El ferrocarril Nene Valley Railway (NVR) es un ferrocarril preservado en Cambridgeshire , Inglaterra, que corre entre Peterborough Nene Valley y Yarwell Junction . La línea tiene 7 millas+Tiene una longitud de 12,1 km ( 1 ⁄ 2 millas). Hay estaciones en cada terminal y tres paradas en ruta: Orton Mere , Overton y Wansford .
En 1845, la compañía London and Birmingham Railway (L&BR) recibió la aprobación parlamentaria para construir una línea desde Blisworth, en Northamptonshire, hasta Peterborough . Se completó en 1847 y fue la primera línea ferroviaria de Peterborough. Terminaba en la estación de Peterborough, que más tarde se convertiría en "Peterborough East" .
La línea tuvo poca importancia hasta finales del siglo XIX, cuando el London & North Western Railway (L&NWR), que había absorbido al L&BR, construyó una línea a través de Nassington y King's Cliffe hasta Seaton , por debajo del viaducto Welland . Esto convirtió a Wansford , anteriormente una estación de pueblo sin importancia, en un cruce importante. Su importancia aumentó unos años más tarde cuando el Great Northern Railway construyó otra línea a través de Sutton , Southorpe y Barnack hasta Stamford , en la línea Midland Railway . En 1884, la línea recibió una visita real cuando la familia real viajó desde Peterborough a Barnwell, unas 13 millas (21 km) más allá de Wansford, para visitar Barnwell Manor , hogar del entonces duque de Gloucester . El edificio de la estación ahora se conserva en la estación de Wansford en el NVR, y se conoce como el edificio Barnwell.
Entre 1900 y la década de 1960, la línea formó una conexión importante desde Norwich , Cambridge y el este de Inglaterra hasta Northampton y las Midlands. En general, se reconoció que la línea era una línea principal secundaria y que con frecuencia veía grandes locomotoras como las Black 5 y las B1 . Sin embargo, la NVR fue una de las últimas líneas de pasajeros cerradas de la era del Dr. Beeching , ya que los servicios a Northampton y Rugby cesaron en 1964 y 1966 respectivamente. Permaneció abierta hasta 1972 solo para el tráfico de mercancías.
En 1968, el reverendo Richard Paten había comprado la locomotora BR Standard Class 5 4-6-0 , número 73050 , por su valor de chatarra de £3000. Su intención había sido exhibirla fuera del Peterborough Technology College como un monumento a la historia ferroviaria de Peterborough. [ cita requerida ] Sin embargo, se encontró que la locomotora estaba en buenas condiciones de funcionamiento y hubo mucha oposición a la idea de "rellenar" el motor, por lo que se decidió restaurarla para que funcionara por completo.
El 28 de marzo de 1969 se formó la sucursal de Peterborough de la East Anglian Locomotive Society, con la intención de comprar y restaurar la locomotora BR Pacific, número BR Standard Class 7 70000 Britannia . En 1970, la sucursal era lo suficientemente fuerte como para funcionar de forma independiente como la Peterborough Locomotive Society (PLS). En 1971, la 73050 se trasladó a las vías de la British Sugar Corporation en Fletton , donde se le unió la locomotora Hunslet 0-6-0 'Jack's Green'. Más tarde ese año, la PLS celebró una reunión en la que se cambió el nombre del grupo a 'Peterborough Railway Society' y se lanzó formalmente la idea del Nene Valley Railway.
En 1974, la Peterborough Development Corporation (PDC) compró la línea Nene Valley entre Longville y Yarwell Junctions y comenzó a arrendarla a PRS para operar el ferrocarril, un hito importante en la historia de la sociedad.
Cuando la PRS adquirió la línea, la intención era utilizar locomotoras y material rodante británicos. Sin embargo, los entusiastas de otros ferrocarriles y sociedades de conservación ya habían adquirido casi todas las locomotoras ex-BR en servicio; todo lo que quedaba era una colección de cascos oxidados. Aparte de la 73050 , las locomotoras de la sociedad eran en su mayoría pequeñas locomotoras de maniobras industriales y, por lo tanto, no eran adecuadas para el viaje de ida y vuelta de 11 millas (17,7 km). El material rodante ex-BR también era muy escaso tras la venta de la mayor parte del material rodante anterior a la nacionalización (anterior a 1948). La PDC, que había pagado una suma considerable de dinero por la línea, estaba ansiosa por que los trenes comenzaran a funcionar lo antes posible, ciertamente antes de la apertura del nuevo Nene Park en 1978. Sin embargo, con la falta de material rodante y locomotoras de la PRC, esto parecía muy improbable.
En 1973, el miembro de la PRS, Richard Hurlock, se había puesto en contacto con la sociedad para solicitar un lugar para su antigua locomotora de fueloil de la clase S1 2-6-4T de los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ), número 1928. Como la locomotora era más alta y más ancha que las locomotoras británicas, se iba a tratar únicamente de una exposición estática. Durante 1974, se dieron cuenta de que el uso de locomotoras y material rodante extranjeros podía satisfacer las aspiraciones de la NVR. Tras la realización de un estudio de viabilidad, se descubrió que solo habría que demoler un puente para permitir la circulación hasta el gálibo de carga continental . También habría que hacer algunas reducciones en el ancho de los andenes. En 1973, BR dio permiso a la PRS para utilizar la caja de señales de Wansford y, en septiembre de ese año, llegaron los primeros elementos del material rodante al depósito de la PRS.
Antes de poder trasladar el material desde el depósito de BSC a Wansford, hubo que reconstruir los 366 m (400 yardas) que faltaban del Fletton Loop, lo que permitió el acceso a la línea de Nene Valley. La vía se completó en marzo de 1974 y el material se trasladó a Wansford a tiempo para el fin de semana de Pascua, cuando se inauguró por primera vez el nuevo "Wansford Steam Centre". Entre 1974 y 1977, la línea se actualizó para que pudiera transportar pasajeros y el primer tren de pasajeros circuló el 1 de junio de 1977, tirado por la "Nord 3.628", una locomotora francesa 4-6-0 y la "SJ 1178", otra locomotora de tanque sueca, que tiraban de un conjunto de vagones eléctricos múltiples ex-BR propiedad del Southern Electric Group.
A principios de los años 80, la NVR decidió ampliar su línea de servicio, que entonces terminaba en la estación de Orton Mere, a lo largo de la ruta de la línea original de Nene Valley hasta una nueva estación al oeste de la línea principal de la costa este, adyacente al nuevo museo Railworld . La línea Nene Valley de Peterborough abrió por primera vez el fin de semana festivo de finales de primavera del 26 de mayo de 1986. Esto amplió la NVR a su longitud actual, 7+1 ⁄ 2 millas (12,1 km).
En 2024, la Reserva Natural de Nene Valley Railway y Railworld adquirió la antigua estación de Wansford Road . [1] Construida en 1869, prestó servicio al ramal a Stamford, Lincolnshire, hasta su cierre en 1929. [2] En 2022, la estación y el andén se enfrentaban a la demolición por parte de National Highways para la nueva vía de doble calzada entre Wansford y Sutton. Se desmantelará piedra a piedra y se reconstruirá en el extremo este del ferrocarril. [3]
Yarwell Junction es el antiguo cruce entre las líneas de Northampton y Market Harborough . Es la terminal actual de la línea operativa de NVR. En abril de 2006, se realineó la vía, lo que permitió construir una plataforma en Yarwell Junction, que se inauguró en Semana Santa de 2007 (nunca antes había habido una estación en el sitio). La nueva estación está conectada por senderos a Nassington y al pueblo industrial de Yarwell, pero no hay acceso para vehículos. Yarwell Junction está aproximadamente a 1 milla (1,6 km) al oeste de la estación de Wansford, en el otro extremo del túnel de Yarwell.
Wansford es la sede del ferrocarril y la mayoría de las instalaciones se encuentran aquí. El edificio actual de la estación se inauguró en 1995 y contiene una taquilla, una tienda, una cafetería y baños. Los cobertizos de locomotoras se encuentran en esta estación. También en la estación hay un tren en miniatura , una zona de picnic y un parque infantil. [4] La estación era anteriormente el cruce de un ramal a Stamford, que se bifurcaba hacia el norte justo al este del puente del río en Wansford. La estación original de Wansford está ubicada en el andén tres y fue construida entre 1844 y 1845 en estilo jacobino para la inauguración del ferrocarril. Este edificio fue comprado por el ferrocarril en 2015.
Castor es una estación en desuso entre Wansford y Ferry Meadows. Cerró en la década de 1960 y, a pesar de la reapertura de la NVR (que la atraviesa), la estación permanece cerrada.
Overton (por Ferry Meadows) está ubicada cerca del sitio de la estación Orton Waterville y brinda acceso al parque rural cercano . El edificio actual fue trasladado ladrillo a ladrillo desde el antiguo patio de mercancías en Fletton Junction en la línea principal de la costa este; reemplazó a un edificio portátil que necesitaba desesperadamente una reparación. NVR ahora ha agregado un dosel. El edificio de la estación se ofreció a NVR por £ 1 más los costos de transporte. El parque está abierto durante todo el año, pero la mayoría de las instalaciones, como el ferrocarril en miniatura y los pedalos, solo funcionan desde Semana Santa hasta fines de octubre. La estación también es el sitio del nuevo Museo del Correo Nocturno, con una construcción en marcha con algunas exhibiciones abiertas a la vista. [5] La estación de Overton pasó a llamarse Overton 'por Ferry Meadows' en 2017 junto con las celebraciones del 40 aniversario del Ferrocarril del Valle Nene. [6]
Orton Mere es una estación de dos plataformas con un edificio de estación construido en 1983 y una cabina de señales. Hasta 1986, esta era la terminal de la línea. La mayoría de los trenes parten de la plataforma 1. Justo afuera de la estación en dirección a Peterborough se encuentra el Fletton Loop, que conecta la NVR con la línea principal. La cabina de señales controla el bucle de paso. En 2023 sufrió graves daños a causa de un incendio provocado. Tras la recaudación de fondos por parte de dos jóvenes locales, la cabina se reconstruyó por completo y se volvió a poner en funcionamiento.
Esta estación proporciona acceso al extremo oriental del Parque Nene.
La intersección de Longville (o Longueville) se encuentra a aproximadamente 1 milla (1,6 km) de Peterborough (Nene Valley) y se conecta con la cercana línea principal de la costa este. A marzo de 2013, no hay plataforma aquí, ya que la estación de Orton Mere está a solo unos cientos de metros de distancia.
Peterborough Nene Valley (también conocido como Peterborough West) es el extremo actual de la línea. Aquí hay un andén, un andén de la plataforma y un edificio de la estación que alberga una taquilla, una pequeña tienda de recuerdos y baños. Se tarda 10 minutos a pie desde aquí hasta el centro de la ciudad de Peterborough. Railworld está al lado de la estación y cuenta con una amplia variedad de material rodante en exposición. Actualmente se planea trasladar aquí el edificio de la estación que actualmente se encuentra en Wansford Road Station (en la antigua línea de Wansford a Stamford).
El ferrocarril Nene Valley Railway tiene una "réplica" a escala real de Thomas the Tank Engine que opera un servicio de pasajeros y carga en los eventos de "Thomas"; fue el primer ferrocarril del mundo en poseer uno. [ cita requerida ] El ferrocarril Nene Valley Railway considera que su Thomas es el Thomas the Tank Engine "oficial", porque fue nombrado por el creador de Thomas, el reverendo W. Awdry , en 1971. La réplica del motor funciona en ciertos eventos especiales, fines de semana y días festivos; sin embargo, el ferrocarril Nene Valley Railway no organiza eventos oficiales de " Day out with Thomas " como lo hacen muchos ferrocarriles. Sin éxito, HiT Entertainment intentó demandar al ferrocarril Nene Valley Railway con el argumento de que su locomotora Thomas violaba su marca registrada, pero perdieron el caso porque el tribunal dictaminó que no violaba la marca registrada de HiT porque la locomotora Hudswell Clarke recibió el nombre de "Thomas" por el creador, el reverendo W. Awdry. [7]
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El parque de vagones de Nene Valley Railway incluye no solo los vagones BR Mk. I y BR Mk. II que se ven comúnmente en los ferrocarriles conservados en el Reino Unido, sino también vagones de antes de la guerra de Francia, Noruega, Bélgica, Italia y Dinamarca. [24]
El ferrocarril también posee una antigua oficina de correos itinerante de Southern Railways que data de la década de 1930, un furgón de paquetes de Great Northern Railway de la época victoriana y un antiguo vagón de oficina de clasificación de London, Midland and Scottish Railway del Gran Robo de Trenes . [25] [26] Se han utilizado trenes de correo de demostración de 4 vagones entre Sutton Cross y Wansford desde 2009. [27] [28]
El Valle del Nene tiene una gran colección de vagones de tren antiguos , algunos en funcionamiento y otros en proceso de restauración. [29] [30]
El ferrocarril de Nene Valley está dividido en cuatro secciones de bloqueo absoluto , controladas por el personal y los encargados de gestionar los billetes: de Yarwell a Wansford , de Wansford a Orton Mere , de Orton Mere a Peterborough NVR y de Orton Mere a Fletton Junction con la línea principal de la costa este . La caja de señales de Orton Mere se puede cambiar, creando una única sección desde Wansford hasta Peterborough y aislando el ramal de Fletton, lo que permite que todo el ferrocarril funcione desde Wansford; en este caso, la clave del token NVR de Peterborough se mantiene físicamente sujeta al personal del tren de Orton Mere. El personal del ramal de Fletton se guardaba anteriormente en la caja de alimentación de Peterborough, pero ahora está en posesión del NVR, junto con el propio ramal.
Todos los puntos y señales funcionan con sistemas eléctricos y mecánicos tradicionales. Hay dos cruces, uno en Wansford y otro en Orton Mere, impulsados por motores de puntos eléctricos; el cruce de Orton Mere se convirtió de totalmente mecánico en 2015. La mayoría de las señales son brazos de semáforo mecánicos del cuadrante superior, aunque cuatro señales de salto mortal Great Northern del cuadrante inferior están montadas en un pórtico que controla los trenes que salen de Wansford. [31] Las luces en Orton Mere indican que el cruce ha funcionado correctamente, y las luces blancas intermitentes en Overton indican que se están mostrando las luces de advertencia automáticas del paso a nivel.
La caja de señales de Wansford se construyó en 1907 alrededor de un marco de palancas de 30 barras de London and North Western Railway de 60 palancas; [32] las palancas 1 a 15 se quitaron cuando se cerró la línea Stamford . Una adición posterior es un paso a nivel con compuerta mecánica , operado desde una "rueda de timón" en el extremo oeste de la caja. Las compuertas se reemplazaron por otras nuevas hechas internamente durante el invierno de 2022-23, reemplazando un conjunto anterior hecho en la década de 1990. El cruce de Wansford incluye puertas de portillo en el lado este para el tráfico peatonal cuando la antigua Great North Road era una ruta más transitada; estas se pueden cerrar con llave desde la caja de señales y actualmente se están reemplazando.
El acceso al patio de locomotoras se controla mediante un bastidor de tierra de dos palancas que se libera desde la caja de señales; esto se debe a que no había un motor de agujas disponible en ese momento y su reemplazo es un trabajo que nunca se ha realizado. Un bastidor de tierra de una sola palanca que controla el acceso al depósito de vagones y carros requiere el personal del tren Wansford-Yarwell. El extremo oeste de la estación de Wansford está completamente conectado a las vías ; los relés "en miniatura" cercanos captan señales de bajo voltaje aplicadas a los rieles y las retransmiten a 50 voltios a la caja de señales donde los relés de plataforma las interconectan con el resto de la señalización. La mayoría de los circuitos de las vías son de CC, pero un circuito de CA recientemente instalado se extiende hasta la boca del túnel. En el extremo este, las agujas están protegidas por una barra de brida mecánica que evita que se desbloqueen cuando hay un tren presente.
En Yarwell, el circuito de maniobras se controla mediante un bastidor de tierra de una sola palanca que requiere la intervención del personal del tren. Una posible aplicación futura de una señal luminosa de color es proporcionar una señal de inicio externa para permitir que se realicen maniobras en la línea principal en Wansford mientras un tren está en sección.
Para demostrar el funcionamiento del aparato de la oficina de correos itinerante (TPO), se puede accionar una señal de arranque desde un bastidor de tierra cercano, lo que permite que el tren de demostración tenga un buen arranque desde parado. Esta señal normalmente se mantiene "apagada" (permitiendo el paso de los trenes); para accionar el bastidor, es necesario tener una llave de candado y también una batería para alimentar la cerradura de palanca eléctrica en lugar de tener que soltarla desde la caja de señales de Wansford.
La estación de Overton está equipada con un paso a nivel automático que incluye el circuito de destellos de estado sólido prototipo de BR que acciona las luces de advertencia intermitentes. El acceso a las vías de servicio se controla mediante un marco de tierra de dos palancas que requiere la intervención del personal del tren.
La caja de señales de Orton Mere se incorporó al ferrocarril de Nene Valley en la década de 1980 y contiene un marco de palancas de 12 palancas de Midland Railway . [33] Cuando no se utiliza la caja, una palanca principal convierte partes del enclavamiento mecánico del marco en dos áreas de influencia desconectadas, lo que permite desconectar las señales en ambas direcciones. La señalización aquí se aumentó sustancialmente en 2015 con la adición de circuitos de vía y la electrificación del cruce. Se eliminó un mecanismo de "bloqueo del selector", por el cual una palanca opera una de las dos señales según la posición de los puntos, pero se espera que se reutilice en el extremo oeste de la estación.
La caseta de señales de Orton Mere fue víctima de un incendio provocado a principios de 2023, que dejó gran parte del interior dañado y los instrumentos eléctricos destruidos. Las reparaciones y mejoras se financiaron gracias a los esfuerzos de dos jóvenes entusiastas locales, y la caseta se reabrió ceremonialmente el 9 de marzo de 2024.
La caja de señales de Peterborough NVR no se utiliza actualmente, aunque existe un proyecto en curso para utilizarla para controlar el acceso al sitio de Railworld que se encuentra al lado. Contiene un marco Great Northern de 40 palancas . [34] El circuito de circulación está controlado en el extremo oeste por un marco de tierra de dos palancas que requiere la presencia del personal del tren Orton Mere - Peterborough NVR, y por un punto de control manual en el extremo este.
La comunicación se realiza principalmente por radio portátil, pero hay teléfonos en los puestos de señales en Wansford. Las casetas de señales de Wansford y Orton Mere están conectadas por una campana de bloque que se utiliza habitualmente en las galas y en algunos horarios de servicio; la campana de bloque de la caseta de Orton Mere es del tipo "pingüino" modular BR. No se utilizan un instrumento de bloque ni un instrumento de ficha eléctrica Tyer 's No. 9 en la caseta de Wansford. [35]
La línea ha sido escenario de rodaje de más de 150 programas de televisión, películas, anuncios y vídeos musicales. [36] [37]
Entre 1977 y 1979, se filmaron aquí muchas secuencias del drama bélico de la BBC Secret Army , principalmente en la estación de Wansford. [36]
En 1982, la estación de Wansford se utilizó durante seis semanas para filmar escenas con Roger Moore y Maud Adams para la película de James Bond Octopussy . [20]
Aquí se filmaron escenas del combate aéreo entre biplanos y helicópteros de la película Biggles: Adventures in Time de 1986 , incluida una toma memorable en la que el helicóptero pilotado por Biggles "aterriza" en un vagón de tren de plataforma plana. [36]
Otra película de Bond, GoldenEye, también se filmó en la línea. Para la película, un Class 20 se disfrazó de tren blindado ruso. En la película, un túnel por el que aparentemente pasa el tren es en realidad un pequeño puente sobre las vías. [38]
En 2008, Penélope Cruz y Daniel Day-Lewis estuvieron entre los actores que trabajaron en el rodaje de la película de acción real Nine on the Railway. [37]
Los programas de televisión filmados aquí incluyen EastEnders , [39] Casualty , Silent Witness , Dalziel y Pascoe y Poirot . [37]
La directora general de NVR, Sarah Piggott, revela el cartel de rodaje de Overton for Ferry Meadows en la ceremonia de cambio de nombre el 1 de junio.
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52°33′50″N 00°20′23.25″W / 52.56389°N 0.3397917°W / 52.56389; -0.3397917