British Railways Standard Class 5 No. 73050 es una locomotora de vapor británica conservada. Sin nombre en servicio, ha sido nombrada Ciudad de Peterborough ; es propiedad del Ayuntamiento de Peterborough y está operado por Nene Valley Railway con un contrato de arrendamiento de 99 años.
La locomotora 73050 salió de Derby Works el 14 de abril de 1954 y fue elegida para representar a la clase en el "Congreso Internacional de Ferrocarriles, Willesden, Londres" entre el 26 y el 29 de mayo. Después de la exposición, 73050 se trasladó a su cobertizo en Bath Green Park para asumir funciones en la línea Somerset y Dorset (S&D) de Bath a Bournemouth. 73050 fue uno de los tres BR Standard Five (73050 a 73052) que se construyeron con la licitación BR1G más grande para trabajar en esta ruta. Las únicas otras locomotoras que utilizaron estos ténder fueron las grandes 9F 2-10-0 .
La locomotora 73050 pilotaba en ocasiones el famoso " Pines Express ". Permaneció en la línea S&D hasta 1964, cuando se trasladó a Shrewsbury, antes de pasar algún tiempo en la tienda y, de hecho, fue retirado del stock durante algunas semanas. En 1966, otro traslado llevó al 73050 a Agecroft, en Manchester, antes de terminar finalmente en Patricroft y finalmente retirarse en junio de 1968, después de haber recorrido aproximadamente 825.000 millas. [1]
Las cartas en el archivo de Nene Valley Railway indican que 73034, 73053 y 73136 también se consideraron para su conservación, y un 'B1' 4-6-0 que sobrevivió como caldera estacionaria (61264, luego vendido al depósito de chatarra de Barry y ahora conservado) fue También considerado pero descartado por su mal estado. 73050 fue finalmente seleccionado por el reverendo Richard Paten (1932-2012) para ser conservado en Peterborough. Aunque BR exigió que se trasladara por carretera porque había una prohibición de vapor, cedió y permitió que la locomotora hiciera un solo recorrido desde Manchester a través de la línea ex L e Y de Calder Valley hasta Wakefield y hasta el cobertizo de Nueva Inglaterra (Peterborough). en vapor la noche del 20 de septiembre de 1968 (un mes completo después del final del vapor en BR). Fue la formación de la Peterborough Locomotive Society para cuidar de 73050 lo que condujo directamente al establecimiento del Nene Valley Railway algunos años después. 73050 se guardó primero en una vía muerta de la antigua estación de Peterborough East. Luego, Richard Paten tomó prestado un compresor y el motor fue impulsado a lo largo del revestimiento, con solo 40 psi de aire. Se comenzó a restaurar la locomotora a lo largo de la línea principal de la costa este en Baker Perkins hasta 1971, cuando se trasladó a la fábrica de British Sugar Corporation en Woodston. En 1972, se cocinó a vapor por primera vez en condiciones de conservación, y el alcalde de Peterborough la nombró "Ciudad de Peterborough" el 28 de agosto de 1972. Richard Paten luego donó la locomotora al Ayuntamiento en 1973, quien a su vez la arrendó al NVR durante 99 años.
El 73050 continuó cocinándose al vapor en varias jornadas de puertas abiertas en la fábrica de azúcar y también en jornadas de vapor en Wansford hasta 1975, cuando fue necesaria una revisión. Durante 1977, la locomotora se trasladó a la fábrica de Peter Brotherhood Limited , con sede en la ciudad , donde se llevó a cabo una importante revisión como proyecto de aprendizaje durante los siguientes tres años, regresando al NVR el 16 de julio de 1980, ahora con la librea BR Brunswick Green. por algunos de sus compañeros de clase que había sido reformado en Swindon.
El 30 de junio de 1986, 73050 fue conducido por SAR el Príncipe Eduardo cuando abrió la extensión desde Orton Mere hasta Peterborough Nene Valley . En 1987, la locomotora requirió otra revisión, que se inició a principios de los años 90. Esta fue una revisión muy pesada, exhaustiva y que requirió mucho tiempo; Toda la locomotora fue desmantelada. Se instaló nuevo acero al manganeso en los cuernos de la caja de grasa y se descubrió que la pintura de los marcos se despegaba fácilmente; Todas las piezas fueron cuidadosamente desmontadas hasta dejar el metal desnudo y repintadas. Gran parte de la antigua cámara de combustión había comenzado a desarrollar grietas que requerían rectificación. Hubo que cortar grandes parches de la cámara de combustión exterior, a lo largo de la parte inferior de cada lado y hasta las esquinas de la parte trasera. Se cortaron, dieron forma y soldaron nuevos parches. Los instaladores de NVR instalaron una nueva caja de humos, un nuevo revestimiento de la caldera y una nueva cabina fabricada con piezas cortadas con láser y remachadas en caliente. Durante la restauración, la mayor parte de las tuberías de cobre originales fueron robadas y todo esto tuvo que ser reconstruido minuciosamente desde cero.
Los frenos de aire del motor, instalados en 1979, se modificaron para que los frenos del motor funcionen junto con los frenos de aire al transportar un tren. Se desmontaron y reacondicionaron todas las válvulas y componentes, con la intención de que la locomotora fuera lo más fiable posible para el futuro. El motor volvió a circular en julio de 2005, antes de su finalización estética.
La locomotora ha aparecido en las adaptaciones televisivas de El misterio del tren azul y Asesinato en el Orient Express de Agatha Christie , disfrazada para aparecer como una locomotora continental, y aparece en el vídeo musical de Fields of Fire de Big Country . 73050 fue reservado para un especial en Nene Valley Railway el 15 de agosto de 2012 para conmemorar el 80 cumpleaños de Richard Paten, pero murió tres semanas antes. Los organizadores decidieron que el tren debería seguir circulando.
El 21 de septiembre de 2014, 73050 quedó fuera del tráfico para otra revisión importante, que comenzó en 2017.