 68 caballos de fuerza (51 kW), mientras que los 75 usaban los motores Winton Modelo 110 de seis cilindros más potentes. A partir de 1934, el SAR comenzó a repotenciar los 55 con motores diésel Gardner de seis cilindros y 102 caballos de fuerza (76 kW) pero, como resultado de la Segunda Guerra Mundial , algunos vagones no se convirtieron hasta después de 1945. Al mismo tiempo, Se instalaron controles de unidad en los vagones Brill. [1] En la década de 1950, los 75 fueron reequipados con motores diésel Cummins . [2]
En 1928, se vendieron un modelo 75 y un remolque a Victorian Railways , para convertirse en sus 44RM y 200MT. Esto fue a modo de prueba para compararlo con otros motores ferroviarios que entonces estaban en servicio y que operaban regularmente entre Echuca y Toolamba. [4]
El 44RM resultó dañado en una colisión en un paso a nivel en 1944. Fue retirado formalmente en 1947 y desguazado en 1951.
200MT permanecieron en servicio hasta mediados de la década de 1970, luego se almacenaron en la parte trasera del cobertizo de carruajes de Bendigo hasta principios de 1981. Luego se transfirieron a Newport Workshops para su conservación. [5] Ahora se conserva en Daylesford Spa Country Railway.
Sin embargo, los Brills se enfrentaron a un reemplazo durante la década de 1950. En 1955, la RAE introdujo sus vagones Bluebird y Redhen , y los "Barwell Bulls", apodados en honor al ex primer ministro de Australia del Sur , Henry Barwell , y el sonido bovino que emitía la bocina, fueron trasladados a los servicios suburbanos en Adelaida . A medida que se construyeron más Redhen para reemplazarlos en las líneas metropolitanas, los últimos vagones Brill se retiraron en octubre de 1971.
Se han conservado cinco brills. Los vagones 8 (55) y 41 (75) se encuentran en el Museo Nacional del Ferrocarril, Port Adelaide , el 106 (75) y el vagón remolque 305 se encuentran en el ferrocarril Pichi Richi en condiciones operativas. [3] SteamRanger tiene 60 (75) que fueron convertidos del tráiler Brill 207 abandonado y también 43 (75) que fueron donados a la sociedad sin costo alguno, John Wilson, miembro de ARHS desde hace mucho tiempo. [6] [7]
El remolque 200MT, vendido a Victorian Railways en 1928, se conservó en el Seymour Railway Heritage Center . Posteriormente fue transferido al Ferrocarril del Sur de Gippsland , y en 2017 pasó a ser responsabilidad del Ferrocarril del Valle de Yarra . [8]
El resto ha sido desguazado o convertido en vagones cama PWS para uso de los trabajadores ferroviarios. Algunos terminaron alojados en el Barossa Junction Motel en el valle de Barossa . Desde entonces, este motel cerró y los carruajes se vendieron a nuevos propietarios.
[1] [2]
Pájaro, Kim (1981–82). "Vagones brillantes de los ferrocarriles del sur de Australia". Boletín de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano . Redfern, Nueva Gales del Sur. Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia Inc., octubre de 1981, págs. 213–236; Noviembre de 1981 págs. 237–260; Diciembre de 1981 págs. 272–282; Enero de 1982 págs. 1 a 8.
Medios relacionados con el vagón Brill en Wikimedia Commons