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Estación de Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street

La estación Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York en la línea de la Octava Avenida de IND , la línea Broadway–Séptima Avenida de IRT y la línea Broadway de BMT . Ubicada en Church Street entre las calles Chambers y Cortlandt en el distrito financiero de Manhattan , es servida por los trenes 2 , A y E en todo momento; el tren W los días de semana; los trenes 3 , C y R en todo momento excepto a altas horas de la noche; y el tren N durante las altas horas de la noche.

La estación también se conecta al PATH a través del World Trade Center Transportation Hub , y al cercano Fulton Center a través del Dey Street Passageway .

Historia

Línea de la Octava Avenida del IND

Construcción y apertura

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes, que competirían con el IRT y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), los dos principales operadores de metro de la época. [3] [4] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio la aprobación preliminar para la construcción de la línea de la Octava Avenida del IND . [5] Esta línea consistía en un corredor que conectaba Inwood, Manhattan , con el centro de Brooklyn , y corría en gran parte bajo la Octava Avenida , pero también en paralelo a Greenwich Avenue y Sixth Avenue en el Bajo Manhattan. [5] [6] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación cerca de la intersección de las calles Church y Fulton. [7]

Las obras de la línea de la Octava Avenida de la IND comenzaron en 1925. [8] La mayor parte de la línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método económico de corte y cobertura . [9] Como parte del proyecto, se ensanchó Church Street, lo que permitió que las cuatro vías de la línea se colocaran en un nivel en lugar de dos. [10] En agosto de 1930, la BOT informó que la línea de la Octava Avenida estaba casi terminada, a excepción de las estaciones entre Chambers Street–Hudson Terminal y West Fourth Street, que solo estaban completadas en un 21 por ciento. [11] Toda la línea se completó en septiembre de 1931, a excepción de la instalación de torniquetes. [12] Se celebró un evento de vista previa del nuevo metro el 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial. [13] [14] Las estaciones de Chambers Street y Hudson Terminal en la Línea de la Octava Avenida abrieron justo después de la medianoche del 10 de septiembre de 1932, como el término sur del segmento inicial de IND operado por la ciudad, la Línea de la Octava Avenida entre Chambers Street–Hudson Terminal y 207th Street . [15] [16]

Años posteriores

En 1949 se inauguró un paso desde la plataforma del expreso hasta la terminal Hudson del ferrocarril Hudson & Manhattan (H&M), [17] [18] después de 14 meses de construcción. [19] El paso medía 4,3 m (14 pies) de ancho y 27 m (90 pies) de largo. El contratista de construcción Great Atlantic Construction Company describió el túnel como "una de las hazañas de ingeniería más difíciles", ya que el paso tenía que pasar por encima de los túneles de H&M mientras evitaba varias tuberías, cables, cañerías de agua y líneas de teleférico . [18]

En abril de 1993, la Legislatura del Estado de Nueva York acordó otorgar a la MTA 9.600 millones de dólares para mejoras de capital. Algunos de los fondos se utilizarían para renovar casi cien estaciones del metro de la ciudad de Nueva York, [20] [21] incluidas Chambers Street y el World Trade Center. [22] Una renovación a finales de los años 1990 vio paneles de azulejos prefabricados instalados en la pared del andén expreso, con una banda de azulejos de color violeta Concord bordeada en negro y "CHAMBERS" en letras Copperplate blancas sobre azulejos negros en cada panel, y en las paredes del andén local los nuevos azulejos se instalaron en secciones de 3 por 2 pies (0,91 por 0,61 m) con un tono ligeramente diferente de violeta azul oscuro bordeado en negro; no se colocaron leyendas con el nombre de la estación. Las líneas de corte en las entradas y los pasillos utilizan el color violeta Concord en lugar del violeta azulado. [ cita requerida ]

Alrededor de las 2:00 p. m. del 23 de enero de 2005, un incendio destruyó la planta de enclavamiento en Chambers Street. Como resultado, dos tercios de los trenes A fueron cancelados o desviados, incluidos todos los viajes en hora punta a Rockaway Park–Beach 116th Street . El servicio C fue suspendido por completo y reemplazado por el A y V en Brooklyn y el A, B , D y E en Manhattan. Algunos artículos de periódico culparon del incendio a una persona sin hogar que intentaba entrar en calor, pero eso nunca se confirmó. [23] Hasta el 28 de enero, la MTA desvió el A al túnel de Rutgers Street durante las noches. Las estimaciones iniciales dieron un tiempo de tres a cinco años para restablecer el servicio completo porque el equipo destruido estaba hecho a medida para la MTA. [24] Luego, ese tiempo se redujo a seis a nueve meses para restablecer las operaciones normales. Sin embargo, el servicio C y el 70% del servicio A se restablecieron diez días después del incendio, y los viajes en hora punta de la línea A se restablecieron el 14 de febrero, y el servicio completo se restableció el 21 de abril. Sin embargo, los efectos del incendio continuaron en 2006 porque el equipo no había sido reemplazado. [24]

Línea Broadway–Séptima Avenida del IRT

La línea Broadway–Séptima Avenida de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) se inauguró por primera vez como un servicio de transporte a la estación 34th Street–Penn el 3 de junio de 1917. [25] [26] La línea se extendió hacia el sur hasta South Ferry el 1 de julio de 1918; la estación Park Place se inauguró en la misma fecha y era servida por un servicio de transporte entre Chambers Street y Wall Street , en el ramal Brooklyn de la línea. [27] El nuevo sistema "H" se implementó el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea Broadway–Séptima Avenida y enviando todos los trenes del West Side al sur desde Times Square. [28] Como resultado, el servicio de transporte a esta estación fue reemplazado por un servicio directo. [29]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [30] [31] Durante el año fiscal 1964-1965, las plataformas de Park Place, junto con las de otras cuatro estaciones de la línea Broadway-Séptima Avenida, se alargaron a 525 pies (160 m) para dar cabida a un tren de diez vagones de 51 pies (16 m) de vagones IRT. [32]

Después de que la Legislatura del Estado de Nueva York le dio a la MTA fondos para mejoras de capital en 1993, la MTA utilizó algunos de estos fondos para renovar la estación Park Place. [22] Entre el 3 de abril y el 1 de octubre de 1999, esta estación estuvo cerrada para reemplazar la escalera mecánica y rehabilitar la estación. [33]

Línea Broadway de BMT

Apertura y modificaciones del siglo XX

Corte de cinta para la reapertura de la plataforma BMT en dirección sur
Las obras en la plataforma del BMT incluyen barcos de vela y diésel, las Torres Gemelas del World Trade Center original, el horizonte del Bajo Manhattan y el nunca realizado Puente Brooklyn-Battery .

La estación de la calle Cortlandt en la línea Broadway de la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) se inauguró el 5 de enero de 1918. [34] En un principio, las plataformas de la estación solo podían albergar seis vagones de 20 m de largo. En 1926, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York recibió ofertas para la prolongación de las plataformas en nueve estaciones de la línea Broadway, incluida la estación de la calle Cortlandt, para dar cabida a trenes de ocho vagones. Edwards & Flood presentó una oferta baja de 101.775 dólares para el proyecto. [35] El proyecto de prolongación de las plataformas se completó en 1927, con lo que la longitud de las plataformas alcanzó los 163 m. [36] [37] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la BMT el 1 de junio de 1940. [38] [39]

La estación fue remodelada a fines de la década de 1970, con reparaciones en la estructura y la apariencia cosmética. Se quitaron los azulejos originales de la pared de BMT y las paredes de la "nueva" estación tenían azulejos de bloques de hormigón (de color blanco con pequeños huecos pintados de amarillo), con carteles en blanco y negro con el nombre de la estación atornillados en los huecos. La iluminación se cambió de incandescente a fluorescente y se repararon las escaleras y los bordes de los andenes.

Después de que la Legislatura del Estado de Nueva York le dio a la MTA fondos para mejoras de capital en 1993, la MTA utilizó parte de estos fondos para renovar la estación de Cortlandt Street. [22] Gran parte del cambio cosmético que se produjo con la renovación de la década de 1970 se deshizo en una renovación de 1998-1999. Además del trabajo de "estado de reparación" y las mejoras para la accesibilidad ADA , se restauró la mampostería original de 1918 de la estación. Se realizaron otras mejoras en el sistema de megafonía , la señalización direccional y las plataformas de vías de hormigón.

Después del 11 de septiembre

Durante los ataques del 11 de septiembre de 2001, un operador de tren informó de una "explosión" al Centro de Control del Metro de la MTA un minuto después de que el primer avión se estrellara contra la Torre Norte del World Trade Center a las 8:46 am. El servicio del metro se detuvo poco después y, como resultado, nadie en el sistema de metro murió. La estación sufrió daños importantes durante el colapso del World Trade Center . Se cerró por reparaciones, que incluyeron la eliminación de escombros, la reparación de daños estructurales y la restauración de las vías, que habían sufrido daños por inundaciones como consecuencia del colapso. [40] La estación reabrió el 15 de septiembre de 2002. [41]

El 20 de agosto de 2005, la estación se cerró nuevamente para la construcción del Pasaje de la Calle Dey debajo de la Calle Dey como parte del proyecto del Centro Fulton . [42] Al mismo tiempo, la estación se hizo accesible para discapacitados en ambas direcciones. Anteriormente, la estación era accesible en el lado sur solo a través del ascensor temporal de la estación PATH World Trade Center . Los carteles y volantes de la MTA en ese momento indicaban que la estación volvería a abrir en la primavera de 2006, y más tarde en la primavera de 2007. [43] El lado norte de la estación fue reconstruido y finalmente reabierto el 25 de noviembre de 2009. [44] [45] [46] La plataforma reconstruida en dirección sur reabrió el 6 de septiembre de 2011, mientras se continuaba con la excavación a lo largo del lado de Church Street del sitio del World Trade Center. [47] [48] [49]

El Pasaje de la Calle Dey , fuera del control de tarifas , conecta el complejo de la estación de la Calle Fulton con la estación de la Calle Cortlandt y con el Centro de Transporte del World Trade Center . Se inauguró el 10 de noviembre de 2014, mientras el World Trade Center todavía estaba en construcción. [50] Con la apertura del Pasaje de la Calle Dey, el número de pasajeros en la estación casi se triplicó, de 1.500.040 en 2014 a 4.270.036 en 2016. [51] El 29 de diciembre de 2017, la estación de la Calle Cortlandt se conectó con las otras plataformas del complejo. Esa fecha también vio la apertura de un pasadizo que conecta la estación del World Trade Center con el 2 World Trade Center , y pasadizos que conectan la plataforma en dirección sur de la Calle Cortlandt con la sede central Oculus del Centro de Transporte y con el 4 World Trade Center . Las áreas de control de tarifas tuvieron que ser reconfiguradas. [52]

Disposición de la estación

Calle Chambers–World Trade Center/Park Place

Calle Cortlandt

Salidas

Las salidas y entradas a través de torniquetes hacia Church Street se encuentran en el entrepiso de la estación IND, junto con algunos torniquetes de entrada y salida altos (HEET). Hay escaleras en la calle:

También hay un pasaje a la estación PATH en el extremo sur de la plataforma IND local (ver § Accesibilidad), que proporciona acceso ADA a la plataforma local. [55] [56]

Conexión al Centro de Transporte del World Trade Center desde la plataforma BMT

La plataforma del IRT tiene su propia entrada/salida en su extremo este (sur del ferrocarril). Aquí, una escalera y dos escaleras mecánicas, ninguna de las cuales está junta, conducen a un entrepiso justo debajo de la calle. La escalera se divide en dos escaleras separadas en un rellano inicial y cada una de ellas tiene otro rellano intermedio. En este entrepiso, hay torniquetes, tanto regulares como HEET (de cuando el entrepiso tenía una cabina de fichas a tiempo parcial y los torniquetes regulares no podían dejarse sin personal). Una sola escalera de la calle conduce a la esquina noroeste de Broadway y Park Place. La señalización de esta entrada es la única en el complejo que dice "Park Place" con viñetas solo para los trenes 2 y 3. Esta escalera está muy cerca de la estación City Hall de la línea Broadway de BMT , una entrada a la cual está a unos 200 pies (61 m) de distancia, al otro lado de Broadway. [54] Una pequeña escalera en ese entrepiso alguna vez condujo a una entrada al vestíbulo del edificio Woolworth . Está cerrado desde los atentados del 11 de septiembre .

Ambas esquinas orientales de las calles Church y Dey contienen una salida de escalera desde la plataforma BMT en dirección norte, y una escalera en la esquina noreste de las calles Church y Cortlandt conduce a la misma plataforma. [57] La ​​plataforma BMT es accesible para discapacitados a través del Dey Street Passageway , un paso subterráneo que llega hasta el World Trade Center Transportation Hub y el Fulton Center . [57] Un pasaje subterráneo también conduce a One Liberty Plaza . [57] Una salida en el extremo norte de la plataforma BMT en dirección sur alguna vez condujo al vestíbulo inferior original del World Trade Center , y ahora conduce al centro comercial Westfield World Trade Center y a la estación de metro World Trade Center . [52]

Plataformas de la línea Octava Avenida del IND

La estación Chambers Street–World Trade Center de la línea de la Octava Avenida de la IND es una estación expresa con cuatro vías y dos plataformas de isla , pero con un diseño inusual: la estación tiene plataformas de isla separadas para trenes de paso y de llegada. [58] Ambas plataformas de isla pueden acomodar trenes de 600 pies (180 m). Hay una conexión de pasajeros entre las dos plataformas en el nivel del entrepiso . Este pasaje también incluye la transferencia dentro del sistema a la estación IRT. La única transferencia entre la plataforma local y la plataforma expresa está disponible solo en las puntas de ambas plataformas, donde las dos plataformas están una frente a la otra por unos pocos pies. Los pasajeros deben caminar por la plataforma expresa hasta la escalera más al sur, subir a una parte diferente del entrepiso, cruzar y luego bajar una escalera hasta el extremo norte de la plataforma local. Esta compleja transferencia tiene como objetivo permitir la continuidad de un entrepiso subterráneo fuera del control de tarifas desde el extremo sur en el World Trade Center, que está a solo una cuadra al oeste de la estación Fulton Street en la línea de la Octava Avenida de IND, hasta las escaleras de la calle más al norte en Chambers y Church Street, que está a solo una cuadra al este de la estación Chambers Street de la línea Broadway–Seventh Avenue de IRT . [54] La longitud total del entrepiso es de siete cuadras.

Calle Chambers

La estación de Chambers Street da servicio a trenes que viajan desde y hacia Brooklyn. Justo al norte de Chambers Street hay una tercera vía entre las vías expresas del centro y la zona alta, con interruptores de conexión en ambos extremos, que se usaban para hacer girar los trenes cuando Chambers Street se usaba como terminal, [60] antes de que se abriera la estación Broadway–Nassau Street (ahora Fulton Street ) el 1 de febrero de 1933. [61] Es servida por los trenes A y C. Aunque esta plataforma no es accesible para sillas de ruedas , está a una cuadra de la estación Chambers Street en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT , que es accesible para sillas de ruedas.

Centro de Comercio Mundial

La plataforma terminal se llama estación World Trade Center . [60] Es servida por el tren E. Los trenes locales en dirección sur llegan a la plataforma mediante una rampa debajo de las vías expresas al sur de la estación Canal Street . El extremo norte de la estación World Trade Center tiene una torre de señales y un desvío de cruce en forma de diamante que se encuentran aproximadamente en el medio de la plataforma de paso.

Las vías locales terminan en bloques de parachoques en el extremo sur de la plataforma. Además, hay un pasillo a nivel de plataforma en el lado oeste de la estación hacia el extremo sur de la plataforma, evidencia de una antigua plataforma lateral de media longitud para la vía oeste; si bien en uso de pasajeros como una conexión con el resto de la estación, la antigua plataforma ahora está cercada del resto del nivel de la plataforma local, y los pasajeros ahora deben usar el entrepiso para acceder a la plataforma de la isla. [62] También hay una conexión con el World Trade Center Transportation Hub en el extremo sur de la estación; [55] esto, a su vez, da acceso al Fulton Center (a través del Dey Street Passageway ), la estación Cortlandt Street de la BMT Broadway Line y la estación WTC Cortlandt Street en la IRT Broadway–Seventh Avenue Line . [63] Otro pasillo también conduce directamente a la plataforma de la BMT Broadway Line en dirección sur.

La estación se llamó originalmente Hudson Terminal o H&M , en honor a la cercana Hudson Terminal del Hudson and Manhattan Railroad (ahora PATH). El IND había planeado un pasaje entre sus estaciones Chambers Street–Hudson Terminal y la terminal de H&M en el plan original para la Línea de la Octava Avenida, [64] pero la construcción del pasaje no comenzó hasta 1947. [65] El pasaje directo a Hudson Terminal se inauguró en 1949. [64] Cuando se completó el primer World Trade Center en el sitio de Hudson Terminal en 1973, la estación IND cambió de nombre. Los azulejos de pared que decían "H AND M" permanecieron en las paredes de la estación World Trade Center hasta diciembre de 1974, [66] un año después de que se completara el primer World Trade Center. Los azulejos inicialmente fueron pintados, pero desde la renovación de la estación, han sido cubiertos.

Accesibilidad

Puerta de entrada a la estación PATH, incluida una puerta preservada del 11 de septiembre con las palabras "MATF 1 / 9 13" pintadas con aerosol en ella

En el extremo sur de la estación se encuentra la salida a la estación de Cortlandt Street, [55] [56] junto con algunos torniquetes de entrada y salida elevados (HEET). Solo esta plataforma es accesible para discapacitados a través de una rampa instalada en 1987, lo que convierte a la estación en una de las primeras del sistema de metro de la ciudad de Nueva York en ser accesible para usuarios discapacitados.

Las puertas y la rampa original accesible para discapacitados, así como la estructura del primer World Trade Center que conducía a la estación, sobrevivieron a los ataques del 11 de septiembre . [56] La estación en sí no sufrió daños, pero quedó cubierta de polvo y posteriormente se cerró. [67] El pasaje se reabrió por un tiempo para proporcionar una conexión ADA desde la estación de metro de la ciudad de Nueva York a la estación temporal PATH del World Trade Center, pero se cerró nuevamente cuando la estación temporal PATH cerró para una reconstrucción. [67] Luego, el pasaje se cubrió con madera contrachapada con fines de conservación. [55]

La entrada renovada, que conduce desde la estación de metro de la ciudad de Nueva York a la recién reconstruida sede del Oculus de la estación PATH, así como al Westfield World Trade Center , se inauguró el 19 de diciembre de 2016. [56] [67] El pasaje recientemente reabierto conservó su diseño anterior al 11 de septiembre, a excepción de una puerta en exhibición que tiene las palabras "MATF 1 / 9 13" pintadas con aerosol (un mensaje del Grupo de Trabajo 1 de Búsqueda y Rescate Urbano de Massachusetts de Beverly, Massachusetts , que buscó en el sitio del World Trade Center el 13 de septiembre de 2001). Hay una placa sobre la pintura en aerosol que explica el mensaje en la puerta. [55] PATH estaba obligado a preservar el diseño original del pasaje según la Sección 106 de la Ley Nacional de Preservación Histórica , como condición para obtener fondos para construir el Oculus y nuevas estaciones. El pasillo no volvió a ser accesible para discapacitados hasta 2017, ya que hay veintiséis escalones desde el entrepiso hasta el vestíbulo de la sede central de Oculus. [55]

El ascensor de la MTA a la plataforma local, en la esquina sureste de Church Street y Park Place, se conecta a la plataforma local a través de una rampa larga desde el entrepiso principal compartido con Chambers Street, pero estuvo fuera de servicio entre 2001 y 2018 debido a la construcción a largo plazo en el actual World Trade Center . [68]

Presentación en mapas

Una nueva entrada en Church Street y Park Place

La estación ha sido representada de diversas maneras en los mapas del metro de la ciudad de Nueva York desde 1932. Originalmente, se mostraba como una sola estación llamada Chambers Street – Hudson Terminal . A partir de 1948, se mostraron dos estaciones, Chambers Street–Hudson Terminal para los trenes expresos que continuaban hacia Brooklyn , y Hudson Terminal para los trenes locales que terminaban en la estación. Un mapa de 1959 mostraba dos estaciones encerradas en un recuadro, pero con una sola etiqueta. Los mapas de 1964 y 1966 eran similares.

En el mapa de 1972, una vez más parecía ser una sola estación, con la etiqueta mostrando Chambers Street, Hudson Terminal, World Trade Center y PATH, aunque el complejo de edificios de oficinas de Hudson Terminal ya había sido demolido en ese momento.

En el mapa actual [69] publicado por la Autoridad de Transporte Metropolitano , se muestra como dos estaciones separadas con una conexión gratuita: Chambers Street (servida por los trenes A y C) y World Trade Center (servido por el tren E). Los carteles en Fulton Center solo muestran la E cuando apuntan hacia la estación World Trade Center, ya que los trenes A, C, 2 y 3 sirven a ambos complejos de estaciones.

Oculosmosaicos

Hay más de 300 mosaicos repartidos por las estaciones IND e IRT, que forman parte de la instalación Oculus de 1998 creada por Kristin Jones y Andrew Ginzel . Estos ojos se modelaron a partir de fotografías de los ojos de cientos de neoyorquinos. [70]

Según Jones y Ginzel,

Oculus es una constelación de mosaicos de piedra y vidrio en el laberinto subterráneo de estaciones de metro interconectadas del bajo Manhattan. Más de trescientos ojos de mosaico, extraídos de un estudio fotográfico de más de mil doscientos jóvenes neoyorquinos, están colocados en las paredes de azulejos blancos de las estaciones World Trade Center/Park Place/Chamber Street. La pieza central de la obra es un gran piso de mosaico de vidrio y piedra elíptico, exquisitamente detallado (38 pies 8 pulgadas x 20 pies 8 pulgadas) en el corazón de la estación Park Place. Los continentes de la Tierra, entrelazados con la ciudad de Nueva York en medio de un estanque ultramar, rodean un gran ojo en el medio del mosaico. El mosaico es a la vez una visión del mundo, un estanque de agua reflectante y una representación de la ciudad de Nueva York en su orientación geográfica adecuada.

Los ojos de "Oculus"

Las representaciones detalladas del ojo (el rasgo humano más revelador, frágil y vulnerable) que se muestran en la obra ofrecen una profunda sensación de intimidad en un espacio público. En conjunto, las imágenes crean una sensación de unidad y fluidez: animan, orientan y humanizan la estación. Oculus invita a un diálogo entre el lugar y quienes lo recorren.

Oculus fue realizado en colaboración con el mosaiquista romano Rinaldo Piras, Sectile. [71]

Plataforma de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT

La estación Park Place de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT se construyó en la parte de la línea construida como parte de los contratos duales , que es la sección al sur de Times Square–42nd Street . Tiene dos vías y una única plataforma de isla con una línea de columnas de vigas en I azules y columnas alternadas con la placa de identificación negra estándar en letras blancas. Ambas paredes de las vías tienen una línea de moldura mayoritariamente dorada junto con las placas "P" a intervalos regulares.

Al noroeste (norte del ferrocarril) de la estación, las vías de esta estación se convierten en las vías expresas de la línea IRT Broadway–Seventh Avenue , curvándose bruscamente hacia el noreste bajo West Broadway . [60] La estación está muy cerca de la siguiente parada al norte, Chambers Street en West Broadway, y las entradas más al norte de esta estación en Church y Chambers Streets están a menos de 400 pies (120 m) de las entradas a la estación en Chambers Street y West Broadway. [54]

La estación tiene un entrepiso en cada extremo. Hacia el extremo occidental de la plataforma, dos escaleras largas conducen a un rellano intermedio donde otra escalera más corta conduce al entrepiso principal de IND cerca del mosaico completo de Oculus . Desde aquí, hay un banco de torniquetes que conducen a la escalera de la calle en la esquina noroeste de Park Place y Church Street. Una escalera en este entrepiso conduce hasta el extremo sur de la plataforma expresa de IND, donde se puede usar otro conjunto de escaleras para transferirse a la plataforma local. [54]

Plataformas de la línea Broadway de BMT

La estación de Cortlandt Street es una estación local en la línea Broadway de BMT . La estación está ubicada debajo de Church Street , entre las calles Fulton y Cortlandt . Tiene dos vías y dos plataformas laterales . [60] Es la estación más cercana en la línea Broadway de BMT al World Trade Center . [57] Inmediatamente al norte de esta estación, la línea utiliza una curva inversa pronunciada , primero girando hacia el este debajo de Vesey Street, luego girando hacia el norte debajo de Broadway hacia City Hall . [60]

Los pasillos conectan esta estación con otras tres fuera del control de tarifas: la estación PATH del World Trade Center , la estación WTC Cortlandt y la estación Fulton Street , todas a través del Pasaje de la Calle Dey debajo de la estación. La estación también contiene un transbordo gratuito a las estaciones Chambers Street–World Trade Center y Park Place a través de la plataforma en dirección sur.

Esta caja:


Puntos de interés cercanos

Notas

  1. ^ Anteriormente pista 1
  2. ^ Anteriormente pista 2
  3. ^ Anteriormente pista 3
  4. ^ Anteriormente pista 4

Referencias

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