El Mi-8 es el helicóptero más producido del mundo , [2] con más de 17.000 unidades utilizadas por más de 50 países. A partir de 2015, cuando se combinan con el Mil Mi-17 relacionado , los dos helicópteros son las terceras aeronaves militares operativas más comunes del mundo. [3]
En 1959, tras el éxito del Mil Mi-4 y la aparición y eficacia de las turbinas utilizadas en el Mil Mi-6 , Mikhail Mil se acercó al gobierno soviético con una propuesta para diseñar un helicóptero de turbina bimotor completamente nuevo . Después del diseño y desarrollo, el Mi-8 se introdujo posteriormente en la Fuerza Aérea Soviética en 1967.
En un principio, el ejército soviético se opuso a la idea de un nuevo helicóptero, ya que se conformaba con el Mil Mi-4 actual . [4] Para contrarrestarlo, Mikhail Mil propuso que el nuevo helicóptero era más una actualización de los nuevos motores de turbina que un helicóptero completamente nuevo, lo que convenció al consejo de ministros de proceder con la producción. Debido a la posición del motor, esto permitió a Mikhail Mil justificar el rediseño de toda la mitad delantera del avión en torno al motor único. [5]
El prototipo, que fue llamado V-8, fue diseñado en 1958 [4] y se basó en el Mil Mi-4 con una cabina más grande. [6] Impulsado por un motor turboeje Soloviev AI-24 de 2.010 kW (2.700 shp), [7] el prototipo V-8 monomotor tuvo su vuelo inaugural en junio de 1961 [8] [9] y se mostró por primera vez en el desfile del Día de la Aviación Soviética (Desfile Aéreo de Tushino) en julio de 1961. [10]
Durante una visita oficial a los Estados Unidos en septiembre de 1959, Nikita Khrushchev voló por primera vez en el helicóptero presidencial S-58 y, según se dice, quedó muy impresionado. [11] [12] A su regreso, Khrushchev ordenó la creación de un helicóptero similar, que debía estar listo para la visita de regreso del presidente estadounidense, para salvar las apariencias. [13] Se creó rápidamente una versión de lujo del Mi-4 y Khrushchev realizó un vuelo de inspección, durante el cual Mikhail Mil sugirió que su helicóptero en desarrollo era más adecuado. Sin embargo, sería necesario tener un segundo motor para mayor confiabilidad. [ cita requerida ]
Esto le dio a Mikhail Mil el poder, bajo las órdenes de Khrushchev, de construir el helicóptero bimotor original, que por primera vez en la historia soviética necesitaría motores de turbina especialmente diseñados, en lugar de los adaptados de aviones de ala fija (como en el Mil Mi-6 y el primer prototipo V-8) y una caja de engranajes del rotor principal completamente nueva que sería diseñada internamente por primera vez. En mayo de 1960, se dio la orden a Mikhail Mil de crear su helicóptero bimotor. La Oficina de Diseño Sergei Isotov aceptó la tarea de crear los motores. [ cita requerida ]
El segundo prototipo (todavía equipado con el motor de turbina, ya que los motores Isotov todavía estaban en desarrollo) voló en septiembre de 1961. [ cita requerida ]
Dos meses después de que Isotov completara los motores, el tercer prototipo, designado V-8A, equipado con dos motores Isotov TV2 de 1.120 kW (1.500 shp) , realizó su primer vuelo pilotado por Nikolai Ilyushin el 2 de agosto de 1962, marcando el primer vuelo de un helicóptero soviético en volar con motores de turbina de gas construidos específicamente para ese fin. [6] El avión completó sus pruebas en fábrica en febrero de 1963. [ cita requerida ]
El cuarto prototipo fue diseñado como transporte VIP, con el rotor cambiado de cuatro palas a cinco palas en 1963 para reducir la vibración, las puertas de la cabina reemplazadas por correderas de perspex y una puerta corrediza agregada a la cabina. [6]
El quinto y último prototipo fue un prototipo de producción en masa para el mercado de pasajeros. En noviembre de 1964, se completaron todas las pruebas conjuntas y el gobierno soviético comenzó la producción en masa. La producción comenzó en la planta de producción de Kazán y el primer avión se completó a fines de 1965. [ cita requerida ]
Vista de la cabina
En un principio, el ejército soviético mostró poco interés en el Mi-8 hasta que la participación del Bell UH-1 en la guerra de Vietnam se hizo ampliamente publicitada como un gran activo para los Estados Unidos, ya que permitía a las tropas entrar y salir rápidamente del campo de batalla y por todo el país. Fue entonces cuando el ejército soviético se apresuró a producir una variante del Mil Mi-8 para transporte de tropas. En 1967 , ya se había introducido en la Fuerza Aérea Soviética con el nombre de Mi-8. [ cita requerida ]
Existen numerosas variantes, entre ellas el Mi-8T , que, además de llevar 24 tropas, está armado con cohetes y misiles guiados antitanque . La versión de exportación Mil Mi-17 es empleada por unos 20 países; su equivalente en servicio ruso es la serie Mi-8M . Las únicas diferencias visibles entre el Mi-8 y el Mi-17 son A) la posición del rotor de cola (Mi-8 lado derecho, Mi-17 lado izquierdo), B) la forma de los escapes (Mi-8 circular, Mi-17 ovalado), y C) los escudos antipolvo delante de las tomas de aire del motor para el Mi-17. Además, el Mi-17 tiene un blindaje mejorado para su tripulación. La versión naval Mil Mi-14 también se deriva del Mi-8. [14]
El Mi-8 está en constante mejora y la versión más nueva todavía sigue en producción en 2024. Sin embargo, la segunda generación del Mi-8 se cambió a una configuración de rotor de cola tractor, ya que esta configuración ha aumentado la autoridad de guiñada de las palas del rotor de cola que avanzan hacia arriba en la corriente descendente. El aumento de la velocidad del aire que fluye sobre las palas del rotor aumenta la efectividad general del rotor de cola y la autoridad de guiñada, mientras que con la configuración del rotor de cola "Pusher", la pala del rotor que avanza se mueve hacia abajo. Esto disminuye la velocidad del aire a través de la pala del rotor, lo que reduce su autoridad de guiñada efectiva general. [14] [ cita requerida ]
Las Fuerzas de Defensa de Finlandia y la Guardia Fronteriza finlandesa comenzaron a utilizar los Mi-8 en la década de 1970. La Fuerza Aérea finlandesa recibió el primer helicóptero, con matrícula HS-2, el 28 de mayo de 1973, y el segundo, HS-1, el 31 de mayo de 1973. Primero se adquirieron seis Mi-8T, seguidos de otros dos Mi-8T y dos Mi-8P. Tres de los helicópteros fueron entregados a la Guardia Fronteriza. Uno de ellos se perdió tras hundirse en el hielo durante un aterrizaje en abril de 1982. Pronto fue reemplazado por un nuevo Mi-8.
Después de su servicio en la Guardia Fronteriza, los helicópteros fueron transferidos al registro civil, pero poco después a la Fuerza Aérea Finlandesa. En 1997 se decidió que todos los helicópteros, incluidos los cinco Mi-8T y dos Mi-8P restantes, debían ser transferidos al Ala del Ejército en Utti . Todos los Mi-8 han sido retirados. Un Mi-8 está en exhibición en el Museo de Aviación Finlandés en Vantaa , y otro está en el Museo de Aviación Päijänne Tavastia en Asikkala , cerca de Lahti . Los dos Mi-8T finales fueron entregados a Hungría en agosto de 2011 con todas las piezas de repuesto restantes. [15]
Georgia
La fuerza aérea georgiana comenzó a operar helicópteros Mi-8 y Mi-17 a partir de 1991. Durante la guerra de Abjasia (1992-1993), ambos bandos utilizaron helicópteros Mi-8. Varios de ellos fueron derribados, el primero de los cuales fue un Mi-8T civil georgiano que fue destruido en Sujumi por un RPG-7 . El 14 de diciembre de 1992, un Mi-8T de la fuerza aérea rusa fue derribado por un misil SA-14 cerca de Lata . [16]
En otras ocasiones, los Mi-8MTV abjasios fueron derribados por fuerzas georgianas, por SA-14 en un caso y por RPG-18 en un segundo caso, ambos durante 1993. [16] En el último caso, un Mi-8MTV georgiano que transportaba refugiados civiles fue derribado, matando a 25 personas. [16] La Fuerza Aérea y la Policía de Georgia operan actualmente alrededor de 20 Mi-8T/MTV. [17]
El 21 de diciembre de 2012, un Mi-8 propiedad de Nizhnevartovskavia que trabajaba para la Misión de las Naciones Unidas en Sudán del Sur (UNMISS) fue derribado y se estrelló cerca de Likuangole, en el estado de Jonglei , en Sudán del Sur , durante el conflicto interno de Sudán del Sur . Los cuatro tripulantes rusos a bordo murieron y, tras cierta confusión inicial, un portavoz de la ONU dijo que el ejército de Sudán del Sur confirmó el 22 de diciembre que había disparado por error contra el helicóptero. [19] [20]
El 26 de agosto de 2014, un Mi-8 propiedad de UTair Aviation que trabajaba para las Naciones Unidas se estrelló al aproximarse a una pista de aterrizaje cerca de Bentiu. Tres de los miembros rusos de la tripulación murieron y uno resultó herido. El comandante rebelde Peter Gadet afirmó que sus fuerzas lo derribaron utilizando una granada propulsada por cohetes. [21] [22]
Unión Soviética
La familia de helicópteros Mi-8 se convirtió en el principal helicóptero soviético (y luego ruso), y cubrió una amplia gama de funciones tanto en tiempos de paz como de guerra. Grandes flotas de Mi-8 y sus derivados fueron utilizadas tanto por operadores militares como civiles. [ cita requerida ]
Durante la guerra afgano-soviética de los años 1980 se utilizaron grandes cantidades de helicópteros de la familia Mi-8 . Su robusta construcción permitió operaciones y mantenimiento más sencillos en el teatro de operaciones. Se perdió una gran cantidad de Mi-8, varios de ellos derribados por fuego enemigo, siendo el Mi-8 y sus derivados el principal modelo de avión perdido por la Unión Soviética en Afganistán. [ cita requerida ]
Entre abril y mayo de 1986, se utilizaron Mi-8 en gran número para arrojar materiales absorbentes de radiación al reactor número 4 de la central nuclear de Chernóbil después del desastre de Chernóbil , y el fuego se extinguió gracias al esfuerzo combinado de helicópteros que arrojaron más de 5000 toneladas métricas de arena, plomo, arcilla y boro absorbente de neutrones sobre el reactor en llamas e inyectaron nitrógeno líquido en él. La mayoría de los helicópteros fueron severamente irradiados y abandonados en un gigantesco depósito de chatarra, [23] el llamado "cementerio de máquinas" cerca de Chernóbil, y varios desaparecieron del sitio en años posteriores. Durante la operación inicial, uno se estrelló cerca de la planta de energía después de golpear un cable de una grúa de construcción y toda la tripulación, de cuatro personas, murió en el accidente. [24] [25] Ahora se sabe que prácticamente ninguno de los absorbedores de neutrones llegó al núcleo. [26]
Las Fuerzas Armadas de Ucrania utilizaron Mi-8MSB junto con Mi-24 en operaciones contra los separatistas en el este de Ucrania durante la guerra ruso-ucraniana . El 29 de mayo de 2014, un Mi-8 de la Guardia Nacional de Ucrania fue derribado por fuerzas separatistas rusas en Donbass utilizando un MANPADS cerca de Slavyansk con 12 miembros del personal, incluido un general del ejército, muertos y uno gravemente herido. [28] El 24 de junio de 2014, un Mi-8 de la Guardia Nacional de Ucrania fue derribado por fuerzas separatistas nuevamente utilizando un MANPADS cerca de Slavyansk con nueve miembros del personal muertos. [29] Las fuerzas ucranianas utilizaron helicópteros Mi-8 para reabastecer a las fuerzas durante el Sitio de Mariupol en las plantas siderúrgicas de Azovstal y traer refuerzos adicionales para el Regimiento Azov . Se utilizaron unos 16 Mi-8 varias veces, dos de los cuales fueron derribados. [30] Rusia afirmó el 5 de abril que había derribado dos Mi-8 ucranianos que, según dijo, estaban siendo utilizados para evacuar a los comandantes del Regimiento Azov . [31] A fines de agosto de 2023, se informó que un desertor ruso llamado Maksym Kuzminov [32] entregó un Mi-8AMTSh a las fuerzas ucranianas en coordinación con agentes de inteligencia ucranianos . [33]
El 31 de julio de 2024, un helicóptero ruso Mi-8 fue derribado por drones FPV ucranianos sobre la ciudad ocupada de Donetsk. Fue la primera vez que un helicóptero en combate fue destruido por un dron. Se cree que el Mi-8 fue atacado en tierra durante el aterrizaje o el despegue. [35] [36]
A partir de 2022, las agencias gubernamentales de EE. UU. utilizan varios Mi-8 y Mi-17. [38]
Yugoslavia
Mi-8MTV-1 croataHelicóptero de carga serbio Mi-8T
La Fuerza Aérea Yugoslava recibió 24 helicópteros de transporte Mi-8T (Hip C) entre mayo de 1968 y mayo de 1969 para equipar dos escuadrones del recién formado 119º regimiento de transporte desde el aeropuerto militar de Niš , cada escuadrón con 12 helicópteros. Posteriormente, desde 1973 hasta principios de la década de 1980, Yugoslavia compró más helicópteros Mi-8T para reequipar dos escuadrones del 111º regimiento desde el aeropuerto militar de Pleso cerca de Zagreb y el 790º escuadrón desde el aeropuerto militar de Divulje cerca de Split , que estaba bajo el mando de la Armada Yugoslava . En total, la Fuerza Aérea Yugoslava recibió 92 Mi-8T, designados por el Ejército Popular Yugoslavo como HT-40 , mientras que la modificación local de varios helicópteros en variantes de guerra electrónica produjo el HT-40E . Unos 40 helicópteros fueron equipados para operaciones de extinción de incendios.
Las primeras operaciones de combate de los Mi-8 yugoslavos fueron el transporte de tropas del Ejército Popular Yugoslavo y de fuerzas de policía federal a los pasos fronterizos de Eslovenia el 27 de junio de 1991 durante la Guerra de los Diez Días . Los miembros de la Defensa Territorial de Eslovenia dispararon un MANPAD Strela 2 y derribaron un helicóptero, matando a toda la tripulación y los pasajeros.
Durante los combates del invierno de 1991 en la guerra de Croacia y de la primavera de 1992 en la guerra de Bosnia , el Ejército Popular Yugoslavo utilizó la flota de helicópteros Mi-8 para la evacuación del personal herido, el transporte de carga y la búsqueda y rescate de las tripulaciones de los aviones que se vieron obligados a aterrizar. Como la mayoría de los vuelos se realizaron detrás del frente, las fuerzas croatas lograron derribar sólo un helicóptero, que fue alcanzado por fuego de armas ligeras cerca de Slavonski Brod el 4 de octubre de 1991.
Después de que los serbios de Bosnia declararan su estado en la primavera de 1992, algunos Mi-8 de la antigua Fuerza Aérea Yugoslava continuaron en servicio con las fuerzas armadas de la República Srpska. El inventario del 82.º escuadrón mixto de helicópteros, de la 92.ª brigada de aviación del Ejército de la República Srpska comprendía 12 helicópteros Mi-8T, que continuaron en servicio hasta la Operación Koridor . Durante ese período, la Fuerza Aérea de la República Srpska perdió tres helicópteros Mi-8 por fuego enemigo. Tres helicópteros pintados en un esquema de colores azul y blanco volaron en la primera parte del 56.º escuadrón de helicópteros de la Krajina Milicija , utilizando el aeropuerto militar de Udbina en Lika como su base principal. La Fuerza Aérea de la República Srpska continuó operando nueve helicópteros, aunque sufrió problemas con el mantenimiento y las piezas de repuesto, hasta que se disolvió formalmente en 2006.
Por otra parte, los helicópteros Mi-8 también se utilizaron como transporte aéreo principal. La Guardia Nacional Croata obtuvo su primer Mi-8 el 23 de septiembre de 1991, cerca de Petrinja , cuando un Mi-8 de la Fuerza Aérea Yugoslava realizó un aterrizaje de emergencia después de ser dañado por fuego de armas ligeras. Se compraron otros 6 helicópteros Mi-8T y 18 Mi-8MTV-1 a países del ex Pacto de Varsovia durante la guerra, de los cuales 16 se utilizaron en servicio activo y los restantes se utilizaron como fuente de repuestos. Los Mi-8T restantes fueron retirados del servicio en la Fuerza Aérea Croata después de la guerra, mientras que los Mi-8MTV continuaron su servicio en el 20.º Escuadrón de Helicópteros de Transporte y el 28.º Escuadrón de Helicópteros de Transporte. Este último ha sido reequipado con nuevos helicópteros Mi-171Sh comprados a Rusia.
En 2001, la Fuerza Aérea de Macedonia del Norte compró a Ucrania dos helicópteros Mi-8MT . Vuelan en el Escuadrón de Helicópteros de Transporte (ex 301. Escuadrón de Helicópteros de Transporte). Uno de ellos se estrelló en enero de 2008, matando a los 8 pasajeros y 3 miembros de la tripulación en un accidente .
Durante la Guerra de Kosovo de 1998 y 1999, la Fuerza Aérea Federal Yugoslava utilizó Mi-8 para el transporte de personal y material a las fuerzas en zonas montañosas inaccesibles de otro modo. La evacuación del personal herido también ocurrió durante el bombardeo de Yugoslavia de 1999 por la OTAN , volando a baja altitud para evitar ser detectados por los aviones de la OTAN. En 1999, los Mi-8 yugoslavos derribaron al menos un UAV Hunter del ejército estadounidense con la ametralladora de 7,62 mm del artillero de la puerta. [39] [40] Dos helicópteros Mi-17V operados en secreto por la Unidad de Operaciones Especiales después de 1997 también estuvieron activos durante el conflicto de Kosovo. Después de que la unidad se disolvió en 2003, los helicópteros fueron transferidos a la fuerza aérea de Serbia y Montenegro .
A mediados de 2020, la Fuerza Aérea Serbia , sucesora de la Fuerza Aérea Federal Yugoslava, opera una pequeña cantidad de Mi-8T que ahora están siendo reemplazados por helicópteros Mi-17. Hay 13 Mi-17 en la fuerza aérea serbia actualmente. Están en el 138.º Escuadrón de Aviación de Transporte Mixto de la 204.ª Base Aérea y en el 119.º Escuadrón de Helicópteros de Armas Combinadas (ex 199.º Regimiento) de la 98.ª Base Aérea .
Otros
Canadá – Después de que Canadá comprometiera fuerzas de combate para luchar contra los talibanes en Afganistán, se dio cuenta de que su movilidad dependía del transporte aéreo mediante helicópteros prestados. En 2007, el Ministro de Defensa Nacional, Peter MacKay, anunció el arrendamiento de entre 6 y 8 Mi-8, en particular los Mi-17-V5 de Kazan Helicopters, [41] hasta la introducción de 6 CH-47D provisionales [42] [43] en 2008 y la posterior entrega de 15 CH-47F de nueva construcción en 2013 por parte de la RCAF . [44]
Polonia – El 4 de diciembre de 2003, un Mi-8 polaco se estrelló cerca de Piaseczno mientras viajaba el primer ministro Leszek Miller , otros diez pasajeros y cuatro tripulantes. No hubo víctimas mortales. La causa del accidente fue la formación de hielo en los motores. El piloto fue acusado de provocar el accidente, pero fue declarado inocente. [ cita requerida ]
Siria – Durante la Guerra de Yom Kippur de octubre de 1973, Siria envió tropas de fuerzas especiales tras las líneas de las Fuerzas de Defensa de Israel en los Altos del Golán en el Monte Hermón, Tel Fares, Vaset, Nafach y Ein Zivan – A Dalve. [ cita requerida ]
Yemen: el 19 de noviembre de 2023, los rebeldes hutíes utilizaron un helicóptero Mi-17 capturado para llevar a cabo un asalto aéreo y abordar y apoderarse del buque de carga japonés Galaxy Leader . [45] [46]
Variantes
Prototipos/experimentales/baja tasa de producción
V-8 (OTAN – Hip-A)
El prototipo original monomotor.
V-8A
Se trataba de un prototipo bimotor con motores turboeje TV2-117 que sufrió modificaciones posteriores a lo largo de su vida.
V-8AT
Prototipo de la versión utilitaria Mi-8T.
Mi-8 (OTAN – Hip-B)
Prototipo bimotor.
Mi-8TG
Conversión para operar con gas GLP.
Mi-18
Diseño de prototipo, una modificación del Mil Mi-8 existente. Se alargaron dos Mi-8 0,9 metros (3 pies), se hizo retráctil el tren de aterrizaje y se añadió una puerta corrediza al lado de estribor del fuselaje. Los Mi-18 se utilizaron en la invasión soviética de Afganistán y, más tarde, como fuselajes de entrenamiento estático para los pilotos del Mi-8/17.
Mi-8TVK (OTAN – Hip-E, también conocido como Mi-8TB)
Versión utilizada como cañonera o plataforma de apoyo aéreo directo. Las modificaciones de la estructura añaden dos puntos de anclaje externos para un total de seis y montan una ametralladora KV-4 flexible de 12,7 mm (0,5 pulgadas) en el morro. Armamento compuesto por cohetes S-5 de 57 mm, seis vainas de cohetes UV-32-57, bombas de 250 kg (551 lb) o cuatro misiles antitanque AT-2 Swatter .
Mi-8TBK (OTAN – Hip-F)
Versión de exportación armada, equipada con seis rieles de lanzamiento para transportar y disparar misiles Malyutka .
Mando y guerra electrónica
Mi-8IV (OTAN – Hip-G, también conocido como Mi-9)
Versión de puesto de mando aerotransportado equipada con sistema "Ivolga", caracterizada por antenas y radar Doppler en el brazo de cola.
Mi-8PP (OTAN – Hip-K)
Plataforma antimisiles aerotransportada con sistema "Polye" (campo). A partir de 1980, el modelo fue equipado con el nuevo sistema "Akatsiya" y rebautizado como Mi-8PPA . Se caracteriza por seis antenas en forma de X a cada lado del fuselaje trasero. Construido para escoltar versiones de transporte de tropas de este helicóptero y para interrumpir radares SPAAG potencialmente cercanos, como los del Flakpanzer Gepard.
Mi-8PD
Versión del puesto de mando aerotransportado polaco.
Mi-8SMV (OTAN – Hip-J)
Plataforma antimisiles aerotransportada con sistema "Smalta-V", caracterizada por dos pequeñas cajas a cada lado del fuselaje. Se utiliza para proteger a los aviones de ataque terrestre contra las defensas aéreas enemigas.
Mi-8VKP (NATO – Hip-D, también conocido como Mi-8VzPU)
Plataforma de comunicaciones aerotransportada con contenedores de comunicaciones rectangulares montados sobre bastidores de armas y con dos antenas tipo bastidor sobre el fuselaje trasero.
Versión minadora con sistema VMR-1 o −2 para 64 o 200 minas antitanque.
Mi-8BT
Versión de limpieza de minas.
Mi-8MB "Bissektrisa"
Versión ambulancia militar.
Mi-8R (también conocido como Mi-8GR)
Versión de reconocimiento táctico con sistema Elint "Grebeshok-5". [47]
Mi-8K
Versión de observación y reconocimiento de artillería.
Mi-8SMT
Versión para transporte de personal militar, equipada con equipos de radio mejorados R-832 y R-111.
Mi-8SKA
Versión de foto-reconocimiento.
Mi-8SP
Versión de seguimiento y recuperación de naves espaciales. [48]
Mi-8T(K)
Versión de foto-reconocimiento.
Mi-8TZ
Versión cisterna para transporte de combustible.
Mi-8MT Yu
Solo se construyó y utilizó un solo avión en la Fuerza Aérea de Ucrania , con base en la base aérea "Kirovske" . Destinado a la detección de vehículos de reentrada y pequeños objetivos de superficie. En la antena del radar frontal.
Mi-8MSB
Versión modernizada para el transporte de pasajeros destinado a la aviación civil. [49]
Versión de transporte utilitario civil y militar, con capacidad para 24 pasajeros, equipada con asientos abatibles a lo largo de las paredes de la cabina, ventanas circulares en la cabina y grandes puertas traseras tipo concha con una línea de bisagras inclinada. El Mi-8T está propulsado por dos motores turboeje Klimov TV2-117A de 1.677 shp (1.251 kW), que le otorgan una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h) a nivel del mar.
Mi-8P
Versión para transporte civil de pasajeros, con capacidad para entre 28 y 32 pasajeros, equipada con ventanas de cabina cuadradas, pequeñas puertas traseras tipo concha con una línea de bisagra vertical y una puerta de escalera trasera dividida horizontalmente en el medio; propulsada por dos motores turboeje Klimov TV2-117A de 1.700 hp (1.300 kW).
Mi-8S "Salón"
Versión de transporte civil VIP, con capacidad para entre 9 y 11 pasajeros, equipada con cocina y aseo.
Mi-8MPS
Versión de búsqueda y rescate (utilizada habitualmente en Malasia para los servicios del Departamento de Bomberos y Rescate) .
Mi-8MA
Versión de exploración polar para su uso en el Ártico.
Mi-8MT
Versión grúa voladora.
Mi-8AT
Versión de transporte civil, equipada con dos motores turboeje TV2-117AG mejorados.
Mi-8ATS
Versión agrícola, equipada con tolva y barras pulverizadoras.
Mi-8TL
Versión de investigación de accidente aéreo.
Mi-8TM
Versión de transporte mejorada, equipada con un radar meteorológico.
Mi-8TS
Versión de desierto cálido y alto.
Mi-8 VIP
Versión de transporte VIP Deluxe, con capacidad para entre 7 y 9 pasajeros.
Mi-8PA
Versión modificada para la normativa japonesa. Se construyó una sola unidad en 1980. Fue utilizada por Aero Asahi para el transporte de material pesado en una región montañosa. Fue retirada de circulación en 1993 y posteriormente trasladada al Museo de Aviación de Tokorozawa .
Accidentes e incidentes
El 1 de noviembre de 1974, un helicóptero Mil Mi-8T chocó con un Antonov An-2 en Surgut , Unión Soviética , matando a las 24 personas que estaban a bordo del helicóptero y a las 14 personas que estaban a bordo del Antonov An-2. [51]
El 18 de septiembre de 1981, un helicóptero Mil Mi-8T chocó con un Yakovlev Yak-40 al este de Zheleznogorsk-Ilimsky , Rusia , matando a los siete tripulantes del helicóptero y a las treinta y tres personas del Yak-40. [52]
El 17 de septiembre de 2001, un helicóptero Mil Mi-8 fue derribado por un grupo checheno en Grozni , Chechenia , Rusia, matando a las 13 personas a bordo. [53]
El 11 de septiembre de 2006, un helicóptero Mil Mi-8 fue derribado por el grupo militante Kataib al-Khoul cerca de Vladikavkaz , Rusia , matando a 12 de las 16 personas a bordo. [56]
El 23 de septiembre de 2006, un helicóptero Mil Mi-8 MTV 1 se estrelló en Ghunsa , Nepal , matando a las 24 personas a bordo. [57]
El 27 de abril de 2007, un helicóptero Mil Mi-8 se estrelló cerca de Shatoy , Chechenia , Rusia , matando a las 20 personas a bordo. [58]
El 3 de junio de 2007, un helicóptero Mil Mi-8 se estrelló en Lungi , Sierra Leona , matando a las 22 personas que iban a bordo. [59]
El 7 de abril de 2013, un helicóptero Mil Mi-8PS se estrelló en Loreto , Perú , muriendo las 13 personas a bordo. [60]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Mil Mi-8.
Especificaciones y descripción técnica en milhelicopter.com Archivado el 24 de octubre de 2017 en Wayback Machine.
Sección Mi-8/Mi-17 en aviation.ru
Base de datos del Mi-8 archivada el 10 de octubre de 2017 en Wayback Machine y galería de fotos en Helicopter-database.net archivada el 3 de enero de 2019 en Wayback Machine
Recorrido del Mi-8 desde Lutzk y recorrido del Mi-8PPA en ScaleModels.ru
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