Muchos cierres y cancelaciones siguieron a los ataques del 11 de septiembre de 2001 , incluidos importantes monumentos, edificios, restricciones de acceso al Bajo Manhattan , así como aplazamientos o cancelaciones de importantes eventos deportivos y de otro tipo. Los lugares emblemáticos se cerraron principalmente por temor a que pudieran ser atacados. En algunos lugares también se cerraron las calles que conducen a las instituciones. Cuando reabrieron, hubo mayor seguridad. Muchos estados de EE.UU. declararon el estado de emergencia . [1]
En una conferencia de prensa a las 11:02 am de la mañana de los ataques, el alcalde Rudy Giuliani dijo a los neoyorquinos: "Si están al sur de Canal Street, salgan. Caminen despacio y con cuidado. Si no saben qué más hacer, hazlo, simplemente camina hacia el norte." [2] El vecindario estaba cubierto de polvo y escombros, y fallas eléctricas provocaron cortes de semáforo. A los vehículos de emergencia se les dio prioridad para responder a los incendios en curso, los derrumbes de edificios y las víctimas masivas previstas. Más de un millón de trabajadores y residentes al sur de Canal Street fueron evacuados y la policía impidió que los peatones ingresaran al Bajo Manhattan. Con el metro cerrado, el tráfico de vehículos restringido y los túneles cerrados, huyeron principalmente a pie, cruzando puentes y transbordadores hacia Brooklyn y Nueva Jersey. [2]
El 12 de septiembre, se prohibió el tráfico de vehículos al sur de la calle 14, se evitaron las estaciones de metro al sur de Canal Street y no se permitieron peatones debajo de Chambers Street. El tráfico de vehículos debajo de Canal Street no estuvo permitido hasta el 13 de octubre .
La Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) no abrió el 11 de septiembre a pesar de que CNBC mostró cifras de futuros temprano en el día. Como Wall Street quedó cubierta por los escombros del World Trade Center (WTC) y sufrió daños en la infraestructura, permaneció cerrada hasta el 17 de septiembre.
Durante al menos un día completo después de los ataques, los puentes y túneles hacia Manhattan estuvieron cerrados al tráfico que no fuera de emergencia en ambas direcciones. Entre otras cosas, esto interrumpió las entregas programadas de alimentos y otros productos perecederos, lo que provocó escasez en los restaurantes. Desde el 27 de septiembre, a los automóviles de un solo ocupante se les prohibió cruzar al Bajo Manhattan desde Midtown en las mañanas de los días laborables en un esfuerzo por aliviar parte del tráfico en la ciudad (la hora pico de la mañana dura desde las 5:30 am hasta el mediodía), lo que provocó que en gran parte por el aumento de las medidas de seguridad y el cierre de los principales cruces de vehículos y tránsito.
Las vías y estaciones debajo del World Trade Center fueron cerradas a los pocos minutos del primer accidente aéreo. Todo el servicio restante del metro de la ciudad de Nueva York fue suspendido de 10:20 am a 12:48 pm [2] Inmediatamente después de los ataques y más aún después del derrumbe de las Torres Gemelas, muchos trenes que circulaban en el Bajo Manhattan se quedaron sin energía y tuvieron que ser evacuados. a través de los túneles. Algunos trenes tenían energía pero las señales no, lo que requería procedimientos operativos especiales para garantizar la seguridad.
La línea IRT Broadway-Séptima Avenida , que discurría por debajo del World Trade Center entre Chambers Street y Rector Street , era la más dañada. Esta sección del túnel, incluida la estación de Cortlandt Street (ubicada directamente debajo del World Trade Center), sufrió graves daños y tuvo que ser reconstruida. El servicio se suspendió inmediatamente al sur de Chambers Street y luego se redujo a 14th Street . También hubo inundaciones posteriores en la línea al sur de 34th Street-Penn Station . Después de que se limpió la inundación, el servicio expreso pudo reanudarse el 17 de septiembre con 1 tren circulando entre Van Cortlandt Park–242nd Street y 14th Street, haciendo paradas locales al norte y paradas expresas al sur de 96th Street , mientras que 2 y 3 trenes hicieron todas las paradas en Manhattan (pero pasó por alto todas las estaciones entre Canal Street y Fulton Street hasta el 1 de octubre). Se suspendió el servicio sin paradas del 1/9 .
Después de algunos retrasos en los cambios en 96th Street, el servicio se cambió el 19 de septiembre. El tren 1 reanudó el servicio local en Manhattan, pero se extendió hasta New Lots Avenue en Brooklyn (cambiando a las vías rápidas en Chambers Street) para reemplazar el 3, que ahora termina en 14th Street como expreso. El tren 2 continuó haciendo paradas locales en Manhattan y el servicio entre Chambers Street y South Ferry , así como el servicio sin paradas, permanecieron suspendidos. El servicio normal en los cuatro trenes se restableció el 15 de septiembre de 2002, pero Cortlandt Street permaneció cerrada hasta el 8 de septiembre de 2018 .
El servicio en la línea BMT Broadway también se vio interrumpido porque las vías del túnel de Montague Street corren adyacentes al World Trade Center y existía la preocupación de que los movimientos de los trenes pudieran causar un asentamiento inseguro de la pila de escombros. La estación de Cortlandt Street , que se encuentra debajo de Church Street , sufrió daños importantes por el colapso de las torres. Estuvo cerrado hasta el 15 de septiembre de 2002 para la remoción de escombros, reparaciones estructurales y restauración de los lechos de las vías, que habían sufrido daños por inundación después del colapso. A partir del 17 de septiembre de 2001, el servicio N y R fue suspendido y reemplazado respectivamente por el M (que se extendió hasta Coney Island-Stillwell Avenue a través del túnel BMT Montague Street , la línea BMT Fourth Avenue y la línea BMT Sea Beach ) y el J ( también ampliado por la Cuarta Avenida hasta Bay Ridge–95th Street ). En Queens, la Q reemplazó a la R mientras que la W reemplazó a la N. Todo el servicio de la línea BMT Broadway corría localmente al norte de Canal Street , excepto el <Q>, que corría normalmente desde 57th Street hasta Brighton Beach a través de Broadway y Brighton Express. El servicio de paradas J/Z se suspendió en este momento. El servicio normal en los siete trenes se reanudó el 28 de octubre.
La única línea de metro que circulaba entre Midtown y el Bajo Manhattan era la línea IRT Lexington Avenue , que estaba superpoblada antes de los ataques y con una densidad de aplastamiento hasta que se reabrió la línea BMT Broadway. Wall Street estuvo cerrado hasta el 21 de septiembre.
La línea IND de la Octava Avenida , que tiene una terminal que sirve al tren E debajo del Five World Trade Center , no sufrió daños, pero estaba cubierta de hollín. Los trenes E se extendieron hasta Euclid Avenue , Brooklyn, reemplazando al entonces suspendido tren C (los trenes A y D lo reemplazaron como el local al norte de 59th Street-Columbus Circle durante las noches y los fines de semana, respectivamente. El tren B , que circulaba normalmente desde 145th Street o Bedford Park Boulevard hasta 34th Street – Herald Square a través de Central Park West Local, también reemplazó a los trenes C de lunes a viernes). El servicio se redujo a Canal Street cuando el servicio C se reanudó el 21 de septiembre, pero Chambers Street y Broadway-Nassau Street permanecieron cerradas hasta el 1 de octubre. El World Trade Center permaneció cerrado hasta enero de 2002.
No se informaron víctimas en el metro ni pérdida de vagones de tren, pero un autobús de Motor Coach Industries resultó destruido. Otro autobús resultó dañado, pero fue reparado y devuelto al servicio normal con una librea especial conmemorativa.
PATH comenzó a evacuar a los pasajeros de sus trenes y vías de Manhattan pocos minutos después del primer accidente aéreo. [2] La estación PATH en el World Trade Center sufrió graves daños (un tren estacionado en la estación fue aplastado por los escombros y fue retirado durante el proceso de excavación en enero de 2002) y todo el servicio allí fue suspendido. Durante varias horas, PATH no hizo funcionar ningún tren a Manhattan, pero pudo restablecer el servicio en Uptown Hudson Tubes hasta 33rd Street por la tarde. [2] Exchange Place estaba inutilizable ya que la configuración del interruptor en ese momento requería que todos los trenes continuaran hasta el World Trade Center. Como resultado, PATH ejecutó un servicio modificado: Hoboken-Journal Square, Hoboken-33rd Street y Newark-33rd Street. Exchange Place reabrió sus puertas con modificaciones el 29 de junio de 2003; El 23 de noviembre se inauguró una estación temporal que reemplazó al World Trade Center.
Liberty Water Taxi y NY Waterway tenían una terminal de ferry en el World Financial Center . Como el área alrededor de la terminal estaba en la zona restringida, NY Waterway suspendió el servicio a la terminal con un servicio alternativo que iba a Midtown y Wall Street y se suspendió el servicio de Liberty Water Taxi. El servicio gratuito de ferry ad hoc a Nueva Jersey, Brooklyn y Queens comenzó por la tarde, con alrededor de medio millón de evacuados transportados por Circle Line Tours, NY Waterway, barcos comedor privados, remolcadores y al menos un barco contra incendios. [2]
Los autobuses de la Autoridad de Transporte Metropolitano fueron suspendidos temporalmente al sur de Canal Street, y los autobuses de MTA y NJ Transit fueron redireccionados para servir a los pasajeros que llegan a Brooklyn y Nueva Jersey caminando y tomando ferries desde Manhattan.
La terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria estuvo cerrada hasta el 13 de septiembre. Amtrak suspendió todo su servicio ferroviario en todo el país hasta las 6 p.m. Greyhound Bus Lines canceló su servicio de autobús en el noreste, pero funcionaba con normalidad el 13 de septiembre .
Todos los espacios aéreos de Estados Unidos y Canadá [4] fueron cerrados (" ground stop ") por orden del Gerente Nacional de Operaciones de la FAA, Ben Sliney (quien estaba trabajando su primer día en ese puesto) [5] excepto los militares, policiales y vuelos sanitarios. La implementación sin precedentes del Control de Seguridad del Tráfico Aéreo y Ayudas a la Navegación Aérea (SCATANA) fue el primer cierre no planificado en los EE. UU.; Los ejercicios militares conocidos como Operación Skyshield habían cerrado temporalmente el espacio aéreo a principios de los años 1960. Los aviones nacionales fueron desviados al aeropuerto disponible más cercano. Todos los vuelos no militares necesitaban la aprobación específica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la FAA . [ cita necesaria ] Solo unas pocas docenas de aviones privados recibieron aprobaciones en ese período de tiempo. La unidad de fotografía aérea de Civil Air Patrol fue el primer vuelo no militar al que se le concedió aprobación. United Airlines canceló temporalmente todos los vuelos en todo el mundo. Se registraron pasajeros y aviones en tierra en busca de amenazas a la seguridad. Amtrak estuvo cerrada hasta las 6 de la tarde del 11 de septiembre, pero el 13 de septiembre había aumentado su capacidad en un 30% para hacer frente a la afluencia de pasajeros de aviones varados. [2] El presidente George W. Bush fue transportado a un lugar seguro a través del Air Force One .
Muchos vuelos internacionales entrantes fueron desviados al Atlántico canadiense para evitar la proximidad a objetivos potenciales en los Estados Unidos y las grandes ciudades de Canadá. Algunos vuelos internacionales que partían de Sudamérica fueron desviados a México ; sin embargo, su espacio aéreo no fue cerrado. El jueves por la noche, los aeropuertos del área de Nueva York ( JFK , LaGuardia y Newark ) fueron cerrados nuevamente y reabiertos a la mañana siguiente. El único tráfico desde LaGuardia durante el cierre fue un único avión VIP del gobierno C-9C, que partió aproximadamente a las 5:15 pm del día 12.
Se permitió que el tráfico aéreo civil se reanudara el 13 de septiembre, con controles de seguridad más estrictos en el aeropuerto, prohibiendo, por ejemplo, los cuchillos para cortar cajas que utilizaban los secuestradores. (El refuerzo de las puertas de las cabinas comenzó en octubre de 2001 y fue requerido para las aerolíneas más grandes en 2003. [6] ) Primero, a los aviones varados se les permitió volar a sus destinos previstos, luego se reanudó el servicio limitado. La acumulación de pasajeros retrasados tardó varios días en eliminarse.
Debido a un error de traducción, los controladores creyeron que el vuelo 85 de Korean Air podría haber sido secuestrado. El primer ministro canadiense, Jean Chrétien , y las autoridades estadounidenses ordenaron a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos rodear el avión y obligarlo a aterrizar en Whitehorse, Yukon y derribar el avión si los pilotos no cooperaban. El gobernador de Alaska, Tony Knowles, ordenó la evacuación de grandes hoteles y edificios gubernamentales en Anchorage. También en Alaska, en la cercana Valdez , la Guardia Costera de Estados Unidos ordenó que todos los camiones cisterna que se llenaban de petróleo se dirigieran al mar. Los funcionarios canadienses evacuaron todas las escuelas y edificios grandes en Whitehorse antes de que el avión aterrizara de manera segura. [7] [8] [9] [10]
Muchas empresas en todo Estados Unidos cerraron después de que quedó clara la naturaleza intencional de los eventos, y muchos monumentos nacionales y rascacielos de distritos financieros fueron evacuados por temor a nuevos ataques.
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Toronto : Torre CN , Toronto-Dominion Centre , Bolsa de Valores de Toronto , Ottawa : Parliament Hill , Corte Suprema de Canadá , [17]
Londres : Canary Wharf , edificio Lloyd's , Torre de la Bolsa , Torre NatWest [18]
Kuala Lumpur : Torres PetronasEn una atmósfera que recuerda al asesinato de John F. Kennedy en 1963, la vida cotidiana en muchos lugares del mundo se paralizó en los días posteriores a los ataques del 11 de septiembre. Por esta razón, así como por motivos de percepción de amenaza asociada con grandes reuniones, muchos eventos fueron pospuestos o cancelados. Otros eventos también fueron cancelados, pospuestos o modificados:
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