El South Yorkshire Joint Railway fue un comité formado en 1903 entre el Great Central Railway , el Great Northern Railway , el Lancashire and Yorkshire Railway , el Midland Railway y el North Eastern Railway para supervisar la construcción de un nuevo ferrocarril en la zona de Doncaster en el sur de Yorkshire , Inglaterra . Las cinco compañías tenían los mismos derechos sobre la línea y cada una de ellas operaba trenes regularmente sobre ella.
El servicio de pasajeros de la línea finalizó en 1929, pero el servicio de carga continuó y en su apogeo se abastecieron ocho minas de carbón. La mayoría de las minas cerraron en la década de 1990, pero la línea siguió siendo importante para el transporte de carbón tanto hacia el norte como hacia el sur, a las centrales eléctricas de Aire y Trent Valley.
El permiso parlamentario para construir la línea fue autorizado con la aprobación de la Ley de Ferrocarril Conjunto de South Yorkshire el 14 de agosto de 1903, y la formación del Comité de Línea Conjunta de South Yorkshire; formado por las compañías ferroviarias: NER , L&YR , GNR , MR y GCR . [1] La Ley de Ferrocarril Conjunto de South Yorkshire incorporó un plan anterior, el Ferrocarril Shireoaks Laughton & Maltby (Ley aprobada el 9 de agosto de 1901), una empresa conjunta de las compañías GCR y MR. [2]
En la agrupación de 1923 , las líneas Midland y L&YR se agruparon en la London, Midland and Scottish Railway (LMS), mientras que las líneas GCR, GER y GNR se agruparon en la London and North Eastern Railway (LNER). Por lo tanto, siguió siendo una línea conjunta LMS-LNER hasta su nacionalización en British Railways en 1948. [1]
La línea iba desde Kirk Sandall Junction en la línea Doncaster - Stainforth de Great Central (antigua línea South Yorkshire Railway ) para unirse con la línea Great Central and Midland Joint Railway en el cruce de Dinnington . [3] La NER tenía acceso a través de la GCR desde Hull , la MR tenía acceso desde la línea Nottingham-Worksop , sobre metales de GCR desde Shireoaks , la L&Y se unía en St. Catherine's Junction desde su Dearne Valley Railway y la GNR tenía conexiones al sur de Doncaster. Cuando se inauguró, la SYJR tenía 21+Tenía una longitud de 34,2 km ( 1 ⁄ 4 millas), incluidos los ramales de la mina y las conexiones con las distintas líneas que cruzaba en su camino. Se inauguró para el transporte de mercancías el 1 de enero de 1909 y para el de pasajeros el 1 de diciembre de 1910. El coste de capital fue de casi 411 000 libras esterlinas.
La línea sirvió inicialmente a las minas de carbón de Markham Main , Yorkshire Main , Dinnington Main , Maltby Main , Thurcroft y Harry Crofts . La mayor cantidad de tráfico de carbón originado en la línea se registró en 1929, casi 3 millones de toneladas. Esto fue el resultado de la entrada en plena producción de las nuevas minas de carbón de Firbeck y Harworth y de que sus ramales pasaran a formar parte de la SYJR. Esto produjo unos ingresos netos para la SYJR de 81.000 libras esterlinas, lo que equivale a unos 5,3 millones de libras esterlinas a precios de 2020, una cifra asombrosa para una línea (excluidos los apartaderos) de poco menos de 30 millas (48 km). A finales de 1929, el gasto de capital en la SYJR había alcanzado más de 710.000 libras esterlinas. En 2010, sólo la mina de carbón de Maltby seguía produciendo carbón, alrededor de 1,2 millones de toneladas al año según los propietarios, pero esta última cerró en marzo de 2013.
La ruta utilizada atraviesa un terreno montañoso y hay tres viaductos, el más grande está en el pueblo de Slade Hooton, uno sobre la línea principal de la costa este en Potteric Carr y el último está en el ahora elevado 3+Ramal de Harworth de 5,6 km que pasa por encima de la A631 al oeste del pueblo de Tickhill y con una pendiente ascendente durante la mayor parte de su recorrido. El punto más alto de la línea se encuentra en las inmediaciones del viaducto de Brookhouse .
La caja de señales de Maltby, que controlaba la entrada y salida de trenes a la mina de carbón de Maltby, todavía está en funcionamiento y es la última caja de señales mecánica diseñada por Great Central tipo 5 que queda en la línea (construida en 1912). Esta caja está en realidad dentro del límite de la ciudad de Doncaster, por lo que técnicamente la caja es la última caja de señales mecánica que aún se encuentra en funcionamiento dentro de la ciudad de Doncaster. (Véase el mapa de British Ordnance Survey para el pueblo de Stainton en el área de Doncaster) [¿ investigación original? ]
Había tres estaciones en el ferrocarril, estas eran Dinnington y Laughton , Maltby y Tickhill y Wadworth , todas ellas situadas lejos de los pueblos en su nombre. Cuatro trenes de pasajeros en cada sentido diariamente eran operados por el GCR y el GNR y estos circulaban entre Doncaster , sobre la Great Northern Main Line hasta el cruce de Potteric Carr , y Shireoaks. [3] Los servicios paraban en todas las estaciones del SYJR y Anston , en la línea Great Central and Midland Joint. [3] El servicio de pasajeros conjunto funcionó durante solo un año antes de que se interrumpieran los servicios de GNR, reduciendo el servicio a dos trenes GCR con uno adicional el sábado. [3] A partir de abril de 1920, el servicio se extendió a Worksop . [3] El tráfico de pasajeros en la línea nunca fue muy grande, y el mayor número total de viajeros (60.220) se registró en 1913. El servicio pasó a funcionar solo los sábados en junio de 1917 hasta abril de 1920, pero se suspendió desde abril de 1926 hasta julio de 1927 debido a la huelga general de 1926 ; este servicio se retiró por completo el 2 de diciembre de 1929. [3]
A partir de octubre de 2020, la línea, aunque solo es de vía única, es una importante línea ferroviaria de mercancías; ahora que ha cesado el tráfico de carbón, hay muy poco tráfico en la ruta, pero el tráfico reciente ha sido el traslado al almacén de vagones LNER Mk4 y DVT en el patio de Up Side en Worksop. Network Rail también opera sus trenes de prueba en la ruta hacia y desde Derby. Las locomotoras de aprendizaje de ruta funcionan y también los ocasionales recorridos de mercancías fuera de ruta. Hay planes para desviar los trenes intermodales a través de Maltby sobre la línea conjunta de South Yorkshire hasta el I-Port, pero aún no se ha dado ninguna fecha. Los ramales cortos también conectan la ruta con Doncaster Decoy Yard. [4] [5]
Doncaster International Railport , inaugurado en 2012 al sureste de la salida 3 de la autopista M18 , utiliza la línea como su principal punto de acceso ferroviario. [6]
