Connew Racing Team , comúnmente conocido como Connew ( /ˈkɒn.juː/ ) , fue un constructor británico de Fórmula Uno de corta duración . Fundado en 1971 por Peter Connew, el equipo construyó un solo coche, el PC1. El primer monocasco tuvo que ser abortado debido a un cambio de normativa y la segunda bañera se conoció como PC2. [1] Sin embargo, los libros de registro muestran que el coche conducido por Migault y otros como PC1. [2] La intención era competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1972, pero la falta de recursos financieros y técnicos significó que el coche sólo logró tomar la salida en una carrera del campeonato, el Gran Premio de Austria de 1972 , con el piloto francés François Migault en la rueda. Después de la carrera de Austria, el coche compitió en un puñado de carreras fuera del campeonato antes de ser convertido para cumplir con las especificaciones de la Fórmula 5000 para la temporada de 1973. El chasis sufrió daños irreparables durante la final de temporada en Brands Hatch y el equipo cerró.
En 1969, a la edad de 23 años, un amigo le preguntó a Peter Connew si quería asistir al Gran Premio de Italia en Monza . El empleador de Connew se negó a darle tiempo libre para asistir a la carrera, por lo que renunció y viajó a la carrera de todos modos. [3] Al regresar, Connew necesitaba empleo y fue contratado por Surtees , un equipo de Fórmula Uno dirigido por el ex campeón John Surtees , como dibujante .
¡Su auto demuestra que se puede construir un auto de Fórmula Uno solo con sudor, y te hace preguntarte acerca de algunos de los costos de desarrollo astronómicos que escuchas citar al establishment!
"Stuart Turner, director de competición de Ford" . [3]
Después de una pelea con el director del equipo, John Surtees , [ cita necesaria ] Connew dejó el equipo para dedicarse a diseñar su propio automóvil. Se alquiló un garaje en Chadwell Heath y la construcción inicial de la plantilla del chasis comenzó en diciembre de 1970. Connew contó con la ayuda de Roger Doran, que trabajaba como instalador de tiendas, y el primo de Connew, Barry Boor. [3] [4]
La filosofía de diseño de Connew era que, si bien el automóvil debía ser eficiente, también debía ser fácil de trabajar y mantener. El diseño de Connew fue probado y perfeccionado utilizando un túnel de viento de una escuela técnica local. Durante la construcción, los conductores Tony Trimmer , Howden Ganley y Gerry Birrell vinieron a ver el auto, y Trimmer afirmó que era uno de los autos más cómodos en los que jamás se había sentado. [3]
El equipo planeaba hacer su debut en carreras en el Gran Premio de Mónaco , pero un cambio repentino en las reglas requirió la construcción de otro chasis en un tipo diferente de aluminio . Mientras tanto, Connew llegó a un acuerdo con McLaren para comprar un motor Cosworth DFV de segunda mano . El francés François Migault firmó un contrato para conducir para el equipo y también proporcionó un camión Ford , que llevó el coche a Francia. El camión se averió antes de poder llegar al circuito de Clermont-Ferrand , sede del Gran Premio de Francia y, en cambio, el equipo probó en el circuito Bugatti de Le Mans . [4]
El coche finalmente participó en los entrenamientos del Gran Premio de Gran Bretaña de 1972, pero fue retirado antes de la carrera. El coche tenía una suspensión trasera inusual que resultó no estar a la altura. Lo llevaron de nuevo al taller y lo repararon durante la noche, pero al cargarlo al día siguiente, se encontró que un montante trasero estaba agrietado y lo retiraron. [1]
El pequeño equipo también logró presentarse en el Gran Premio de Alemania de 1972 , pero sin haber realizado una inscripción previa adecuada, los oficiales de carrera le negaron la participación.
El coche fue modificado y inscrito en el Gran Premio de Austria de 1972 . Migault se clasificó al final del pelotón a pesar de algunos problemas de motor. Después de 22 vueltas, Migault había adelantado a cuatro competidores, pero un punto de montaje de la horquilla trasera falló [2] y Migault tuvo un momento desagradable. El coche se desvió hacia las barreras en la recta de salida y llegada, pero el conductor lo detuvo de forma segura y sin sufrir daños.
El Connew reapareció al final de la temporada en la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial en Brands Hatch con David Purley al volante, pero no arrancó debido a problemas eléctricos. Purley había pedido que se instalara un interruptor eléctrico de "apagado" en el volante, pero en la vuelta de calentamiento falló, el motor se detuvo y el coche fue retirado. [1]
El coche fue modificado para cumplir con las regulaciones de la Fórmula 5000 y apareció en el Campeonato Europeo de Fórmula 5000 en 1973, equipado con un motor Chevrolet V8 . [5] El coche hizo su primera salida en la serie en Mallory Park para la ronda 10 de 18. El piloto suizo Pierre Soukry clasificó el coche en el vigésimo primer lugar, pero no pudo arrancar debido a una tubería de aceite rota. [6] Tres carreras más tarde, el Connew no logró clasificarse en Brands Hatch , con Soukry al volante. [7] La última aparición del coche fue en la final de temporada, nuevamente en Brands Hatch. Tony Trimmer condujo, pero una colisión con una barrera dejó el chasis irreparable. [4]
( llave )
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