El puerto de Vancouver era un puerto ubicado en Vancouver y sus alrededores . Era el puerto más grande de Canadá , el más grande del noroeste del Pacífico y el más grande de la costa oeste de América del Norte por toneladas métricas de carga total, con 76,5 millones de toneladas métricas. [1] El puerto se fusionó con la Autoridad Portuaria del Río Fraser y la Autoridad Portuaria del Norte de Fraser en 2008 para formar Port Metro Vancouver , que ahora ha adoptado el nombre de Puerto de Vancouver.
En términos de tráfico de contenedores medido en unidades equivalentes a veinte pies (TEU), el puerto se clasificó en 2006 como el puerto más grande de Canadá, el más grande del noroeste del Pacífico , el cuarto puerto más grande de la costa oeste de América del Norte y el quinto más grande de América del Norte en general. [2]
El puerto de Vancouver comercializa anualmente 43.000 millones de dólares en bienes con más de 90 economías comerciales . La Autoridad Portuaria de Vancouver era la corporación responsable de la gestión del puerto, que, además de la ciudad de Vancouver , incluye todo Burrard Inlet y el Superpuerto Roberts Bank en Delta , un total de 233 kilómetros (145 millas) hasta la costa. [3]
El puerto de Vancouver también es el centro mundial de la compañía naviera canadiense Asia Pacific Marine Container Lines.
El puerto cuenta con 25 terminales marítimas principales : tres de contenedores , diecisiete de carga a granel y cinco de carga fraccionada .
Las terminales de contenedores y carga fraccionada de Centerm están arrendadas a P&O Ports , que fue adquirida por Dubai Ports World en 2005.
El puerto genera 30.100 empleos directos a través de sus actividades. El empleo es generado por cinco sectores relacionados con el puerto: carga marítima , industria de cruceros , inversión de capital en instalaciones portuarias, construcción y reparación naval , y empresas no marítimas. La carga marítima es el mayor de estos sectores, generando más de 21.000 empleos directos. El sector de cruceros es el siguiente en importancia, generando casi 5.600 empleos directos. Si se tienen en cuenta los efectos multiplicadores (incluidos los empleos indirectos), el puerto tiene un impacto total en el empleo de 69.200 empleos en los cinco sectores. Los empleos creados por el puerto pagan en promedio un 52% más que el salario promedio en Columbia Británica.
En 2004, el puerto contribuyó con 1.800 millones de dólares en PIB directo y 4.100 millones de dólares en producción económica directa a la economía canadiense. Si se tienen en cuenta los efectos multiplicadores, estas cifras aumentan a 4.000 millones de dólares en PIB y 8.900 millones de dólares en producción económica. El impacto económico del puerto se extiende al oeste de Canadá y más allá, ya que la mayoría de las exportaciones que se envían a través del puerto se producen fuera del Gran Vancouver y muchas de las importaciones se destinan a mercados fuera del Lower Mainland .
El puerto es el puerto base del crucero Vancouver-Alaska, que se realiza anualmente de mayo a septiembre, con más de un millón de pasajeros en aproximadamente 300 viajes que pasan por las dos terminales de cruceros del puerto, Canada Place y Ballantyne. En 2006, el puerto recibió 28 barcos en sus dos terminales de cruceros.
En 2006, el puerto manipuló 79,4 millones de toneladas, un 4% más que los 76,5 millones de toneladas de 2005. [4] En 2005, el puerto manipuló 1,8 millones de contenedores en total, 910.172 pasajeros de cruceros y 2.677 buques extranjeros. [5]
En 2005, los principales socios importadores y exportadores del puerto fueron:
Los estudios indican que se espera que el tráfico de contenedores en la Costa Oeste de Norteamérica se triplique en los próximos 20 años. [6] [7] [8] [9] El Puerto de Vancouver tiene la oportunidad de captar casi 7 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU) para el año 2020. Para cumplir con los requisitos futuros, la VPA ha examinado opciones para aumentar la capacidad de la terminal de contenedores del puerto. En agosto de 2002, la VPA anunció el inicio del proceso. La VPA está considerando un enfoque de tres frentes para aumentar la capacidad de contenedores en el Puerto de Vancouver:
Sin embargo, el puerto de Prince Rupert también busca aprovechar el aumento previsto del tráfico de contenedores. Si bien tanto Vancouver como Prince Rupert tienen líneas ferroviarias directas a los principales destinos de Estados Unidos, como Chicago, la ubicación de Prince Rupert tiene la ventaja logística de estar más cerca de los principales puertos asiáticos.
Con la apertura del Canal de Panamá en 1914, el puerto marítimo de Vancouver pudo competir con los principales puertos internacionales por el comercio global porque se posicionó como una ruta alternativa a Europa. Durante la década de 1920, el gobierno provincial luchó con éxito para eliminar las tarifas de flete que discriminaban a las mercancías transportadas por ferrocarril a través de las montañas, lo que le dio al joven abogado del caso, futuro alcalde de Vancouver y senador canadiense , Gerry McGeer , una reputación como "el hombre que aplanó las Montañas Rocosas". [10] En consecuencia, el trigo de las praderas llegaba al oeste a través de Vancouver en lugar de enviarse por los puertos del este. El gobierno federal estableció la Comisión del Puerto (precursora de la Autoridad Portuaria) a principios de la década de 1920 para supervisar el desarrollo portuario. Con su finalización en 1923, Ballantyne Pier era el puerto tecnológicamente más avanzado del Imperio Británico . [11] La CPR , los exportadores de madera, los operadores de terminales y otras empresas con base en la zona portuaria se unieron después de la Primera Guerra Mundial para establecer la Federación Naviera de Columbia Británica como una asociación de empleadores para gestionar las relaciones industriales en la zona portuaria cada vez más concurrida. [12] La Federación luchó enérgicamente contra la sindicalización, derrotando una serie de huelgas y rompiendo sindicatos hasta que los decididos estibadores establecieron el actual sindicato local de ILWU después de la Segunda Guerra Mundial. [13] En la década de 1930, el tráfico comercial a través del puerto se había convertido en el sector más grande de la economía de Vancouver. [14]
El 1 de enero de 2008, el Puerto de Vancouver se fusionó oficialmente con otras dos autoridades portuarias locales, la Autoridad Portuaria del Norte de Fraser y la Autoridad Portuaria del Río Fraser, en una nueva organización, llamada Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser . [15]
