El Sukhoi Su-15 ( nombre de informe de la OTAN : Flagon ) es un avión interceptor supersónico birreactor desarrollado por la Unión Soviética . Entró en servicio en 1965 y siguió siendo uno de los diseños de primera línea hasta la década de 1990. [1] El Su-15 fue diseñado para reemplazar al Sukhoi Su-11 y al Sukhoi Su-9 , que se estaban volviendo obsoletos a medida que la OTAN introdujo bombarderos estratégicos más nuevos y más capaces .
Reconociendo las limitaciones de los anteriores Su-9 y Su-11 para interceptar el nuevo Boeing B-52 Stratofortress , particularmente en términos de radar y rendimiento del avión, el Sukhoi OKB rápidamente comenzó el desarrollo de un avión muy revisado y más capaz. Evolucionó una variedad de aviones de desarrollo, incluido el Sukhoi T-49 , que compartía el fuselaje del Su-9 (incluido su único motor), pero usaba tomas de aire montadas en las mejillas para dejar el morro despejado para una gran cúpula para el RP-22. El radar Oryol-D ("Eagle") ("Skip Spin" de la OTAN) y el T-5, esencialmente un Su-11 muy modificado con un fuselaje trasero ensanchado que contiene dos motores Tumansky R-11 .
Estos llevaron al T-58, que combinaba los motores gemelos con una versión modificada del morro del T-49, pero con entradas laterales más atrás, detrás de la cabina. Fue aprobado para producción el 5 de febrero de 1962, como Su-15, y el prototipo voló por primera vez el 30 de mayo de 1962. Entró en pruebas de servicio el 5 de agosto de 1963, pero su entrada en servicio se retrasó por luchas políticas internas con el OKB de Yakovlev sobre la línea de producción. capacidad en Novosibirsk , que también estaba construyendo el Yak-28P . El Su-15 demostró ser superior en muchos aspectos además del alcance, y se puso en servicio oficialmente el 3 de abril de 1965. La producción en serie comenzó el año siguiente y entró en servicio con la PVO en 1967 , reemplazando a los Su-9 y Su-11. y Yakovlev Yak-25 . El Su-15 inicial recibió el nombre de informe de la OTAN "Flagon-A". Una versión simplificada de entrenamiento, el Su-15UT (OTAN "Flagon-C"), sin radar ni capacidad de combate, entró en servicio en 1970 .
Los Su-15 iniciales con alas delta tenían malas características de despegue y aterrizaje, por lo que Sukhoi investigó un nuevo diseño de ala con puntas de ala extendidas (aumentando el área del ala) y control de capa límite . Los Su-15 con la nueva ala entraron en producción en 1969. La OTAN los apodó "Flagon-D", aunque la designación soviética se mantuvo sin cambios.
También en 1969 comenzaron las pruebas del Su-15T mejorado con el radar Volkov Taifun (" Typhoon "), que se basaba en el potente radar RP-25 Smerch-A ("Tornado") del MiG-25 (OTAN "Foxfire"). Sin embargo, el Taifun resultó problemático y cesó su producción cuando sólo se habían construido 10 aviones. Le siguió en diciembre de 1971 el Su-15TM (OTAN "Flagon-E"), con el radar Taifun-M mejorado (OTAN "Twin Scan") y provisión para un módulo de cañón UPK-23-250 o R-60 (AA -8 misiles aire-aire de corto alcance "Aphid". Las demandas aerodinámicas obligaron a rediseñar el radomo con una forma ojival, lo que le valió un nuevo nombre de informe de la OTAN, "Flagon-F", aunque nuevamente la designación soviética no cambió. A partir de 1976 le siguió un entrenador comparable con capacidad de combate, el Su-15UM (OTAN "Flagon-G") . Los últimos Su-15UM, los últimos Su-15 producidos, salieron de producción en 1979 .
Varias propuestas del OKB para Su-15 mejorados con mejores motores y aerodinámica para satisfacer el requisito del VVS de un caza táctico de largo alcance fueron rechazadas en favor del caza Mikoyan MiG-23 .
Aunque muchos componentes del Su-15 eran similares o idénticos a los Su-9 y Su-11 anteriores, incluido el característico freno de aire del fuselaje trasero del Sukhoi , el Su-15 abandonó la entrada de aire del cono de entrada de choque por rampas de entrada laterales. con placas divisoras que alimentan dos potentes motores turborreactores , inicialmente el Tumansky R-11F2S-300. El cambio dejó espacio en el morro para un potente radar de búsqueda, inicialmente el RP-22 Oryol-D (OTAN 'Skip Spin'). Los primeros Su-15 ("Flagon-A") tenían alas delta puras como sus predecesores, pero estas fueron reemplazadas a partir de la undécima serie de producción en adelante por una nueva ala doble delta de mayor envergadura y área, con una pequeña valla de ala encima de cada una. Pilón exterior y flaps soplados para mejorar las características de aterrizaje. Esta iba acompañada de una nueva cola de mayor anédrico y una aleta vertical de altura reducida.
El Su-15 tenía una velocidad máxima de Mach 2,5 y una velocidad de ascenso de 228 m/s (750 pies/s, 45.000 pies/min), un parámetro muy importante para un avión interceptor . Las velocidades de despegue y aterrizaje fueron comparativamente altas, con una velocidad de despegue de 395 km/h (245 mph) para los primeros 'Flagon-A's con alas delta y 370 km/h (230 mph) para los 'Flagon' de alas más grandes. -F'. Si bien los controles respondían y eran precisos, el avión no perdonaba los errores del piloto.
A pesar de su potente radar, el Su-15, como la mayoría de los interceptores soviéticos antes de finales de la década de 1980, dependía en gran medida de la intercepción de control terrestre (GCI), con aviones dirigidos hacia los objetivos mediante estaciones de radar terrestres. Estaba equipado con el sistema de enlace de datos Lazur-S [ cita necesaria ] , que transmitía instrucciones al piloto para realizar la interceptación. El posterior Su-15TM tenía un enlace de datos Vozdukh-1M y SAU-58 ( sistema automaticheskogo upravleniya , sistema de control automático ) capaz de llevar a cabo intercepciones completamente automáticas y sin intervención hasta los últimos momentos de la interceptación.
El armamento principal del Su-15 era el misil aire-aire R-8/K-8 (AA-3 "Anab"; más tarde R-98) . Los primeros modelos llevaban dos misiles, pero el 'Flagon-D' y las versiones posteriores podían llevar cuatro. Como la mayoría de los misiles soviéticos, el R-98 se fabricó en versiones con radar infrarrojo y semiactivo , y la práctica estándar era disparar las armas en pares (un radar semiactivo, un radar IR) para tener la mayor probabilidad de disparar. un golpe exitoso. El misil guiado por infrarrojos normalmente se disparaba primero para evitar la posibilidad de que el misil IR se fijara en el misil guiado por radar. Los modelos posteriores 'Flagon-F' solían llevar dos R-98 y uno o dos pares de misiles R-60 (AA-8 'Aphid') de corto alcance. Los 'Flagons' de último modelo a veces también llevaban un par de cápsulas de cañón UPK-23-250 de 23 mm en los pilones del fuselaje, cada una de las cuales contenía un cañón GSh-23L de dos cañones .
El Su-15 formó una parte importante de la fuerza interceptora del V-PVO y fue diseñado para interceptar objetivos más fáciles como los B-52 y U-2 estadounidenses y los bombarderos V británicos , dejando los objetivos más difíciles como el XB- 70 y B-58 al más rápido MiG-25P. El radar Taifun del Su-15TM fue optimizado para operaciones de contramedida, en lugar de alcance. Como interceptor, la tarea del Su-15TM era volar con piloto automático, utilizando comandos GCI enviados a través del enlace de datos. El radar solo se activaría cuando el interceptor se acercara al objetivo para proporcionar parámetros de orientación para los misiles K-8/R-8/R-98, y la alta potencia del radar le permitiría "quemar a través" del enemigo. Señales del ECM. Si todo lo demás fallaba, las versiones de guiado por infrarrojos del K-8 proporcionarían una última oportunidad para derribar al intruso, junto con cualquier armamento que pudiera llevar el Su-15.
El Su-15 fue optimizado para la función de interceptación a gran altitud con su rápida velocidad de ascenso y alta velocidad a gran altitud, pero carecía de capacidad de mirar hacia abajo/derribar , incluso con el radar Taifun más sofisticado del Su-15TM. Esto finalmente llevó a que el MiG-23 P, que tenía capacidad de mirar hacia abajo y derribar, se convirtiera en el activo preferido de la V-PVO, especialmente una vez que la OTAN cambió a tácticas de penetración de bajo nivel. Aun así, el Su-15 siguió siendo una parte importante del V-PVO hasta la caída de la Unión Soviética.
Como uno de los principales interceptores del V-PVO, el Su-15 estuvo involucrado en varios ataques contra aviones extranjeros que sin darse cuenta cruzaron el espacio aéreo soviético:
Al Su-15 también se le atribuye el derribo de cinco globos de reconocimiento enviados para espiar territorio soviético en 1975.
Aunque se produjo en grandes cantidades (1.290 de todos los tipos), el Su-15, al igual que otros aviones soviéticos altamente sensibles, nunca fue exportado al Pacto de Varsovia ni a ningún otro país debido a sus sofisticados sistemas. Se informó que algunos Su-15 fueron desplegados en Egipto en 1972, pero fueron utilizados con tripulaciones soviéticas. En un momento, se consideró el uso del Su-15 como caza de ataque, pero demostró ser demasiado especializado como interceptor para ser utilizado en esa función.
Tras la caída de la Unión Soviética, el Su-15 fue retirado abruptamente de la nueva Fuerza Aérea Rusa en 1993 para cumplir con el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa . La mayoría fueron descartados apresuradamente en favor de interceptores más avanzados, incluidos el Su-27 y el MiG-31 , pero algunos están almacenados en reserva para uso de emergencia. En Ucrania, los últimos Su-15 (en Kramatorsk y Belbek ) fueron retirados del uso en 1996.
Versión avanzada propuesta con motores turbofan de tres carretes Tumansky R-67-300, cada uno de los cuales produce 78,44 KN de empuje de postcombustión. El Sukhoi Su-19 tendría un ala ojival, un conjunto de aviónica mejorado con un nuevo radar de derribamiento y pilones adicionales para misiles. No construido.
Algunos informes occidentales indican que el Su-15TM también fue designado Su-21 y el Su-15UM Su-21U . Estos informes son aparentemente incorrectos. La designación Su-21 estaba reservada para el Su-17M4 pero nunca se utilizó. [3]
Datos de Wilson [5] airwar.ru, [6] Gordon [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
