El Halle-Hann. El ferrocarril de Münden (también conocido junto con una parte del ferrocarril del sur de Hannover como Halle-Kasseler Eisenbahn —ferrocarril Halle-Kassel) es una línea principal de 218 km de longitud operada por Deutsche Bahn en Alemania , que une Halle (Saale) en Sajonia- Anhalt con Hann. Münden en el estado federado de Baja Sajonia . Lo utilizan principalmente trenes de mercancías regionales y de este a oeste. De 1990 a 1994 fue modernizado como parte del Proyecto de Transporte de Unificación Alemana.
La línea ferroviaria sale de Halle hasta Lutherstadt Eisleben, en Mansfelder Land . Cerca de Blankenheim pasa por el único túnel de la ruta. Desde allí, el ferrocarril vuelve a descender hasta llegar a Goldene Aue, cerca de Sangerhausen , una llanura entre las montañas de Harz y las colinas de Kyffhäuser . En el extremo occidental de la cordillera el ferrocarril llega a la ciudad de Nordhausen en Turingia . Desde aquí vuelve a subir, pasa por Bleicherode y cruza Eichsfeld pasando por Leinefelde y Heilbad Heiligenstadt . Cerca de Eichenberg pasa del valle del Leine al del río Werra y lo sigue hasta Hann. Münden en Baja Sajonia . Desde aquí discurre por Fulda hasta Kassel. La estación principal es una terminal con acceso desde el oeste; Como resultado, la línea tiene que rodear la parte norte de la ciudad.
La línea es muy sinuosa. Desde Witzenhausen Nord hasta Kassel Hauptbahnhof hay casi 42 km, mientras que la distancia en línea recta es de sólo 26 km. Hasta la electrificación, los trenes de mercancías eran empujados por las pendientes a ambos lados de los túneles de Blankenheim (en la rampa Blankenheimer o en la rampa Riestedt). Para ello, las locomotoras estuvieron estacionadas durante 120 años en la Bahnbetriebswerk de Röblingen am See .
Ya durante la planificación del ferrocarril de Turingia en 1838, se discutió una ruta a través de Nordhausen, pero se abandonó en favor de la ruta a través de Erfurt . A pesar de la considerable presión de la región, no se lograron avances hasta que se alcanzó un acuerdo en 1862 entre el gobierno prusiano y la Compañía de Ferrocarriles de Magdeburgo-Leipzig ( Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft ), que preveía la construcción de una línea de Halle a Heiligenstadt .
Si bien Kassel era el objetivo, la continuación de la línea siguió siendo controvertida, especialmente la mejor ruta a través de los valles de Werra y Fulda , que atraviesa el Reino de Hannover . Prusia estaba interesada en una conexión directa con Kassel, que no dependía de la Compañía de Ferrocarriles de Turingia .
En enero de 1863 se otorgó formalmente la concesión y poco después se inició la construcción. El 1 de septiembre de 1865 se abrió la línea desde Halle vía Eisleben hasta Sangerhausen y se amplió hasta Nordhausen el 10 de julio de 1866 y vía Leinefelde y Heiligenstadt hasta Arenshausen el 9 de julio de 1867. Después de la anexión de Hannover como resultado de la Guerra de 1866 , Prusia encargó a la empresa ferroviaria que construyera una ruta a través de Großalmerode , Helsa y Kaufungen a través del bosque de Kaufungen para dar acceso a sus fábricas de vidrio y minas. Eso habría requerido una ruta costosa y empinada.
La compañía ferroviaria resistió y originalmente solo construyó una conexión a través de Friedland con Göttingen (inaugurada el 1 de agosto de 1867), que conectaba con el Ferrocarril del Sur de Hannover , que proporcionaba una conexión con Kassel, todos los demás trabajos se retrasaron.
En 1869, la compañía ferroviaria abrió una conexión desde Arenshausen a través de Eichenberg , Witzenhausen Nord (sobre la ciudad y al otro lado del Werra) y Hedemünden hasta Hann. Munden . Desde allí se reconstruyó el ferrocarril del sur de Hannover con dos vías hasta Kassel. Esta obra se completó el 13 de marzo de 1872.
El tráfico creció rápidamente. Al cabo de unos años se abrieron varias líneas de conexión. En 1869 se inauguró el ferrocarril del sur de Harz entre Nordhausen y Northeim y el ferrocarril Nordhausen-Erfurt entre Wolkramshausen y Erfurt . En 1870 se inauguró el ferrocarril Gotha-Leinefelde . En 1876, se completó la línea Bebra-Göttingen (posterior parte del ferrocarril Norte-Sur ) desde Friedland hasta Eschwege y Bebra , cruzando en Eichenberg.
El 1 de junio de 1876, la línea fue nacionalizada, ya que parte de la línea se incluyó en el proyecto para construir una línea de Berlín a Metz, el Ferrocarril de los Cañones ( Kanonenbahn ). [2] Este ferrocarril estratégico utilizaba la línea Halle-Kassel entre Blankenheim y Leinefelde . El 15 de abril de 1879 se abrió el ferrocarril Berlín-Blankenheim desde Berlín-Grunewald a través de Güsten (que estaba conectado a Magdeburgo a través del ferrocarril Schönebeck-Güsten ) hasta un cruce al este del túnel de Blankenheim. En 1879 se complementó con un enlace entre Sangerhausen y Erfurt . Desde Leinefelde, el ferrocarril de los cañones tomó la línea hacia Gotha. El desarrollo de la línea Halle-Kassel estuvo motivado no sólo por consideraciones militares sino también como un medio para ejercer presión sobre el ferrocarril de Turingia, lo que llevó a su nacionalización entre 1882 y 1886.
En 1884 se abandonó el enlace Arenshausen-Friedland (que había sido reemplazado por el enlace de la línea Bebra-Göttingen en Eichenberg).
Juntas, las líneas South Harz, Solling y Altenbeken-Kreiensen crearon una importante ruta de transporte de mercancías de este a oeste entre Nordhausen y Halle. Como resultado, hubo un poco menos de tráfico desde Magdeburgo y Halle pasando por Nordhausen y Kassel hasta Frankfurt . Los servicios de pasajeros, por ejemplo en el tramo Leinefelde-Eichenberg en el verano de 1939, consistían entre semana en cuatro pares de trenes expresos, cinco pares de trenes semirrápidos ( Eilzug ) y diez pares de trenes de parada. [3]
Cerca del sur de Harz , en 1943 se estableció el campo de concentración de Mittelbau-Dora, al noroeste de Nordhausen; estaba adjunto a vastas fábricas de armas subterráneas. Para eliminar el tráfico de esta zona, se inició la construcción de una línea de conexión desde la línea South Harz cerca de Osterhagen hasta la línea Halle-Kassel entre Nordhausen y Werther. La construcción de este ferrocarril del valle de Helme ( Helmealbahn ) costó la vida a varios cientos de trabajadores forzados. Nunca se completó y su trazado fue interrumpido en 1945 por la frontera interior alemana . Aún hoy son visibles los restos de sus terraplenes y puentes. [4]
En los últimos años de la guerra, la línea estuvo sobrecargada de armamento y tráfico militar, pero también de trenes que transportaban prisioneros. El mantenimiento se abandonó en gran medida. En el ataque aéreo a Kassel el 22 de octubre de 1943, la estación central fue destruida. Halle (Saale) Hauptbahnhof sufrió graves daños el 31 de marzo de 1945. Las tropas alemanas volaron los puentes Fulda y Werra a principios de abril durante su retirada. El 7 de abril explotó un tren de municiones en la estación de Sangerhausen. Diez días después, toda la zona de la línea fue ocupada por los estadounidenses.
A finales de mayo, el tráfico se reanudó en tramos de la línea.
Con la división de Alemania en zonas de ocupación, el ferrocarril entre Arenshausen y Eichenberg quedó interrumpido. El último tren cruzó la futura frontera el 24 de julio de 1945, cuando las tropas estadounidenses entregaron Turingia al Ejército Rojo .
En los años siguientes, los prisioneros de guerra liberados y los "desplazados " tomaban el tren hasta Arenshausen, desde donde tenían que caminar hasta el campo de tránsito fronterizo local en Friedland. En 1952 hubo repetidos esfuerzos para reabrir la línea. En cambio, la frontera se volvió cada vez más difícil de cruzar. Desde 1952 la estación de Arenshausen estuvo en la "zona de exclusión", los trenes circulaban por ella, pero sólo podía utilizarse con un permiso especial. Las vías entre Arenshausen y Eichenberg habían sido desmanteladas.
Hasta 1947, la segunda vía estuvo en gran parte desmantelada para reparaciones a la Unión Soviética , pero en 1954 fue restaurada en gran parte de Halle a Sangerhausen. En 1965, la línea cerca de Berga-Kelbra se reubicó para la nueva presa Kelbra en Helme .
La extracción de potasa y la recién creada industria cementera en Deuna condujeron en 1979 a la duplicación de la línea en Sollstedt. El transporte de mercancías se intensificó. En 1986 se decidió electrificar la línea de Halle a Leinefelde. Este comenzó en enero de 1989 y se completó en 1993.
Los puentes sobre Fulda cerca de Ihringshausen y Werra cerca de Hedemünden fueron destruidos, pero en agosto de 1945 ya estaba nuevamente en funcionamiento una vía única; Se restauraron dos vías en 1949.
La línea está electrificada desde el 25 de septiembre de 1964. Al mismo tiempo, se reconstruyó la estación de Eichenberg y se cerró temporalmente la salida hacia Halle.
Hasta la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Hannover-Würzburg , el tramo occidental de la línea Halle-Kassel contaba con trenes lanzadera que circulaban entre Kassel y un intercambio en la estación de Göttingen , mientras que los trenes de servicios interurbanos tomaban la ruta directa de Bebra a Göttingen. pasando por alto Kassel.
En relación con la construcción de la línea de alta velocidad, había planes para reducir la línea Eichenberg-Kassel a una vía única.
Durante la construcción de la línea de alta velocidad, el ferrocarril Halle-Kassel se trasladó a la zona de Fuldatal-Ihringshausen y Vellmar. La comunidad de Fuldatal finalmente logró, después de años de litigios con los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn , reabrir su estación.
En 1989 se decidió reabrir el tramo Arenshausen-Eichenberg. La construcción comenzó en enero de 1990. Esto incluyó la mejora de ambas estaciones con andenes para trenes largos (476 m en Eichenberg). [3]
Durante la reconstrucción de la vía se produjo la singularidad de que las compañías ferroviarias del Este y del Oeste restablecieron primero su respectiva vía derecha, que no pudieron encontrarse en la frontera. En el lado este, la segunda vía fue restaurada unas semanas más tarde. La infraestructura estaba en funcionamiento el 3 de mayo de 1990, los trenes pudieron circular el 26 de mayo y el 30 de junio se establecieron controles de pasaportes y aduanas.
En Eichenberg se reconstruyó la plataforma de la línea a Halle al este del campo de vía existente. La conexión de vía única en la salida suroeste se reabrió como conexión a nivel. Esto limita claramente el rendimiento de la línea. El tráfico a Kassel desde la línea Norte-Sur discurre por una ruta a desnivel, mientras que el tráfico de Leinefelde a Kassel debe circular por la izquierda o cruzar todo el trazado de la vía.
En 1991 se aprobaron los proyectos de transporte de la Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ). Estos incluyeron la mejora de la línea Eichenberg-Halle. Hasta 1994 se gastaron 268 millones de euros en la duplicación de la línea, su mejora y electrificación. La electrificación entre Halle y el cruce de Bernterode Oeste formaba parte de un proyecto iniciado por los ferrocarriles de Alemania del Este en enero de 1989, que se completó y continuó hasta Eichenberg.
Paralelamente, se construyó la autopista South Harz Autobahn por 1.400 millones de euros, que cruza cinco veces la línea ferroviaria entre Bleicherode y Wallhausen .
En 1998 se abrió una curva de conexión al noreste de Eichenberg, lo que permitió que los trenes circularan directamente entre Erfurt/Halle y Göttingen.
Un servicio InterRegio en la ruta Halle-Kassel-Frankfurt, inaugurado en 1993, duró sólo dos años, ya que el servicio IR Hamburgo - Constanza se hizo cargo de la línea de alta velocidad.
En 2003, Interconnex (una filial de Veolia Verkehr ) operó un servicio en la ruta Rostock – Berlín –Halle–Kassel– Colonia y Neuss , pero sólo durante unos meses. Desde entonces, por la línea sólo circulan regularmente trenes de mercancías y de pasajeros regionales.
Con el cambio de horario del 9 de diciembre de 2007, la estación de Gernrode pasó a llamarse formalmente estación Gernrode-Niederorschel.
En los próximos años no se esperan nuevas mejoras, pero la línea se irá equipando progresivamente con enclavamientos electrónicos. La línea aún no ha sido equipada con el sistema de protección de trenes Linienzugbeeinflussung . Además, al este de Leinefelde, especialmente entre Sangerhausen y Angersdorf, es necesaria una importante reconstrucción y actualmente los trenes tienen que reducir la velocidad a menudo a 50 km/h. En el plan de transporte público de Sajonia-Anhalt se requiere una mejora de esta línea a 140 km/h y el estado federado espera mejorar las instalaciones para el tráfico de mercancías. [5]
En el apartado "Otras necesidades" del Plan Federal de Infraestructuras de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ), se prevería una conexión desde la línea de Speel hasta Espenau -Mönchehof en la línea Kassel-Warburg , que conecta con el Ruhr , para ahorrar tiempo a los trenes de mercancías. reversión en Kassel. [6]
Regularmente se solicita la reconstrucción de la estación de Eichenberg en el diseño que tenía hasta 1954.
Toda la línea cuenta con un Kassel-Halle Regional-Express cada dos horas; todos los demás servicios solo utilizan tramos de la ruta. Los servicios Göttingen-Heiligenstadt-Gotha-Erfurt-Gera-Chemnitz, Nordhausen-Erfurt y Magdeburg-Erfurt Regional-Express también circulan cada dos horas, al igual que el servicio Kassel-Heiligenstadt-Erfurt del Erfurter Bahn . Desde el cambio de horario del 13 de diciembre de 2009, el servicio interurbano Kyffhäuser circula los viernes desde Frankfurt vía Halle hasta Leipzig y regresa el domingo.
Estos servicios se complementan con los servicios Regionalbahn , que consisten en locomotoras de la serie 143 con vagones de dos pisos. En Halle la línea a Kassel discurre junto a las vías del S-Bahn ; En el puente sobre el Saale utilizan las mismas vías . La línea Halle-Nordhausen es operada por un servicio Regionalbahn cada hora, llamado Kupfer-Express (expreso del cobre) en conmemoración de la tradición minera de la región. El servicio Nordhausen-Leinefelde Regionalbahn funciona aproximadamente cada hora; Estos servicios salen cada dos horas hasta Heiligenstadt, por lo que con los vagones del Erfurter Bahn hay un servicio aproximadamente cada hora. De Heiligenstadt a Eichenberg sólo hay el servicio Regional-Express y el servicio Erfurter Bahn. El tramo Eichenberg-Kassel cuenta con unidades eléctricas múltiples en la ruta Kassel-Göttingen. Este servicio, junto con el servicio Regional-Express, llega hasta Kassel Hauptbahnhof , todos los demás servicios van hasta la estación Kassel-Wilhelmshöhe .
Los servicios entre Kassel y Gotinga son operados por Cantus Verkehrsgesellschaft .
Toda la línea es una línea muy transitada para mercancías. De este modo se restableció la división del trabajo que prevalecía antes de 1945 en las principales rutas entre el Harz y el bosque de Turingia : los trenes de mercancías pasan por Sangerhausen y Nordhausen, mientras que los servicios rápidos de pasajeros pasan por Bebra y Erfurt (el ferrocarril de Turingia ). El crecimiento se ve afectado por las malas conexiones en Eichenberg y la necesidad de invertir el tráfico hacia y desde el Ruhr en Kassel.
