La Imme R100 fue una motocicleta ligera fabricada por Riedel AG entre 1948 y 1951. Se destaca por su diseño simple e innovador con muchas características avanzadas. Con un bajo costo e innovación técnica, la R100 se vendió bien, pero los problemas de confiabilidad y los bajos márgenes de ganancia provocaron costos de garantía que llevaron a Riedel AG a la quiebra.
Las avanzadas especificaciones de la Imme R100 hicieron que fuera muy apreciada. La R100 fue una de las motocicletas incluidas en la exposición " El arte de la motocicleta " en el Museo Solomon R. Guggenheim en 1998 y se exhibe de forma permanente en el Museo Barber Vintage Motorsports .
El ingeniero de motocicletas Norbert Riedel reconoció la necesidad de una motocicleta ligera, simple y económica durante la recuperación de Alemania de la Segunda Guerra Mundial y comenzó a diseñar una. Para el verano de 1947, se había construido y probado un prototipo de bastidor. [2] El bastidor de la columna estaba hecho de tubos de acero de 40 mm, [2] al igual que el tubo de dirección, [3] la horquilla delantera de un solo lado y el basculante de un solo lado . [2] Las ruedas eran intercambiables y se montaban desde la izquierda sobre ejes de muñón unidos a la suspensión de la derecha. [2] [4]
Riedel desarrolló el motor al mismo tiempo. [2] Este era un motor monocilíndrico de dos tiempos con puerto de pistón de 99 cc (6,0 pulgadas cúbicas) de capacidad. [2] [4] [5] El motor estaba fundido en aleación ligera alrededor del revestimiento del cilindro y tenía una culata integral . [2] El cigüeñal estaba suspendido en un solo lado. [2] [3] La potencia de salida del motor era de 4,5 CV (3,3 kW; 4,4 hp) a 5800 rpm, [2] lo que se consideraba una salida alta en ese momento. [6] [7] Los motores contemporáneos de tamaño comparable generalmente producían alrededor de 2,5 CV (1,8 kW; 2,5 hp), y se esperaban 4,5 CV de los motores de 125 cc, como los utilizados en el DKW RT 125 [8] y la posterior Hoffmann Vespa . [9]
La transmisión tenía tres velocidades sin posición neutra; un mecanismo mantenía abierto el embrague cuando la motocicleta estaba en ralentí en primera marcha. La primera marcha estaba ubicada en el medio del patrón de cambios, con la segunda marcha debajo y la tercera encima. [8]
El motor y la transmisión estaban montados juntos en el basculante delante del eje pivotante en la parte inferior del bastidor de la columna vertebral. [3] [10] El motor y la transmisión casi horizontales juntos como una unidad formaban un estilo de "huevo de potencia" que luego sería utilizado por Benelli y Motobi . [3] [4] [8] El basculante tubular también servía como tubo de escape. [3] [11] Detrás del eje pivotante, el basculante, el guardabarros trasero reforzado y los soportes para el portaequipaje trasero formaban una estructura triangular que sostenía el resorte trasero. [3] Este sistema de suspensión permitía un largo recorrido de suspensión y una tasa de resorte suave. Las pruebas de conducción en el prototipo completo comenzaron en diciembre de 1947 y mostraron que la combinación de largo recorrido y resortes suaves necesitaba amortiguación . Se agregaron amortiguadores de fricción . [8]
Norbert Riedel registró Riedel AG en 1948. [12] Trasladó sus instalaciones de Muggendorf a Immenstadt y comenzó la producción allí en junio de 1948. [13] Se cree ampliamente que el nombre "Imme" proviene de una abreviatura de esta ubicación, [4] [8] y que el logotipo de "abeja sobre ruedas" de Imme proviene de "Imme" que es una palabra dialectal que significa "abeja". [8] Sin embargo, también se ha sugerido que el nombre proviene de la propia motocicleta que se asemeja a una abeja, [8] o del motor que suena como una abeja zumbante. [3]
El peso ligero de la Imme R100, su motor relativamente potente y su suspensión de largo recorrido la hicieron popular en los deportes de motor; esto, junto con una buena estrategia de marketing y un precio bajo, condujo a unas ventas sólidas. La dirección de Riedel AG esperaba que un alto volumen de ventas compensara el bajo margen de beneficio. [14] Una Imme básica se vendía por 775 marcos alemanes sin batería, tacómetro ni caballete central . [3] [14] El alojamiento de pasajeros era un extra opcional, al igual que una rueda de repuesto . Inicialmente, todas las Immes estaban pintadas de rojo óxido. [14]
En 1950, se comercializó una versión "Export" mejor equipada por 850 marcos alemanes con batería, bocina eléctrica, caballete central, velocímetro, asiento más cómodo, cromado, rayas y una selección de colores que incluían verde lima y negro brillante. [14] La producción de la Imme R100 había aumentado a 1000 por mes y, [14] en otoño de 1950, se habían vendido más de 10 000. [3]
Los motores Imme también fueron vendidos a Fritz Fend para propulsar sus carruajes para inválidos Fend Flitzer . Estos reemplazaron a los motores Fichtel & Sachs utilizados en versiones anteriores del Flitzer. [15]
Sin embargo, la Imme empezó a tener problemas, especialmente con los cojinetes del cigüeñal de un solo lado y la rueda libre para el arranque a patada . [14] Riedel corrigió el problema comenzando con la versión Modelo D, que tenía un cigüeñal convencional con dos cojinetes. [3] Sin embargo, las ganancias de las ventas no fueron suficientes para cubrir los gastos de garantía y, a fines de 1950, Riedel AG se declaró en quiebra con deudas de 1,25 millones de marcos alemanes. [14]
En el momento de la quiebra de Riedel AG, se habían fabricado tres prototipos de una Imme con un motor bicilíndrico en paralelo de dos tiempos de 150 cc. [3] Fritz Philipps, que había sido un alto ejecutivo de Riedel AG, formó Zweirad-Motoren und -Getriebe GmbH (ZMG) para suministrar piezas y realizar reparaciones en motocicletas Imme. [12] [14] ZMG también se propuso fabricar una Imme con un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos de 175 cc, pero solo fabricó 25 antes de finalizar la producción. [3]
La Imme R100 se destaca por su diseño simple e innovador. [3] Sus características avanzadas incluyen suspensión monobrazo delantera y trasera, [4] [11] ruedas intercambiables delanteras y traseras con la opción de una rueda de repuesto, [16] la transmisión completa montada en el basculante , [3] [4] [6] y el tubo del basculante utilizado como tubo de escape . [3] [4] [11] Al comentar sobre la R100 que se exhibe en la exposición del Museo Solomon R. Guggenheim " El arte de la motocicleta ", Ultan Guilfoyle, asesor curatorial del museo, dijo: "Es mi motocicleta desconocida favorita. Hay ideas allí que están 40 años adelantadas a su tiempo". [17] Una R100 está en exhibición permanente en el Museo Barber Vintage Motorsports. [1]
razón por la que considero que la Imme es excepcional es por su enfoque único para fabricar una motocicleta pequeña moderna, ingeniosa y asequible. Encajó en un período de tiempo muy difícil pero corto, en el que los bolsillos de los clientes eran realmente muy escasos.
1947 construido por el constructor Norbert Riedel den Prototyp einer 99-cm3-Imme, die es dann bei der Immenstädter Riedel Motoren AG von 1949 bis 1951 zu kaufen gab. 4,5 CV en 5800 Umdrehungen – eine Glanzleistung, gemessen am Stand der Konkurrenz.
Se empleó un motor Riedel-Imme de 100 cc más potente y se unió una versión monoplaza completamente cerrada. el programa de producción.
Fritz Philipps fundó la empresa ZMG, Zweirad-Motoren-Getriebe GmbH... El negocio principal de la empresa ZMG consistía en piezas de repuesto y reparación de las motocicletas Immen, que funcionaban de forma constante.
Auf Hoffmanns Prüfstand gaben die Probemotoren aber kaum more como 4,1 PS her. (En el dinamómetro de Hoffman, los motores de prueba produjeron poco más de 4,1 CV).
