Surtees Racing Organisation fue un equipo de carreras que pasó nueve temporadas (1970 a 1978) como constructor en Fórmula Uno , Fórmula 2 y Fórmula 5000 .
El equipo fue formado por John Surtees , cuatro veces campeón de motociclismo de 500 cc y campeón de Fórmula Uno en 1964 en 1966, para competir en la recién creada serie de carreras de autos deportivos "ilimitadas" Canadian-American Challenge Cup (CanAm) . Surtees participó como propietario/conductor y ganó el campeonato en su primer año, conduciendo un Lola T70 .
Surtees también participó en otra serie recién formada en 1969, pasando a formar parte de la Fórmula 5000 después de hacerse cargo de un proyecto iniciado por Len Terry y Roger Nathan, [1] y su equipo construyó sus propios coches por primera vez. Su equipo tuvo éxito, ganando cinco carreras, consecutivamente en Mondello Park , [2] Koksijde , [3] Zandvoort , [4] Snetterton [5] y Hockenheim , [6] durante una temporada de doce carreras. [7]
Esto inspiró a Surtees a expandirse a la Fórmula Uno y, después de haber tenido una temporada difícil con BRM en 1969, decidió convertirse nuevamente en propietario/piloto. El equipo corrió toda la temporada de 1970, pero Surtees se vio obligado a correr las primeras cuatro carreras en un viejo McLaren debido a un retraso en la construcción de su auto de F1 interno. El nuevo auto patrocinado por BP obtuvo sus primeros (y únicos) puntos ese año en el Gran Premio de Canadá .
Surtees incorporó un segundo coche a tiempo completo en 1971 para el piloto alemán Rolf Stommelen y utilizó un tercer coche para varios pilotos en varias carreras. Tres pilotos, Surtees, Stommelen y el campeón de motociclismo Mike Hailwood , obtuvieron tres puntos cada uno para la marca ese año.
Después de la temporada de 1971, Surtees se retiró de la competición a tiempo completo y el equipo terminó con tres nuevos pilotos a tiempo completo en 1972. Hailwood regresó a Surtees por un año completo; se unieron a él el australiano Tim Schenken y el italiano Andrea de Adamich , este último trajo dinero de patrocinio al equipo. Hailwood produjo el primer podio de Surtees ese año en el Gran Premio de Italia , terminando segundo detrás de Emerson Fittipaldi . Los tres pilotos obtuvieron puntos para el equipo y Surtees terminó quinto en el Campeonato de Constructores.
Schenken fue reemplazado en 1973 por el brasileño Carlos Pace , y el equipo solo corrió dos autos a tiempo completo después de que De Adamich se fue después de la apertura de la temporada. Pace terminó tercero en Austria y cuarto en Alemania , pero fueron los únicos puntos que tuvo el equipo en toda la temporada, ya que Hailwood se quedó sin puntos. Hailwood se fue a McLaren después del año, siendo reemplazado por Jochen Mass en 1974. Fue un año difícil para Surtees, ya que Pace dejó el equipo a mitad de temporada y el reemplazo Derek Bell tuvo problemas para calificar para las carreras, coronado por el accidente fatal del piloto austríaco Helmut Koinigg en el Gran Premio de Estados Unidos de 1974. Un cuarto lugar de Pace en su pista de casa fueron los únicos puntos que Surtees logró obtener, y no pudieron terminar entre los diez primeros en el Campeonato de Constructores.
En 1975 , el equipo se quedó con un solo coche para John Watson (aunque Dave Morgan inscribió un segundo coche en Silverstone ). La temporada fue una lucha tremenda para Surtees, ya que no sumó puntos y el equipo se perdió tres de las últimas cuatro carreras. Sin embargo, 1976 fue mucho mejor, ya que Surtees consiguió un acuerdo de patrocinio conocido, pero por lo demás controvertido, con los condones Durex , y el australiano Alan Jones se unió al equipo. Jones terminó quinto en Bélgica y en Brands Hatch , y cuarto en Japón . Se inscribió un segundo coche, con patrocinio de Chesterfield , para el estadounidense Brett Lunger , mientras que el francés Henri Pescarolo corrió con un coche cliente durante la segunda mitad de la temporada. Con siete puntos, Surtees se ubicó décimo en el Campeonato de Constructores.
El éxito de Jones hizo que dejara el equipo para unirse al equipo emergente Shadow , y los problemas económicos obligaron a Surtees a correr con un coche de forma regular de nuevo en 1977, esta vez para Vittorio Brambilla . La temporada de Brambilla fue eficaz, y también terminó en los puntos tres veces. Aun así, sus buenos resultados no evitaron que Surtees tuviera más problemas económicos. En 1978, el equipo añadió un segundo coche para el piloto de pago , el británico Rupert Keegan , pero los problemas económicos continuaron. La falta de resultados decentes provocó más problemas.
Al no poder conseguir suficiente dinero, el equipo abandonó la F1 después de la temporada de 1978 , a pesar de tener un coche construido para 1979. Después de competir con el coche en el campeonato británico Aurora (anteriormente F5000) brevemente ese año, Surtees Racing Organization cerró para siempre.
La primera tabla que aparece a continuación detalla los resultados completos del Gran Premio del Campeonato Mundial correspondientes al equipo "oficial" de Surtees. La segunda tabla incluye los resultados de los coches privados de Surtees en los Grandes Premios del Campeonato Mundial.
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