Un diagrama que muestra los ferrocarriles cerca de Ilkley , West Yorkshire , incluido un ferrocarril conjunto
Un ferrocarril conjunto es un ferrocarril que opera bajo el control de más de una compañía ferroviaria.
Reino Unido
Existen numerosos ejemplos de ferrocarriles conjuntos en el Reino Unido , entre ellos:
Ferrocarril conjunto Midland and Great Northern (M&GN): Ferrocarril Midland y Ferrocarril Great Northern (MR/GNR), más tarde Ferrocarril London and North Eastern y Ferrocarril London, Midland and Scottish (LNER/LMS). Este era el sistema ferroviario conjunto más grande del Reino Unido con 295 km y operaba con sus propias locomotoras y material rodante . El sistema se extendía principalmente de este a oeste desde Great Yarmouth a través de South Lynn hasta Bourne y Peterborough y de allí a través de los sistemas de las empresas matrices hasta Leicester y Midlands y hasta London King's Cross. Una ruta norte-sur iba desde Norwich City hasta Cromer. Las dos rutas se cruzaban en Melton Constable, el principal centro de ingeniería del ferrocarril conjunto. [ cita requerida ]
Ferrocarril conjunto Norfolk and Suffolk (N&S): el ferrocarril Midland and Great Northern y el Great Eastern Railway ). Había dos tramos de línea: el más importante recorría la costa de East Anglia desde Lowestoft hasta Yarmouth, mientras que un tramo mucho más corto iba desde Cromer hasta Mundesley en la costa de North Norfolk. Esta línea era un ferrocarril conjunto único en el sentido de que una de sus matrices era a su vez un ferrocarril conjunto.
La mayoría de los ferrocarriles conjuntos en los Estados Unidos han sido históricamente ferrocarriles terminales , que generalmente se han formado y han sido copropiedad de varios ferrocarriles conectados que sirven a un centro urbano importante para reducir la necesidad de derecho de paso redundante e infraestructura costosa como túneles o puentes. Los ferrocarriles terminales a menudo han incorporado una estación de unión , lo que permite un servicio de conexión más conveniente para los pasajeros, particularmente en la era anterior a Amtrak, cuando los pasajeros podían haber necesitado cambiar de tren de una compañía a otra para llegar a su destino final.
Entre las operaciones conjuntas más destacadas en EE.UU. se incluyen:
Conrail Shared Assets Operations (CSAO), el último remanente corporativo de Conrail , que se formó a partir de los restos de varios ferrocarriles en quiebra en 1976; esa empresa se dividió entre CSX y Norfolk Southern, que formó CSAO en el norte de Nueva Jersey , la zona metropolitana de Filadelfia, Pensilvania y la zona metropolitana de Detroit, Michigan . A diferencia de BRC y TRRA, CSAO utiliza tripulaciones y locomotoras de sus dos empresas matrices, aunque el antiguo esquema de pintura de Conrail todavía se ve en numerosas locomotoras y vagones de carga que heredaron CSX y NS.
La línea conjunta de la cuenca del río Powder , de propiedad conjunta de BNSF y UP para dar servicio a las numerosas minas de carbón de la zona.
El concepto de derechos de uso de las vías es más común que el de ferrocarriles conjuntos en los Estados Unidos. El ferrocarril que posee la vía permite que los trenes de otro ferrocarril utilicen la línea. El ferrocarril propietario normalmente cobra una tarifa, pero a veces no se cobra nada porque el acuerdo es resultado de una fusión o venta de una línea. Por ejemplo, cuando el Ferrocarril de Louisville y Nashville adquirió el Ferrocarril Monon, una condición de la venta impuesta por los reguladores gubernamentales fue un acuerdo de derechos de uso de las vías sobre la parte sur del Monon para el Milwaukee Road , un acuerdo que se transmitió a los sucesivos propietarios del Milwaukee Road y, finalmente, del Indiana Rail Road .
Las variaciones en los derechos de vía incluyen acuerdos de "dirección de marcha" entre dos ferrocarriles con líneas paralelas a través de un área, generalmente hechos para facilitar un mayor volumen de tráfico. [ cita requerida ] Por ejemplo, CSX y NS tienen un acuerdo de dirección de marcha entre el centro de Cincinnati, Ohio y la cercana Hamilton , donde los trenes en dirección norte generalmente usan vías NS y los trenes en dirección sur (con la excepción del Cardinal de Amtrak ) usan vías CSX. Al norte de Hamilton, los trenes NS usan vías CSX en un acuerdo tradicional de derechos de vía para una sección de dos millas (3 km). Otro ejemplo destacado es la Colorado Joint Line entre Denver y Pueblo , que originalmente consistía en una línea propiedad de Denver and Rio Grande Western y una línea paralela propiedad de Atchison, Topeka y Santa Fe y compartida por CB&Q bajo derechos de vía. Durante la Primera Guerra Mundial , la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos operó las dos líneas como un ferrocarril de doble vía bidireccional; Después de que el control del sistema ferroviario de EE. UU. volviera a manos de empresas privadas después de la guerra, los tres ferrocarriles continuaron con el acuerdo bidireccional, que continúa hoy bajo BNSF y UP, las sucesoras de las empresas originales.
Bibliografía
Casserley, HC (1968). Las líneas conjuntas de Gran Bretaña . Ian Allan. ISBN 0-7110-0024-7
^ "Furness and Midland Joint Railway, artículo de "Model Railways". Agosto de 1975". Archivado desde el original el 7 de febrero de 2004. Consultado el 7 de febrero de 2004 .
