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Aviones agrícolas

Air Tractor AT-802 , con la mayor capacidad de tolva de cualquier avión agrícola disponible comercialmente.
Gehling PZL-106AR Kruk
El Antonov An-2 fue un avión de producción masiva. Muchos de ellos se utilizaron para trabajos agrícolas.
Avión polaco M-18 Dromader utilizado para extinción de incendios aéreos en Australia.
Un Grumman Ag Cat aplica un cebo con bajo contenido de insecticidas en un campo de soja .
Helicóptero Ka-26 . Repostando fertilizantes a través del sinfín.

Una aeronave agrícola es una aeronave que ha sido construida o transformada para uso agrícola , generalmente para la aplicación aérea de pesticidas ( fumigación de cultivos ) o fertilizantes ( abono de cobertura aérea ); en estas funciones, se las conoce como "aerodesempolvadores" o "abonados de cobertura". Las aeronaves agrícolas también se utilizan para la hidrosiembra .

Las aeronaves agrícolas más comunes son las de ala fija , como el Air Tractor , Cessna Ag-wagon , Gippsland GA200 , Grumman Ag Cat , PZL-106 KRUK , M-18 Dromader , PAC Fletcher , Piper PA-36 Pawnee Brave , Embraer EMB 202 Ipanema y Rockwell Thrush Commander , pero también se utilizan helicópteros .

Helicóptero fumigador de cultivos en una plataforma de aterrizaje encima de su camión de reabastecimiento de combustible

En general, los aviones agrícolas tienen motores de pistón o turbohélice. La única excepción conocida es el PZL M-15 Belphegor polaco , que tiene un motor a reacción.

Uso temprano de aeronaves en la agricultura

La fumigación de cultivos con insecticidas comenzó en la década de 1920 en los Estados Unidos. Las primeras aeronaves agrícolas ampliamente utilizadas fueron biplanos excedentes de guerra reconvertidos, como el De Havilland Tiger Moth y el Stearman . Después de que se desarrollaran insecticidas y fungicidas más efectivos en la década de 1940, y de que la investigación gubernamental en Nueva Zelanda desarrollara la fertilización aérea , las aeronaves de ala fija construidas específicamente para la agricultura se volvieron comunes.

Diseños

En los EE. UU. y Europa, los aviones agrícolas suelen ser pequeños, simples y robustos. La mayoría tienen sistemas de pulverización unidos a los bordes de salida de sus alas, y las bombas suelen estar impulsadas por turbinas eólicas. En lugares donde las granjas son más grandes, como Nueva Zelanda , Australia , las antiguas naciones del Pacto de Varsovia y partes del mundo en desarrollo, se han utilizado aviones más grandes y potentes, incluidos aviones con propulsión por turbohélice como el PAC Cresco , tipos de motor doble como el Lockheed Lodestar y el WSK-Mielec M-15 Belphegor , un biplano con propulsión por turbofán . Todos tienden a ser de diseño STOL simple y robusto . A veces se utiliza una turbina de aire de impacto como fuente de energía auxiliar para la maquinaria de bombeo en lugar de tomar energía directamente del motor (porque esto se puede instalar sin ninguna modificación de los sistemas mecánicos del avión). En lugares donde el uso dedicado como avión agrícola no es rentable, se han utilizado tipos utilitarios como el biplano Antonov An-2 y el De Havilland Canada DHC-2 Beaver .

En el caso de los helicópteros , los tanques se colocan sobre el fuselaje de la aeronave o fuera de él, mientras que un equipo de pulverización, que se extiende hacia los lados, se fija bastante por debajo de las palas del rotor principal. La hidrosiembra se realiza a menudo mediante helicópteros que utilizan tanques y sistemas de lanzamiento muy similares a los que se utilizan para la extinción de incendios desde el aire .

Técnicas

Para reducir la deriva de los materiales rociados, los pilotos agrícolas intentan volar justo por encima de los cultivos que se están tratando. Los campos suelen estar rodeados de obstáculos como árboles, líneas telefónicas y edificios agrícolas. Los aviones agrícolas construidos especialmente tienen cabinas reforzadas para proteger al piloto en caso de accidente.

Opiniones contradictorias sobre la fumigación aérea

El CA-28 Ceres de la Commonwealth australiana en el aeropuerto de Wangaratta en 1988. El CA-28 era un avión pulverizador de cultivos de la década de 1950.

La pulverización aérea ha sido controvertida desde la década de 1960, debido a las preocupaciones ambientales sobre la deriva de pesticidas (planteada, por ejemplo, por el libro de Rachel Carson Primavera silenciosa ). Ahora a menudo está sujeta a restricciones, por ejemplo, la pulverización de pesticidas está generalmente prohibida en Suecia, aunque se pueden hacer excepciones, como en una zona plagada de mosquitos durante el verano. La dispersión aérea de fertilizantes también ha suscitado preocupaciones, por ejemplo, en Nueva Zelanda se ha descubierto que el fertilizante que entra en los arroyos promueve desproporcionadamente el crecimiento de especies que son más capaces de explotar los nutrientes, en un proceso conocido como eutrofización , que ha llevado a restricciones en el abono de superficie cerca de los cursos de agua.

Véase también

Pilotos de aviones fumigadores notables
Fabricantes

Referencias