.jpg/1280px-MTA_Launches_OMNY_Help_Desk_on_First_Day_of_Fare-Capping_Pilot_(51910049018).jpg)
La limitación de tarifas es una característica de los sistemas de cobro de tarifas de transporte público . La limitación de tarifas permite que los pasajeros descuenten las tarifas de los viajes individuales para obtener un pase ilimitado , lo que limita el costo de las tarifas que pagan los pasajeros.
A principios de la década de 2000 se llevaron a cabo algunos ensayos y propuestas de limitación de tarifas, y la primera gran implementación se llevó a cabo en Londres en 2005. Un número limitado de grandes operadores de transporte comenzaron a introducir la limitación de tarifas en la década de 2010, utilizando tecnologías patentadas. A partir de 2023, la limitación de tarifas la están implementando operadores de transporte más pequeños, utilizando tecnología ampliamente disponible, con sistemas de back-end en la nube .
La limitación de tarifas permite a los pasajeros del transporte público pagar la tarifa más baja posible por sus viajes durante un período de tiempo. Los pasajeros pagan una tarifa de un solo viaje por cada viaje que realizan dentro de un período determinado, como un día o una semana, hasta que se alcanza un cierto umbral. Este umbral puede ser una cierta cantidad de viajes o un valor monetario. Una vez alcanzado el umbral, todos los viajes durante el resto del período son gratuitos o tienen descuento. [1] : 5 Este límite suele ser equivalente al precio del pase ilimitado comparable. [2] : 380
La limitación de tarifas se presenta a menudo en contraste con los pases de viajes ilimitados, que ofrecen muchos operadores de transporte. Los pases son los preferidos por los viajeros y otros usuarios frecuentes del transporte público por su comodidad y ahorro de costos, pero deben comprarse por adelantado a un costo inicial significativo. La limitación de tarifas elimina la necesidad de comprar pases por adelantado, lo que puede ser una carga significativa tanto para los pasajeros como para los operadores de transporte. [1] [3] : 8
En 2000 , en Groningen (Países Bajos) , en los autobuses Arriva , se puso en marcha una de las primeras medidas de limitación de tarifas . El Tripperpas utilizaba tecnología de tarjetas inteligentes sin contacto de Motorola y ERG Group e introducía una serie de nuevas funciones. El Tripperpas se creó como una línea de crédito, en la que se facturaba a los pasajeros los viajes que realizaban al final de cada mes. La limitación de tarifas del Tripperpas se publicitaba como la "garantía del mejor precio", facturando a los pasajeros solo el coste del abono de temporada equivalente de Sterabionnement . [4] [5]
Al concluir su prueba de dos años, el sistema Tripperpas fue cerrado, con solo 4.000 tarjetas en uso, de las 11.000 tarjetas que se planeaba emitir. [5] La función de límite de tarifas no se publicitó bien, y algunos pasajeros creyeron que las tarifas en realidad serían más altas que los boletos de un solo viaje Strippenkaart que el sistema pretendía reemplazar. [4] El sucesor de los boletos Strippenkaart y Sterabonnement , el OV-chipkaart , se introdujo en 2005 sin límite de tarifas. [6]
La Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington, DC, propuso un programa de limitación de tarifas en 2003, poco después de la introducción de la tarjeta de tarifas SmarTrip . La WMATA concluyó que podría implementar la limitación de tarifas en los servicios de Metrobus , que cobran una tarifa fija, pero que las tarifas basadas en la distancia del Metro de Washington planteaban un desafío mayor. Se consideró que tanto la tecnología como la comercialización de la limitación de tarifas del Metro de Washington eran demasiado complejas, y la propuesta fue abandonada. [3] : 11
La primera implementación a gran escala de un sistema de limitación de tarifas fue en 2005, por parte de Transport for London . [2] : 377 En su introducción, la limitación de tarifas en Londres estaba disponible solo para los usuarios de tarjetas Oyster y era válida en servicios locales, incluidos el metro y los autobuses . El precio límite para los usuarios de tarjetas Oyster se fijó en el precio de una Travelcard equivalente de un día con viajes ilimitados . [7] TfL ha ampliado su sistema de limitación de tarifas desde su introducción, agregando límites de 7 días y soporte para tarjetas bancarias sin contacto en 2014. [3] : 11
Otra implementación temprana de la limitación de tarifas en Europa se dio en Dublín , a partir de 2012. El sistema de limitación de tarifas de Dublín, que utiliza la tarjeta TFI Leap , se expandió a toda la red de transporte de Dublín a partir de 2013. Los viajes en los servicios Dublin Bus , Luas e Iarnród Éireann están cubiertos. [8] [3] : 11
En los Estados Unidos, dos ejemplos tempranos son AC Transit y la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , ambas en el Área de la Bahía de San Francisco , en 2012 y 2014 respectivamente. [2] : 379 AC Transit y VTA operan en la misma región, y ambas usan la tarjeta Clipper , pero sus tarifas y límites de tarifas son separados. [9]
Más recientemente, las dos agencias de tránsito más grandes de los Estados Unidos, [10] la MTA de Nueva York y el Metro de Los Ángeles , introdujeron un tope de tarifas en 2022 y 2023 respectivamente. En Nueva York, un tope de tarifas semanal está disponible para los usuarios de OMNY y tarjetas bancarias sin contacto, para viajes en el metro y la mayoría de los autobuses de la MTA . [11] [12] El tope de tarifas diario y semanal de Los Ángeles está disponible exclusivamente para los usuarios de tarjetas TAP , en los servicios de Metro Bus y Metro Rail . [13]
La limitación de tarifas aprovecha las capacidades avanzadas de los sistemas automatizados de cobro de tarifas . Desde la primera implementación importante de la limitación de tarifas en Londres en 2005, la tecnología ha madurado significativamente, lo que ha llevado a una reducción de costos. [2] : 377 Esta madurez ha permitido la expansión de la limitación de tarifas a operadores más pequeños, utilizando aplicaciones móviles además de tarjetas inteligentes sin contacto. [14]
La tarjeta Oyster, la primera implementación importante de la limitación de tarifas, utiliza tarjetas inteligentes MIFARE con programación propia y equipos conectados a sistemas administrativos propios. Su lanzamiento en 2005 de la limitación de tarifas se produjo siete años después de que comenzara el diseño inicial del sistema en 1998. [15]
En cambio, los sistemas de pago contemporáneos que admiten la limitación de tarifas están disponibles en forma de sistemas comerciales listos para usar . Estos sistemas de marca blanca integran aplicaciones móviles, tarjetas inteligentes, lectores de tarjetas y sistemas administrativos. Algunos ejemplos de estos sistemas son Umo de Cubic Transportation Systems [16] , Justride de Masabi [17] y MOBILEvario de INIT [18] .
Un ejemplo de la madurez de esta tecnología es la instalación de un nuevo sistema de tarifas en el Sistema de Tránsito del Condado de Milwaukee . El sistema de pago WisGo, impulsado por Umo de Cubic, se implementó en menos de dos años, a pesar de los retrasos. [19]
La limitación de tarifas se cita con frecuencia como un método para mejorar la equidad social de las tarifas de transporte. [20] [3] : 9 Una encuesta de 2022 a operadores de transporte de Estados Unidos concluyó que, además de mejorar la equidad en las tarifas de tránsito, la limitación de tarifas también puede reducir los gastos de los operadores de transporte en el manejo de efectivo y puede contribuir a una experiencia más sencilla para los pasajeros. [3] : 42
Los operadores de transporte pueden utilizar las tarifas y los límites de tarifas para influir en el comportamiento de sus pasajeros y, por lo tanto, en el número de usuarios de sus servicios. Un análisis de economía conductual de 2020 en Vancouver, Columbia Británica, sostuvo que los operadores de transporte deben considerar cuidadosamente sus mensajes sobre los límites de tarifas, ya que pueden tener impactos positivos o negativos significativos en el comportamiento. [21]