Una horquilla de motocicleta conecta la rueda delantera y el eje de una motocicleta a su bastidor , generalmente a través de un yugo, también conocido como abrazadera triple, que consiste en un yugo superior unido a un yugo inferior a través de un vástago de dirección, un eje que atraviesa el cabezal de dirección, creando el eje de dirección. La mayoría de las horquillas incorporan la suspensión delantera y el freno delantero, y permiten que la rueda delantera gire alrededor del eje de dirección para poder dirigir la bicicleta. La mayoría de los manillares se fijan a la abrazadera superior de varias maneras, mientras que los manillares con clip se sujetan a los tubos de la horquilla, ya sea justo encima o debajo de la triple abrazadera superior.
La horquilla y sus puntos de fijación en el cuadro establecen los parámetros geométricos críticos de inclinación y avance , que desempeñan un papel importante a la hora de definir cómo se maneja y se hunde una motocicleta durante el frenado. [1] Si bien la disposición de la horquilla telescópica estándar se encuentra con pocas diferencias importantes entre las motocicletas de calle convencionales desde la década de 1970, históricamente ha habido muchas variaciones, incluyendo eslabones de arrastre o de avance, resortes, Earles, vigas y otros, así como también Dirección de horquilla, como la dirección central del cubo .
Durante más de cien años de desarrollo de motocicletas se han probado diversas disposiciones de horquillas, varias de las cuales siguen disponibles en la actualidad.
Una horquilla telescópica utiliza tubos de horquilla que contienen los componentes de la suspensión (resortes helicoidales y amortiguador) internamente. Esta es la forma más común de tenedor disponible comercialmente. Puede incluir o no fuelle para protección contra elementos abrasivos en los cilindros de suspensión. Las principales ventajas de la horquilla telescópica son que (i) su diseño es sencillo y su fabricación y montaje son relativamente económicos; (ii) es más liviano que los diseños más antiguos que utilizan componentes externos y sistemas de vinculación; y (iii) tiene una apariencia limpia y sencilla que los ciclistas encuentran atractiva.
Convencionalmente, los montantes de la horquilla están en la parte superior, asegurados por un yugo (también llamado árbol triple o abrazadera triple), y los controles deslizantes están en la parte inferior, unidos al eje de la rueda delantera. En algunas motos deportivas modernas y en la mayoría de las motos todoterreno, este sistema está invertido, con "deslizadores" (completos con la unidad de resorte/amortiguador) en la parte superior, sujetos al yugo, mientras que los montantes están en la parte inferior. Esto se hace (i) para reducir el peso no suspendido al suspender los componentes más pesados, y (ii) para mejorar la resistencia y rigidez del conjunto al tener los fuertes "deslizadores" de gran diámetro sujetos en los yugos. [2] El sistema invertido se conoce como bifurcación invertida , o "USD" para abreviar. Una desventaja de este diseño USD es que todo el depósito de aceite de amortiguación está por encima del sello deslizante, de modo que, si el sello deslizante tuviera fugas, el aceite podría drenar, haciendo que la amortiguación fuera ineficaz.
Una horquilla de eslabón posterior suspende la rueda sobre un eslabón (o eslabones) con un punto de pivote delante del eje de la rueda. El más famoso utilizado por Indian Motocycle ; BMW también lo utilizó para sus primeras bicicletas.
Una horquilla de eslabón principal suspende la rueda sobre un eslabón (o eslabones) con un punto de pivote detrás del eje de la rueda. Las motocicletas rusas de los Urales utilizaban horquillas de eslabón principal en motocicletas equipadas con sidecar , y hoy en día las horquillas de eslabón principal del mercado de accesorios se instalan a menudo en motocicletas cuando están equipadas con sidecar. También son muy populares entre los triciclos , ya que mejoran el manejo al girar o frenar. El ejemplo más común de horquilla de eslabón delantero es el que se encuentra en el Honda Super Cub .
La horquilla de resorte es uno de los primeros tipos de horquilla de eslabón principal. Una horquilla springer no tiene la suspensión integrada en los tubos de la horquilla, sino que la monta externamente, donde puede integrarse en la abrazadera triple. Este estilo de horquilla se puede encontrar en motocicletas o choppers antiguas y está disponible actualmente en la Softail Springer de Harley-Davidson .
Si bien puede tener un resorte expuesto cerca de la abrazadera triple, una horquilla de resorte se distingue de una horquilla de viga por sus dos juegos de patas paralelas. La parte trasera está firmemente fijada a la abrazadera triple inferior (generalmente soldada o soldada). Un eslabón delantero corto sostiene la rueda y la pata delantera que acciona los resortes (generalmente montados en la abrazadera triple).
La horquilla Earles es una variedad de horquilla con eslabón delantero donde el punto de pivote está detrás de la rueda delantera, que es la base de la patente de Earles. [3] Patentado por el inglés Ernest Earles en 1953, el diseño está construido con tubos ligeros, con "amortiguadores" convencionales montados cerca del eje delantero. La horquilla Earles tiene un cambio de distancia entre ejes muy pequeño al frenar o al comprimir, a diferencia de las horquillas telescópicas. Su construcción es mucho más resistente que las telehorquillas, especialmente contra la deflexión lateral causada por curvas cerradas (como en las carreras) o al tomar curvas con sidecar . [3] Esta horquilla triangulada hace que la parte delantera de una motocicleta se levante ligeramente al frenar con fuerza, ya que las fuerzas de frenado mecánicas giran "hacia abajo" en relación con el punto de pivote de la horquilla. Esta acción puede resultar desconcertante para los ciclistas acostumbrados a las horquillas telescópicas, que tienen la reacción opuesta a las fuerzas de frenado ("frenado en picada"). Varios fabricantes de motocicletas licenciaron las horquillas patentadas de Earles para motocicletas de carreras en 1953, como MV Agusta y BMW Motorcycle , mientras que otras empresas (como Douglas Motorcycle ) utilizaron el diseño de Earles en sus roadsters o máquinas todoterreno. BMW utilizó horquillas Earles en todas sus motocicletas entre 1955 y 1968.
Uno de los primeros tipos de suspensión delantera de motocicleta, la horquilla de viga consiste en un par de montantes unidos a la abrazadera triple mediante varillajes con un resorte generalmente entre las abrazaderas triples superior e inferior. El diseño alcanzó su punto máximo en las "Girdraulics" utilizadas en las motocicletas Vincent de 1948. Las horquillas Girdraulic presentaban amortiguación hidráulica con palas de aleación forjada que proporcionaban resistencia adicional. [4]
Si bien ambas pueden tener un resorte expuesto cerca de la abrazadera triple, una horquilla de viga se distingue de una horquilla de resorte porque la rueda está fijada firmemente al montante (generalmente con forma de diamante largo). Los puntos de pivote son eslabones cortos montados en las abrazaderas triples superior e inferior. El resorte generalmente se monta en la viga y se comprime contra la abrazadera triple superior.
Aunque las horquillas de viga están asociadas con las primeras motocicletas, la británica Ariel Ace , una motocicleta deportiva moderna , tiene un bastidor espacial de aleación y una horquilla de viga a juego. Esta horquilla de viga Ariel es tan propensa a hundirse por frenado como cualquier horquilla telescópica, pero se afirma que es más resistente a la torsión.
La horquilla Saxon-Motodd (comercializada como Telelever por BMW ) tiene una horquilla que se monta en el cuadro y soporta la unidad monoamortiguador . Esto libera a las horquillas de cualquier fuerza de frenado y suspensión. Con una horquilla Saxon-Motodd, el ángulo de avance y avance ( inclinación ) aumenta durante el frenado en lugar de disminuir como ocurre con las horquillas telescópicas tradicionales. [5] Las bicicletas bóxer gemelas de BMW han estado equipadas con horquillas Telelever desde 1994, pero algunas bóxer más nuevas, como la BMW R nineT, han recurrido a horquillas telescópicas convencionales por motivos estéticos y de embalaje.
La horquilla Hossack/Fior (comercializada como Duolever por BMW ) separa completamente la suspensión de las fuerzas de dirección. Desarrollado por Norman Hossack [6] y utilizado por Claude Fior y John Britten en bicicletas de carreras, Hossack describió el sistema como un "montante de dirección". En 2004, BMW anunció la K1200S con una nueva suspensión delantera que parece basarse en el diseño. A partir de 2006, el Duolever está en los modelos BMW K: K1200R, K1300R , K1200S, K1300S, K1200GT y K1300GT.
Desarrollado por MotoCzysz para su C1 y concedido la patente estadounidense 7111700 el 26 de septiembre de 2006. Definido como una parte delantera de motocicleta o bicicleta que tiene componentes coaxiales de dirección y suspensión y horquillas telescópicas. El peso oscilante de las horquillas se reduce drásticamente al retirar los componentes de suspensión a la ubicación central, coaxialmente dentro del tubo de dirección. La altura de manejo se puede ajustar sin aflojar las horquillas en las abrazaderas triples.[7]
Esta horquilla en particular, implementada en la MotoCzysz C1, también tiene recorrido ajustable, de 89 mm a 101 mm. [8]
Ha habido varios intentos de implementar dirección y suspensión delanteras sin utilizar nada que pueda describirse como una "horquilla". Los ejemplos incluyen la dirección central , utilizada ya en 1920 en el Ner-a-Car , [9] e implementada en la década de 1990 en el Bimota Tesi [10] y el Yamaha GTS1000 [11].
La empresa alemana Imme [12] [13] utilizó una "horquilla" de viga de un solo lado entre 1949 y 1951. [13]
Mead & Tomkinson Racing compitió en carreras de resistencia en la década de 1970 con "Nessie", una motocicleta de carreras basada en Laverda con dirección central. [14]
