Los escuadrones de aviación del Imperio Otomano eran unidades de aviación militar del ejército y la marina otomanos . [1] La historia de la aviación militar otomana se remonta a junio de 1909 [dn 1] o julio de 1911. [2] [3] [dn 2] A veces se hace referencia a la organización como Fuerza Aérea Otomana . [dn 3] [dn 4] El tamaño de la flota alcanzó su punto máximo en diciembre de 1916, cuando los escuadrones de aviación otomanos tenían 90 aviones. [4] Los escuadrones de aviación se reorganizaron como Inspección General de las Fuerzas Aéreas ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) el 29 de julio de 1918. [5] Con la firma del Armisticio de Mudros el 30 de octubre de 1918, la aviación militar otomana efectivamente llegó a su fin. En el momento del armisticio, la aviación militar otomana contaba con alrededor de 100 pilotos ; 17 compañías de aviones terrestres (4 aviones cada una); y 3 compañías de hidroaviones (4 aviones cada una); totalizando 80 aviones. [5]
El 2 de diciembre de 1909, Louis Blériot y el piloto belga Barón Pierre de Caters realizaron la primera demostración de vuelo en el Imperio Otomano.
Después de presenciar la creciente importancia de una rama de apoyo al combate aéreo, el gobierno otomano decidió organizar su propio programa de aviación militar. Con este fin, a finales de 1910 se enviaron oficiales a Europa para recibir formación de pilotos. Sin embargo, debido a dificultades financieras, el programa estudiantil fue abortado y los alumnos regresaron al Imperio Otomano en la primavera de 1911. [ cita necesaria ]
Aunque se quedó sin directrices gubernamentales para el establecimiento de una fuerza aérea, el Ministro de Guerra otomano de la época, Mahmud Shevket Pasha , continuó fomentando la idea de un programa de aviación militar. El 28 de junio de 1911 se llevó a cabo un examen escrito y el 4 de julio fueron seleccionados el capitán de caballería Mehmet Fesa (Evrensev) y el teniente ingeniero Yusuf Kenan. Mehmet Fesa fue enviado a Francia y Yusuf Kenan fue enviado a Alemania. Pero como la escuela alemana quería una matrícula excesivamente alta, ambos se matricularon en la escuela Blériot de Étampes, cerca de París , en julio de 1911. [6]
A finales de 1911, al teniente coronel Süreyya (İlmen) se le encomendó la fundación del Comité de Aeronaves ( Tayyare Komisyonu ) con miembros de la Inspección de Formaciones Técnicas y Fortificadas ( Kıtaât-ı Fenniyye ve Mevâki-i Müstahkeme Müfettişligi ). [7] En enero de 1912 se construyeron dos hangares para tiendas de campaña para la Escuela de Aeronaves ( Tayyare Mektebi ) en Yeşilköy , al oeste de Estambul [8] (que hoy es el Aeropuerto Internacional Atatürk ).
El 21 de febrero de 1912, Mehmet Fesa y Yusuf Kenan completaron su entrenamiento de vuelo en la Escuela Blériot y regresaron a casa con los certificados 780.º y 797.º del Aeroclub francés. [6] En el mismo año, ocho oficiales otomanos más fueron enviados a Francia para recibir entrenamiento de vuelo. Fesa Bey y Yusuf Kenan Bey sobrevolaron Constantinopla el 27 de abril de 1912. [ cita necesaria ]
El Imperio Otomano comenzó a preparar sus primeros pilotos y aviones, y con la fundación de la Escuela de Aeronaves ( Tayyare Mektebi ) en Yeşilköy (actual Aeropuerto Atatürk de Estambul en Yeşilköy) el 3 de julio de 1912, el imperio comenzó a formar a sus propios oficiales de vuelo. La fundación de la Escuela de Aeronaves aceleró el avance en el programa de aviación militar, aumentó el número de personas alistadas en él y dio a los nuevos pilotos un papel activo en las fuerzas otomanas. [ cita necesaria ]
El mismo año se compraron en Francia un Deperdussin monoplaza y un biplaza que fueron llevados a Estambul en marzo de 1912. También se adquirieron dos versiones biplaza del Bleriot XI-b , el primero de los cuales fue presentado por el Comandante Supremo. Riza Pasa. El ejército otomano también utilizó tres de un modelo biplaza diferente llamado XI-2 y tres del entrenador terrestre monoplaza Pingouin . [ cita necesaria ]
El REP ( Robert Esnault-Pelterie ) fue también uno de los primeros aviones desplegados por el Imperio Otomano. [ cita necesaria ] Este avión fue diseñado por Robert Esnault-Pelterie y su primer vuelo tuvo lugar en 1912; entraron en servicio durante el mismo año en Francia. De acuerdo con un acuerdo alcanzado entre el productor y el Ministerio de Guerra otomano, se compraron siete aviones REP y se planeó que el primero se uniera al ejército otomano el 15 de marzo de 1912. [ cita necesaria ] A finales de abril de 1912, el avión militar fue mostrado al público por primera vez cuando se celebró un gran desfile militar en honor del sultán Mehmed V Reshad . [9] Cinco de los siete adquiridos eran monoplazas y los dos restantes biplaza. [ cita necesaria ] Uno de los monoplazas fue planeado únicamente para prácticas en tierra. El último avión fue confiscado por los serbios cuando lo llevaban en tren a Estambul. Estos aviones ya estaban fuera de servicio en 1914. [ cita necesaria ]
A finales de 1912, el ejército otomano tenía un total de 15 aviones, adquiridos en su mayoría mediante donaciones privadas. [ cita necesaria ]
En 1911, el Reino de Italia invadió la Tripolitania Vilayet (la actual Libia ) del Imperio Otomano , utilizando aviones para misiones de reconocimiento y bombardeo por primera vez en la historia de la aviación (el 23 de octubre de 1911, un piloto italiano sobrevoló las líneas otomanas para reconocimiento ; y al día siguiente, dirigibles italianos lanzaron bombas sobre objetivos terrestres, lo que representó el primer uso efectivo de aviones en combate.)
Las tropas otomanas abrieron fuego contra un avión italiano el 15 de diciembre de 1911. La primera víctima mortal en tiempos de guerra fue la del teniente Manzini, inmediatamente después del despegue, el 25 de agosto de 1912 y el primer avión capturado fue el del capitán Moizo, el 10 de septiembre de 1912.
Cuando Italia invadió Tripolitania Vilayet, el ejército otomano no estaba preparado para utilizar sus pocos aviones nuevos en la batalla. Los otomanos tenían muy pocas tropas en el norte de África y contrarrestaron a los italianos principalmente con milicias árabes locales organizadas (una enorme fuerza de asalto anfibio italiana de 150.000 soldados [10] tuvo que ser contrarrestada por 20.000 beduinos [11] y 8.000 turcos. [11] ). El gobierno británico, que controlaba militarmente las provincias otomanas de jure de Egipto y Sudán desde la revuelta de Urabi en 1882, no permitió que el gobierno otomano enviara tropas adicionales a Libia a través de Egipto. Hubo intentos de comprar aviones a Francia y enviarlos a Libia vía Argelia , pero no se materializaron. [ cita necesaria ]
Los aviones militares otomanos participaron por primera vez en combate activo durante la Primera Guerra de los Balcanes , contra los países balcánicos de Montenegro , Serbia , Bulgaria y Grecia . Se utilizaron diecisiete aviones otomanos para reconocimiento, desde septiembre de 1912 hasta octubre de 1913. La aviación militar otomana, debido a la inexperiencia de la organización en combate, inicialmente perdió varios aviones. Sin embargo, a medida que los pilotos se endurecieron con la experiencia de batalla, mejoraron sus habilidades de combate y muchos nuevos reclutas solicitaron unirse a los escuadrones de aviación.
Sin embargo, la Liga Balcánica ganó la guerra. Poco tiempo después, Bulgaria atacó a Grecia y Serbia para dar inicio a la Segunda Guerra de los Balcanes , y el Imperio Otomano declaró la guerra a Bulgaria, recuperando así una parte de sus territorios perdidos en Tracia Oriental , incluida la importante ciudad de Adrianópolis .
Al final de las Guerras de los Balcanes, la incipiente aviación militar otomana ya había pasado por tres guerras y un golpe de estado .
Con el fin de las guerras de los Balcanes se inició un proceso de modernización y se adquirieron nuevos aviones. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , el proceso de modernización se detuvo abruptamente.
El 29 de octubre de 1913, el capitán Salim Bey y el capitán Kemal Bey sobrevolaron el mar de Mármara ; y el 18 de noviembre de 1913, Belkıs Şevket Hanım, miembro de la Sociedad para la Defensa de los Derechos de la Mujer ( Mudafaa-i Hukuki Nisvan Cemiyeti ) voló en el avión pilotado por Fethi Bey, convirtiéndose en la primera pasajera de un avión turco. [12]
Después de las guerras de los Balcanes , el gobierno del Imperio Otomano lanzó una prestigiosa expedición a través de las posesiones del imperio. Un vuelo de múltiples tramos de cuatro monoplanos de la fuerza aérea desde Estambul a El Cairo y Alejandría en Egipto , cubriría una distancia de casi 2.500 km (1.600 millas). Los aviones partieron de Estambul desde la Escuela de Aviación de Hagios Stefanos (actual Yeşilköy) [13] el 8 de febrero, tripulados por dos aviadores cada uno. [14]
El avión del primer equipo, un Blériot XI , se estrelló el 27 de febrero en el tramo de vuelo de Damasco a Jerusalén en Al-Samra, cerca del Mar de Galilea , matando al piloto, el teniente de la Armada ( turco otomano : Bahriye Yüzbaşısı ) Fethi Bey y su navegante, Artillery First. Teniente ( turco otomano : Topçu Mülazım-ı Ula ) Sadık Bey. El avión del segundo equipo, un Deperdussin B , se estrelló el 11 de marzo en el mar Mediterráneo frente a Jaffa poco después del despegue. El segundo teniente de artillería ( turco otomano : Topçu Mülazım-ı Saniye ) Nuri Bey murió mientras que el otro aviador, İsmail Hakkı Bey, sobrevivió al accidente. [14]
Las tres víctimas fueron enterradas en Damasco. Se erigió un monumento en el lugar del accidente cerca del Mar de Galilea. [14] Otro monumento conmemorativo fue erigido en Estambul .
Los escuadrones de aviación otomanos comenzaron la Primera Guerra Mundial bajo el control directo de la Oficina del Mando Militar Supremo ( Başkomutanlık Vekâleti ). [1] Debido al costo del avión, era una unidad pequeña. Permanecería allí durante la guerra y nunca se convertiría en un cuerpo separado como en otros ejércitos de la Primera Guerra Mundial. En cambio, se dividió en pequeños destacamentos en un ejército o cuerpo que dirigía el uso táctico de los aviones. La logística primitiva mantuvo las unidades pequeñas.
Mientras tanto, en junio de 1914, la Armada Otomana estableció la Escuela de Aeronaves Navales ( Bahriye Tayyare Mektebi ) en San Stefano.
En 1915, algunos oficiales alemanes llegaron al Imperio Otomano, como Hans Joachim Buddecke , y algunos oficiales otomanos fueron a Alemania para recibir educación de vuelo. El propio Buddecke lograría cierto éxito volando para los aliados otomanos de Alemania, logrando cuatro victorias confirmadas y siete probables (desde finales de 1915 hasta el verano de 1916) mientras volaba para los escuadrones de aviación otomanos.
A finales de 1915, se establecieron dos oficinas para gobernar la aviación militar otomana. La 13.ª Rama formaba parte del Estado Mayor otomano; la Novena Rama formaba parte de la oficina del Ministro de Guerra.
En 1916, la creciente fuerza aérea tenía 81 pilotos y observadores y alrededor de 90 aviones. Finalmente, Alemania transferiría 460 aviones al Imperio Otomano; unos 260 fueron a las unidades otomanas y el resto permaneció en unidades alemanas. Unos 400 efectivos de la aviación alemana sirvieron en las fuerzas otomanas.
Al final de la guerra, los escuadrones de aviación otomanos se habían convertido en un popurrí de unos 200 aviones suministrados, comprados y capturados de Alemania, Francia, Rusia y Gran Bretaña. Incluso una enumeración general resultaba abrumadora: siete tipos de Albatros ; cuatro tipos de Fokkers ; tres tipos de Gothas ; dos tipos cada uno de Rumpler y Caudron ; además de la serie LVG B , Halberstadts , Pfalzes , Voisins , DeHavillands , Nieuports , un Bristol Scout , un Farman , un Morane-Saulnier L Parasol y un Grigorovich G.5 .
Se hicieron esfuerzos para reorganizar los escuadrones de aviación otomanos, pero esto terminó en 1918 con el fin de la Primera Guerra Mundial y la ocupación de Estambul por las fuerzas aliadas el 13 de noviembre de 1918.
En agosto de 1914, la aviación militar otomana tenía ocho aviones asignados para operaciones y cuatro en la escuela de vuelo de San Stefano; De seis aviones operativos, dos fueron enviados al este de Anatolia y los demás retenidos en la escuela de vuelo. [15]
El mayor Erich Serno llegó en enero de 1915, acompañado por un personal de doce personas. [15] Fue Erich Serno quien convenció al liderazgo militar otomano para que les diera a los pilotos un uniforme distintivo (una media luna alada y una estrella en sus sombreros). [16] Estos hombres fueron distribuidos en destacamentos otomanos para cubrir la escasez de personal otomano capacitado. . Posteriormente se suministró más personal aéreo alemán. El aumento llegó a ser tan extremo que uno de los siete destacamentos formados a finales de 1915 era enteramente alemán, aunque vestían uniformes otomanos. El personal otomano total en estos siete destacamentos era de 11 observadores y siete pilotos del ejército, tres pilotos de la marina y tres pilotos civiles.
La operación más importante de 1915 de los destacamentos de aviones otomanos fue la vigilancia del desembarco de Gallipoli. Esto lo realizaron dos destacamentos que luego fueron reforzados. Los aviones otomanos desde Gelibolu (Gallipoli) también atacaron bases y objetivos navales aliados y griegos en todo el norte del Egeo.
Los escuadrones de aviación otomanos se desplegaron en los frentes de Gallipoli , Mesopotamia , Tracia occidental, el área de Estambul y el Cáucaso a finales de 1915. [15]
El tamaño de la flota alcanzó su punto máximo en diciembre de 1916, cuando los escuadrones de aviación otomanos tenían 90 aviones. [4]
Los "Escuadrones de Aviación" fueron reorganizados como "Inspección General de las Fuerzas Aéreas" ( Kuva-yı Havaiye Müfettiş-i Umumiliği ) el 29 de julio de 1918. [5]
En el verano de 1918, la Brigada Palestina de la Royal Air Force y el Australian Flying Corps presionaron a los destacamentos de aviones de combate y reconocimiento otomanos y alemanes en Palestina. Las fuerzas otomanas, al carecer de información para defenderse de las ofensivas de Allenby alrededor de Megiddo , se encontraron bajo un intenso ataque aéreo mientras se retiraban de su derrota.
Con la firma del Armisticio de Mudros el 30 de octubre de 1918, la aviación militar otomana llegó a su fin. En el momento del armisticio, la aviación militar otomana contaba con alrededor de 100 pilotos; 17 compañías de aviones terrestres (4 aviones cada una); y 3 compañías de hidroaviones (4 aviones cada una); totalizando 80 aviones. [5]
