Los Ferrocarriles Federales Suizos (alemán: Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; francés: Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; italiano: Ferrovie federali svizzere , FFS ) [1] es la compañía ferroviaria nacional de Suiza .
La empresa, fundada en 1902, tiene su sede en Berna . [7] Solía ser una institución gubernamental , pero desde 1999 es una sociedad anónima especial cuyas acciones están en manos de la Confederación Suiza y los cantones suizos . Actualmente es la mayor empresa ferroviaria y de transporte de Suiza; opera en la mayoría de las líneas de ancho estándar de la red suiza . También colabora fuertemente con la mayoría de las otras empresas de transporte del país, como BLS , uno de sus principales competidores, para proporcionar horarios totalmente integrados con horarios cíclicos .
SBB ocupó el primer lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice Europeo de Rendimiento Ferroviario de 2017 por su intensidad de uso, calidad de servicio y calificación de seguridad. [8] Mientras que muchos operadores ferroviarios de Europa continental han hecho hincapié en la construcción de trenes de alta velocidad , SBB ha invertido en la fiabilidad y la calidad del servicio de su red ferroviaria convencional, tanto a escala nacional como regional. Además del ferrocarril de pasajeros, SBB opera servicios ferroviarios de carga y mercancías a través de su filial SBB Cargo y tiene importantes participaciones inmobiliarias en Suiza.
La empresa se conoce comúnmente por las iniciales de sus tres nombres oficiales (en alemán, francés, italiano), definidos por la ley federal SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS), art. 2 §1 [1] – ya sea como SBB CFF FFS o utilizado por separado. La abreviatura oficial en inglés es SBB. [nota 2] [3] [2] [4] [9]
Si bien el nombre oficial en romanche , Viafiers federalas svizras (VFF), se puede encontrar en las leyes federales y documentos asociados, [3] [4] [2] [10] así como en los medios de comunicación en idioma romanche, [11] no se utiliza por la propia empresa.
Los Ferrocarriles Federales Suizos se dividen en tres divisiones y ocho grupos. [12] Las divisiones gestionan las actividades operativas pertinentes. Estas divisiones son:
La antigua división Cargo se convirtió a principios de 2019 en una empresa independiente del grupo.
Los ocho grupos de SBB gestionan la empresa y apoyan el negocio operativo de las divisiones con funciones de servicio y soporte. Estos grupos son:
La corporación se dirige de manera empresarial. Un acuerdo de desempeño entre los Ferrocarriles Federales Suizos y la Confederación Suiza define los requisitos y se actualiza cada cuatro años. Al mismo tiempo se definen las tasas de compensación por tren y vía-kilómetro.
Una filial, SBB GmbH , es responsable del tráfico de pasajeros en Alemania. Opera los servicios Wiesentalbahn y Seehas . Otras filiales son THURBO , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG, Cisalpino y TiLo (esta última en colaboración con las autoridades italianas). Los Ferrocarriles Federales Suizos poseen participaciones importantes en Zentralbahn y Lyria SAS .
La Stiftung Historisches Erbe der SBB (" SBB Historic ") se fundó en 2002. Esta fundación se ocupa del material rodante histórico y gestiona una biblioteca técnica en Berna, archivos documentales y fotográficos, así como la colección de carteles de la SBB.
Todas las cifras de 2021:
La red ferroviaria de los Ferrocarriles Federales Suizos está totalmente electrificada. La Brünigbahn de vía métrica era la única línea de ancho no estándar de SBB, hasta que se subcontrató y se fusionó con Luzern-Stans-Engelberg-Bahn para formar Zentralbahn , en la que SBB tiene acciones.
En el siglo XIX, todos los ferrocarriles suizos eran propiedad de empresas privadas. Los intereses económicos y políticos de estas empresas llevaron a que se construyeran líneas en paralelo y algunas empresas quebraron debido a la competencia resultante. El 20 de febrero de 1898, el pueblo suizo acordó en referéndum la creación de una empresa ferroviaria estatal .
Ese mismo año, la Asamblea Federal aprobó la compra de Schweizerische Centralbahn (SCB) para operar trenes en nombre del gobierno federal. El primer tren que circuló por cuenta de la Confederación Suiza viajó durante la noche de Nochevieja de 1900/Año Nuevo de 1901 desde Zúrich vía Berna hasta Ginebra y recibió una ceremonia de bienvenida al llegar a Berna. El consejo de administración de SBB se formó por primera vez a mediados de 1901 y añadió Schweizerische Nordostbahn (NOB) al sistema el 1 de enero de 1902. Esta fecha ahora se considera el cumpleaños "oficial" de SBB. [18]
Se nacionalizaron las siguientes empresas ferroviarias: [ ¿cómo? ]
Posteriormente se incluyeron otras empresas y se amplió la red ferroviaria. [ cita necesaria ] Todavía está creciendo hoy.
El 1 de enero de 1999, los Ferrocarriles Federales Suizos fueron excluidos de la Administración Federal y se convirtieron en una sociedad anónima regulada por el derecho público (en alemán: Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft ) de propiedad totalmente estatal (el estado federal posee el 100% de todas las acciones). [ cita necesaria ]
Los compartimentos de primera clase se suspendieron el 3 de junio de 1956 y los alojamientos de segunda y tercera clase se reclasificaron como primera y segunda clase, respectivamente. [ cita necesaria ]
En 1982, SBB introdujo el Taktfahrplan ( horario de reloj ), con trenes para ciertos destinos que salen cada 60 minutos, simplificando enormemente el horario. [ cita necesaria ]
El 12 de diciembre de 2004 entró en vigor la primera fase de Bahn2000, un ambicioso programa para mejorar los servicios de la empresa. [19] El elemento central fue el triángulo Zúrich - Berna - Basilea , donde los tiempos de viaje entre las ciudades se redujeron a menos de una hora, lo que resultó en buenas conexiones desde estas estaciones para la mayoría de los trenes. Algunas conexiones entre ciudades obtuvieron dos trenes en cada dirección por hora o más, y los servicios de S-Bahn se intensificaron a cuatro o más trenes por hora. Debido a estos cambios, se modificó el 90% del horario, se programaron un 12% más de trenes y, en general, los tiempos de viaje mejoraron. Fue el mayor cambio de calendario desde la introducción del Taktfahrplan .
Para que este cambio fuera posible, fue necesario modificar gran parte de la infraestructura y reconstruir muchas estaciones, por ejemplo la línea de Ziegelbrücke a Sargans o la estación principal de Berna , que recibió la "ola de Berna", una plataforma sobre las vías para proporcionar Mejor acceso a los andenes y al centro de la ciudad.
El 22 de junio de 2005, un cortocircuito en una línea de transmisión eléctrica de larga distancia en el centro de Suiza provocó una reacción en cadena. Toda la red ferroviaria suiza quedó fuera de servicio durante las horas pico y se estima que 200.000 personas y 1.500 trenes quedaron atrapados en las estaciones o en algún lugar de la vía. Resultó que la red de transmisión de energía de SBB estaba sobrecargada y no tenía suficiente redundancia para tolerar el corte de la línea eléctrica de cuatro cables Amsteg - Steinen debido a trabajos de construcción. Así, la red eléctrica se dividió en dos partes: la mitad norte estaba sobrecargada y la mitad sur tenía una reducción de carga, ya que las centrales eléctricas de SBB están situadas en la parte sur (los Alpes ), mientras que la mayor parte de la energía se necesita en el norte. parte (la meseta suiza ). La situación provocó fuertes fluctuaciones de tensión y, finalmente, una avería y un corte de emergencia de todo el suministro eléctrico.
Ese mismo año, los Ferrocarriles Federales Suizos recibieron el Premio Wakker , un premio otorgado por la Heimatschutz suiza (una institución cuyo objetivo es la conservación de edificios importantes), que normalmente sólo se concede a los municipios, por sus extraordinarios esfuerzos. Los Ferrocarriles Federales Suizos cuentan con numerosos edificios catalogados de arquitectos famosos como Herzog & de Meuron , Santiago Calatrava y Max Vogt.
En mayo de 2010, se inauguró el primer centro de control de red integrado de SBB en Lausana , para supervisar toda la red de SBB en la parte francófona de Suiza. En Zúrich se abrirá otro centro de control integrado. [20]
Todos los trenes y la mayoría de los edificios son para no fumadores desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005.
A finales de 2006, el director general Benedikt Weibel traspasó la empresa a su sucesor Andreas Meyer .
El 13 de enero de 2019, Bloomberg informó que SBB estaba en conversaciones con la empresa de aviación alemana Lilium GmbH para crear taxis aéreos que transportaran a los clientes desde las estaciones de tren hasta su destino final. [21]
El reloj de los Ferrocarriles Federales Suizos diseñado por Hans Hilfiker se ha convertido en un icono nacional. [22] Es especial porque se detiene por poco más de un segundo al final de cada minuto, para esperar una señal del reloj maestro que lo pone en marcha nuevamente, manteniendo así sincronizados todos los relojes de la estación. [23] [24]
El reloj debe su tecnología a las exigencias particulares del funcionamiento de un ferrocarril. En primer lugar, los horarios de los ferrocarriles no incluyen segundos; Los trenes en Suiza siempre salen de la estación al minuto completo. En segundo lugar, todos los relojes de una estación de ferrocarril deben funcionar sincronizados para mostrar la hora fiable tanto a los pasajeros como al personal ferroviario en cualquier lugar de la estación o sus alrededores. [23]
Los relojes de las estaciones en Suiza se sincronizan recibiendo un impulso eléctrico de un reloj maestro central cada minuto completo, avanzando el minutero un minuto. El segundero es accionado por un motor eléctrico independiente del reloj maestro. Sólo se necesitan unos 58,5 segundos para dar la vuelta a la esfera, luego la manecilla se detiene brevemente en la parte superior del reloj. Comienza una nueva rotación tan pronto como recibe el siguiente impulso de minuto del reloj maestro. [23] Este movimiento se emula en algunos de los relojes con licencia fabricados por Mondaine .
Las máquinas de vapor de los primeros años de los Ferrocarriles Federales Suizos fueron, entre otras, las Ed 2x2/2, E 3/3 , A 3/5 , B 3/4 y C 5/6 .
Las primeras pruebas eléctricas con corriente alterna monofásica se realizaron en 1903 en la línea Seebach – Wettingen junto con la Maschinenfabrik Oerlikon (MFO), utilizando las futuras locomotoras Ce 4/4 ("Eva" y "Marianne"). La electrificación de la red se inició en 1919, motivada por la escasez de carbón durante la Primera Guerra Mundial , y se introdujeron nuevas locomotoras eléctricas: Ce 6/8 II /Ce 6/8 III "Cocodrilo" (1920-1926), Be 4/6 (1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II (1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) y Ae 4/ 6 (1941). Un cambio de paradigmas se produjo en 1946, cuando la era de las locomotoras modernas con bogies sin ejes de arrastre comenzó con la Re 4/4 I (1946), seguida de la Ae 6/6 (1952), Re 4/4 II / Re 4/4 III (1964-1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) y Re 460 /Re 465 "Lok 2000" (1992-1994).
La entrega de la última Re 465 marcó el fin de la industria locomotora suiza con el cierre de la Fábrica Suiza de Locomotoras y Máquinas . Los Ferrocarriles Federales Suizos se dividieron en tres divisiones: pasajeros, mercancías e infraestructuras, cada una con políticas independientes de suministro de locomotoras. Debido a que la división de pasajeros adquirió todas las Re 460 modernas y optó por trenes de unidades múltiples, las locomotoras principales fueron compradas únicamente por la división de carga, concretamente Re 482 "Traxx F140 AC" (2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (2004) y Re 474"ES64 F4" (2004).
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Las primeras unidades múltiples se originaron en Seetalbahn , que se formó en 1922. Las series más grandes fueron poco comunes hasta después de 1950: Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/ 4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) y RABe 520 " GTW " (2002).
Los primeros trenes de unidades múltiples se compraron para la introducción del Taktfahrplan en la línea Zürich-Meilen-Rapperswil en 1967: RABDe 12/12 "Mirage" (1965) y RABDe 8/16 "Chiquita" (1976). Los trenes de unidades múltiples comenzaron a prevalecer en la década de 1990, especialmente para el tráfico de cercanías: RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (et al.) " FLIRT " (2004), RABe 514 "DTZ" (2006) y RABe 503. (2008). Si bien hoy en día los trenes arrastrados por locomotoras rara vez se ven en el tráfico de cercanías, siguen siendo habituales en el tráfico interurbano. En 2011, el RABe 511 de Stadler se introdujo en el S-Bahn de Zúrich y en 2012 se introdujo como Regional Express entre Ginebra y Romont y Ginebra y Vevey y Berna y Biel .
Algunos de los trenes históricos de unidades múltiples más populares son el Roten Pfeile ("Flechas Rojas") (RAe 2/4) y el "Churchill-Pfeil" (RAe 4/8). En el tráfico internacional, los trenes diésel Trans-Europ-Express (TEE) aparecieron en 1957, pero fueron reemplazados por trenes eléctricos de cuatro sistemas RAe TEE II en 1961.
El 12 de mayo de 2010, los Ferrocarriles Federales Suizos anunciaron su mayor pedido de material rodante; comprando 59 EMU de dos pisos ( Twindexx ) de Bombardier, más una opción para otros 100 trenes. Originalmente, los nuevos trenes debían entregarse a partir de 2012, pero debido a varios retrasos, las entregas comenzaron en 2017 y finalizarán en 2020. [25] [26]
Además, SBB ha recibido y, en 2016, todavía está en proceso de entrega, New Pendolinos [27] [28] y ha encargado 29 SMILE , con opción a 92 más, que se espera que entren en servicio en 2019. [29 ]
SBB utiliza tres idiomas oficiales: alemán, francés e italiano. Las regiones de habla romanche del cantón de los Grisones en Suiza cuentan principalmente con el ferrocarril rético . Los trenes tienen la marca "SBB CFF FFS".
Las estaciones están nombradas y señalizadas exclusivamente en el idioma de la localidad. Las estaciones de ciudades bilingües tienen nombres y señales en ambos idiomas locales (p. ej. Biel/Bienne y Fribourg/Freiburg). El horario sólo utiliza dichos nombres oficiales independientemente de los idiomas del horario.
Los anuncios en las estaciones suelen hacerse en los idiomas locales. Sin embargo, en las estaciones utilizadas frecuentemente por extranjeros (aeropuertos o regiones turísticas), los anuncios dentro de la estación también se hacen en inglés. Los anuncios de bienvenida a bordo se realizan en todos los idiomas oficiales de las regiones a las que llega ese tren, y los anuncios adicionales en inglés a bordo de los trenes IC. Luego, las paradas se anuncian en el idioma local pregrabado de la ciudad. Para las estaciones de ciudades bilingües, el idioma de los anuncios cambia en el momento de la parada: cuando los trenes viajan de la región francófona a la región alemana pasando por la ciudad bilingüe de Biel/Bienne , los anuncios se hacen en francés hasta llegar a Bienne , y luego cambie al alemán después de salir de Biel. Al llegar a los grandes centros, el conductor del tren toma el micrófono para anunciar en todos los idiomas oficiales de las regiones atendidas por ese tren (más el inglés a bordo de los trenes IC) que el tren está llegando, si llega puntual o no, y las próximas conexiones. en la estación.
Por ejemplo, la estación principal en Zürich de habla alemana está señalizada como Zürich HB (abreviatura de Zürich Hauptbahnhof) exclusivamente en alemán, mientras que su nombre en francés (Zürich gare centrale), su nombre en italiano (Zurigo stazione centrale) y su nombre en inglés (Zürich Main Station) se utilizan en sitios web y anuncios en los respectivos idiomas.
Desde 2002, SBB utiliza música en los anuncios de trenes. Las notas de la música corresponden a las siglas SBB CFF FFS, transpuestas mediante las notas alemanas "Es - B - B" (E ♭ , B ♭ , B ♭ ), "C - F - F" (C, F, F) y "F - F - Es" (F, F, E ♭ ). Para el acrónimo alemán, como no existe la nota "S", se utilizó la "Es". Y para la última letra, se toca el acorde B ♭ /G ♭ . La melodía se toca en un vibráfono . [30] La melodía que se reproduce depende del cantón (o país a bordo de los servicios internacionales) en el que se encuentra la estación o el tren, y los anuncios manuales reproducen la melodía en tres idiomas en el archivo de arriba.
SBB cuenta con los siguientes servicios: [31]
EXT: Tren chárter o tren especial añadido cuando se espera un tráfico excepcionalmente intenso.
Los trenes regionales a veces son operados por otro operador ferroviario suizo (por ejemplo, el S-Bahn de Berna operado por BLS AG ).
SBB también opera trenes internacionales EuroCity y EuroNight dentro de Suiza, mientras que Deutsche Bahn opera servicios InterCityExpress hacia, desde y (algunos servicios) dentro del país que sirven a ciudades suizas como Interlaken , Berna , Basilea , Zúrich y Chur . Bajo el nombre de TGV Lyria, la compañía ferroviaria francesa SNCF gestiona conexiones TGV con Suiza. Lyria SAS, sociedad francesa, es una filial de la Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF – Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia), que posee el 74%, y de Chemins de Fer Fédéraux Suisses (CFF – Ferrocarriles Federales Suizos), que posee el 26%. TGV Lyria sirve a varias ciudades suizas, incluidas Ginebra, Lausana, Basilea, Zúrich, Berna e Interlaken. También proporciona servicios a determinados lugares, incluido Brig en el Valais, especialmente durante la temporada de invierno, para proporcionar una conexión a los turistas que visitan principalmente los Alpes suizos del sudeste. Estas conexiones se comercializan con el nombre de TGV Lyria des Neiges . [32]
Desde 2018, la SBB utiliza números y colores distintos para todas sus líneas InterCity (IC) e InterRegio (IR) (como una red de metro) para facilitar las conexiones. Las líneas IC, IR y RE ( RegioExpress ) (incluidas rutas alternativas) son las siguientes:
Las líneas IR26 (desde 2020), IR35 (desde 2021) e IR46 (desde 2020) se operan conjuntamente con Südostbahn (SOB). Las líneas IR17 e IR65 son operadas por BLS desde diciembre de 20202 y diciembre de 2019, respectivamente. [33]
SBB ofrece servicios adicionales a sus clientes. [34] SBB Digital promueve nuevos servicios digitales para los clientes. Por ejemplo, SBB inició una colaboración con el servicio de búsqueda de contactos Jacando [35] y su propio espacio de coworking en Zúrich. [36] SBB ha ganado premios CRM en Suiza por sus actividades SBB Digital. [37]
Unter der Firma «Schweizerische Bundesbahnen SBB, Chemins de fer fédéraux CFF, Ferrovie federali svizzere FFS» besteht eine spezialgesetzliche Aktiengesellschaft mit Sitz en Berna.
Ferrocarriles Federales Suizos SBB Servicios de Pasajeros Mercados Trüsselstrasse 2 3000 Berna 65 Suiza
