La línea ferroviaria de la Costa Norte es la ruta ferroviaria principal en las regiones de la Costa Central Norte y los Ríos del Norte de Nueva Gales del Sur , Australia, y forma una parte importante del corredor ferroviario Sídney-Brisbane .
La línea comienza en Maitland y termina en la estación de trenes de Roma Street en Brisbane, aunque los servicios de carga terminan en el patio de Acacia Ridge en las afueras de Brisbane. En el camino, el ferrocarril pasa por las ciudades de Dungog , Gloucester , Wingham , Taree , Kendall , Wauchope , Kempsey , Macksville , Nambucca Heads , Urunga , Sawtell , Coffs Harbour , Grafton , Casino y Kyogle . Después de que la línea de ancho estándar termina en Acacia Ridge , forma una línea de ancho doble hacia Brisbane , que corre junto a partes de la línea ferroviaria de Beenleigh .
Desde que la línea principal del norte se cerró al norte de Armidale en 1988, la línea de la costa norte es ahora la única ruta entre Sídney y Queensland . Con el cierre de los ramales anteriores a Dorrigo (1972) y Murwillumbah (2004), no hay ramales en funcionamiento fuera de la línea.
La sucursal Bonalbo procedente de Casino nació muerta, quedando parcialmente inconclusa su construcción.
En la frontera entre Nueva Gales del Sur y Queensland hay un largo túnel llamado Border Tunnel, de vía única que se extiende 1160 metros. Inmediatamente al sur de este se encontraba Border Loop , un pequeño cruce circular que ahora está cerrado. A un kilómetro al sur de este se encuentra Cougal Spiral . Estos dos lugares suelen confundirse.
La línea es propiedad de Transport Asset Holding Entity , pero está arrendada a Australian Rail Track Corporation hasta 2064. [1] [2] [3]
El primer ferrocarril de la Costa Norte se inauguró entre Murwillumbah , Byron Bay y Lismore en 1894 y se extendió a Casino en 1903 y a Grafton en 1905. Se construyó un ramal a Kyogle en 1910 y se extendió hasta el sur de Brisbane en 1930.
La línea se construyó entre 1905 y 1932 y, cuando se terminó, pasó por alto la línea principal del norte y proporcionó una ruta más rápida hacia la costa este. El desarrollo de la línea se vio obstaculizado por los numerosos ríos grandes que fluyen a través de la costa norte. La línea también cuenta con la espiral Cougal , que es una de las dos únicas espirales de Nueva Gales del Sur.
En 1911 se construyó un ferrocarril desde Maitland hasta Paterson y Dungog. En 1913 se extendió hasta Gloucester y Taree y en 1915 hasta Wauchope , Kempsey y Coffs Harbour y desde Glenreagh hasta South Grafton (actualmente estación de Grafton). La brecha entre Coffs Harbour y Glenreagh, que contiene cinco túneles, se completó en 1922. [4]
El río Clarence era el más difícil de cruzar y no se cruzó hasta 1932. [4] [5] Mientras tanto, los servicios se conectaban mediante transbordadores ferroviarios que transportaban los vagones a través del río. La inauguración del puente Grafton en 1932 completó la línea Sídney-Brisbane como el primer enlace intercapital de ancho estándar.
La finalización del enlace Sydney-Brisbane hizo que la línea Casino-Murwillumbah se convirtiera en un ramal. [6] En 1930 se había añadido un ramal a Ballina, pero este cerró en 1949. [7] El ramal de Murwillumbah cerró en 2004.
En 1924 se inauguró un pintoresco ramal de Glenreagh a Dorrigo , pero era difícil de mantener debido al terreno escarpado y las fuertes lluvias, y se cerró en 1972 después de un deslave. [8] Se propone que el tramo de Glenreagh a Ulong vuelva a abrirse como ferrocarril turístico patrimonial a cargo del ferrocarril de montaña de Glenreagh . El ferrocarril de vapor y museo de Dorrigo también se está instalando en Dorrigo como museo y exposición de trabajo.
NSW TrainLink opera tres servicios XPT diarios desde Sídney con finalización en Grafton, Casino y Brisbane y treinta y un servicios semanales desde Newcastle con finalización en Dungog. [9] [10]
Los trenes más importantes de la línea de la Costa Norte eran los dos servicios diarios a Brisbane, el Brisbane Limited y el Brisbane Express . El Limited era el servicio más rápido, con paradas solo en las estaciones principales, mientras que el Express funcionaba como un servicio de barrido que paraba en la mayoría de las estaciones al norte de Grafton y proporcionaba conexiones con los servicios en la rama de Murwillumbah. [11] Los vagones cama con aire acondicionado habían funcionado en el Brisbane Limited desde 1960. En abril de 1973, el Brisbane Express fue retirado y reemplazado por el Gold Coast Motorail , que operaba hasta Murwillumbah. El North Coast Daylight Express y el North Coast Mail operaron hasta Grafton hasta que ambos fueron reemplazados en 1985 por un solo tren Holiday Coast XPT . Tras la revisión de Booz Allen Hamilton de 1989 que recomendó una severa racionalización de los servicios ferroviarios del país, los servicios de Brisbane y Murwillumbah se convirtieron en operación XPT en febrero de 1990, y se introdujo un servicio Grafton Express arrastrado por locomotoras a Grafton en junio de 1990. [12] En noviembre de 1993, el Grafton Express también se convirtió en operación XPT. [13]
Cuando se cerró la línea principal del norte al norte de Armidale en 1988, los supercargueros a Brisbane comenzaron a utilizar la línea de la costa norte, operada por la Autoridad ferroviaria estatal , entonces National Rail . Hoy en día, los servicios de carga en la línea de la costa norte son operados por Pacific National y SCT Logistics . Estos supercargueros no prestan servicio en ninguna de las ciudades por las que pasan; en la era de los ferrocarriles gubernamentales, habría servicios de carga regulares a ciudades como Kempsey, Grafton y Casino.
El único tren de carga que presta servicio regularmente a la North Coast Line es un tren de cemento y azúcar para Grafton, y es operado por Pacific National.
La línea de la costa norte tiene una curvatura significativa, equivalente a dar 150 vueltas (75,5 a la derecha y 74,5 a la izquierda en dirección norte), con una diferencia de una vuelta debido a la espiral de Cougal en la cordillera fronteriza. Por supuesto, las curvas están distribuidas de manera desigual, lo que significa que las velocidades máximas cambian cientos de veces, generalmente dentro del rango de 60 km/h (37 mph) y 115 km/h (71 mph) para los trenes de carga.
Recientemente, la Australian Rail Track Corporation ha rehabilitado la vía con traviesas de hormigón, ha mejorado las señales y ha instalado nuevos bucles para aumentar la eficiencia. A mediados de 2011, suavizaron unas 58 secciones de curvas de la línea, aumentando la velocidad de la línea para los trenes XPT y de mercancías. La suavización de las curvas se realizó sin adquisición de terrenos, por lo que los cambios en la vía serían menores y se mantendrían dentro del corredor existente.
Esta es una lista de todas las ubicaciones y cruces de la línea de la Costa Norte.
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
