La DR Class 243 es una locomotora eléctrica universal de Deutsche Reichsbahn que se utiliza para el servicio ferroviario general. Deutsche Bahn clasifica la locomotora como clase 143. Las locomotoras de las series 143/243 todavía pertenecen a la clase más exitosa de locomotoras eléctricas alemanas.
A partir de 1976, Deutsche Reichsbahn reanudó sus esfuerzos de electrificación ferroviaria a raíz de la crisis del petróleo de 1973 , que también había afectado a los países del Bloque del Este . Antes de esto, Deutsche Reichsbahn había adquirido principalmente locomotoras diésel de fabricación rusa, como la serie 120 y la familia DR Clase 130, ya que la Unión Soviética suministraba a la RDA petróleo pesado y diésel a bajo precio. Posteriormente , VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf , el único fabricante de locomotoras eléctricas que queda en la RDA , recibió el encargo de desarrollar una moderna locomotora eléctrica ligera de ocho ruedas para servicios de pasajeros y de carga media, que se basaría en la pesada Clase DR. 250 locomotoras de mercancías Co'Co'. La carrocería y otros componentes mecánicos se desarrollaron y construyeron en la fábrica de LEW en Hennigsdorf, mientras que los motores de tracción y otros equipos eléctricos fueron fabricados por EMW Dresden y varios otros fabricantes.
El prototipo de este nuevo tipo de locomotora fue denominado 212 001. Se construyó en 1982 y se presentó por primera vez en la Feria de Leipzig de ese año. Tal como estaba construida, la locomotora era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph). Se sometió a extensas pruebas de ruta antes de ser desmontada con fines de evaluación y, mientras se volvía a ensamblar, se modificó para una velocidad máxima más baja de 120 km/h (75 mph), que se había especificado para todas las locomotoras de producción siguientes. En ese momento la locomotora pasó a denominarse 243 001. Debido a su librea especial blanca con rayas carmesí, la 243 001 recibió el sobrenombre de Weiße Lady (Dama Blanca). La producción de la nueva clase comenzó en 1985, después de que 243 001 hubieran demostrado ser satisfactorios durante su período de prueba.
En la década de 1980, pocas líneas de la red ferroviaria de Alemania del Este estaban preparadas para velocidades superiores a 120 kilómetros por hora (75 mph), lo que había sido la razón principal por la que Deutsche Reichsbahn había especificado 120 km/h como la velocidad máxima para su Clase 243. locomotoras. En 1984 se entregó el primer lote de 20 locomotoras, en 1985 se entregaron 80, en 1986 100, en 1987 110 y en 1988 114. A finales de 1989 se habían terminado quinientas locomotoras. [1]
A partir de la 143 302, todas las locomotoras fabricadas a partir de 1987 tienen una carrocería ligeramente rediseñada con secciones de cabina ligeramente más aerodinámicas, lo que reduce el consumo de energía en aproximadamente un 5 % debido a la menor resistencia del aire.
A partir de 1988, el lote conocido como Clase 243.8 fue equipado con equipos de control de trenes de unidades múltiples . [1] Después de su entrega, hasta diciembre de 1990 se entregaron otras 109 locomotoras sin control de unidades múltiples, por lo que Deutsche Reichsbahn tuvo una flota de 636 locomotoras de la serie 243 a su disposición. 243 659 fue la última locomotora Clase 243 que entró en servicio y entró en servicio el 2 de enero de 1991.
Tras la reunificación alemana , el tráfico de mercancías en la antigua Alemania del Este sufrió una fuerte caída, lo que provocó que un gran número de locomotoras se almacenaran de forma segura. Así, a partir de agosto de 1990 se alquilaron 243.922 vehículos (posteriormente denominados 143.922) para el Südostbahn (Ferrocarril del Sudeste Suizo). Además, se reasignó un número cada vez mayor de 243 a Friburgo y Düsseldorf para que los probara la Deutsche Bundesbahn .
Al año siguiente, se trasladaron más locomotoras hacia el oeste, donde se utilizaron en Schwarzwaldbahn , Höllentalbahn , Rhein-Ruhr S-Bahn y trenes de mercancías desde Dortmund. Después de que DB y DR se fusionaran en 1994 para formar Deutschen Bahn AG, las locomotoras de la serie 143 se utilizaron en muchas más líneas en la antigua Alemania Occidental .
El antiguo 212 001 siguió siendo propiedad de LEW y, tras las pruebas realizadas por la República Dominicana entre 1982 y 1984, se utilizó para diversas tareas de medición y experimentación. En 2002 se vendió a EKO-Trans y (ahora con el número 143 001) se pintó con sus colores rojo y plateado. En mayo de 2008, el 143 001 fue repintado de naranja con el logo de su nuevo propietario, Arcelor Mittal . [2]
Se han vendido seis locomotoras de la serie 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) a Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG [3] y otras seis (179, 204, 257, 344, 851, 864) a Mitteldeutsche. Eisenbahn Gesellschaft (MEG), donde pasaron a ser MEG 601–606. [4]
Muchas locomotoras Clase 143 se utilizaban para el tráfico de pasajeros y en servicios Regionalbahn y Regional-Express más largos , por lo que la velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) era incómoda, especialmente porque los vagones a menudo tenían una velocidad máxima de 140 o 160 km. /h (87 o 99 mph). Se planeó reconstruir algunas locomotoras con velocidades máximas superiores de 140 y 160 km/h (87 y 99 mph), que se clasificarían como Clase 114.3 y Clase 114.1 respectivamente.
143 171 fue reconstruido con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) y renumerado como 114 101. Durante la reconstrucción, el pantógrafo fue reemplazado por un modelo más nuevo del tipo SSS 87 y el sistema de protección del tren y el equipo de frenos se adaptaron para velocidades más altas. velocidades. También se cambió la relación de transmisión entre los motores y las ruedas y se instalaron amortiguadores entre la carrocería de la locomotora y los bogies.
El 143 120 se transformó en 114 301 con una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). Esto no requirió cambios en la relación de transmisión ni la instalación de amortiguadores.
Ambas locomotoras reconstruidas se probaron en servicio de prueba y en uso normal en Magdeburgo. La actualización a 160 km/h (99 mph) costó 300.000 € por locomotora y la actualización a 140 km/h (87 mph) costó 48.000 € por locomotora. Por este motivo, sólo se produjo un aumento de velocidad hasta los 140 km/h.
Tras la reunificación alemana, las rutas ferroviarias a Berlín se reconstruyeron con una velocidad máxima de más de 120 km/h (75 mph). La Deutsche Reichsbahn no tenía locomotoras capaces de alcanzar esta velocidad, por lo que tuvo que adquirir nuevas locomotoras más rápidas. Sin embargo, las locomotoras de la Serie 212 se diseñaron originalmente con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Después de cuatro prototipos de locomotoras (numeradas del 212 002 al 212 005, el número 212 001 se había utilizado originalmente para 143 001 y no se reutilizó), se entregó una serie de 35 locomotoras (212 006 a 212 040).
Las locomotoras de la serie 112 se convirtieron en un símbolo inesperado de la reunificación alemana, ya que fueron la primera clase de locomotoras utilizadas tanto por los Deutsche Reichsbahn como por los Deutsche Bundesbahn . DR y DB encargaron cada uno 45 locomotoras de la serie 112.1 ligeramente mejoradas a AEG , que se había hecho cargo de LEW Hennigsdorf, ya que en 1946 era propietaria de la fábrica. La decisión de DB de encargar locomotoras de la serie 112.1 fue principalmente para apoyar a la fábrica de Hennigsdorf, ya que DB Preferían una locomotora universal de 200 km/h, como por ejemplo la Serie 120 .
Después de superar algunos problemas iniciales, la Clase 112 se utilizó principalmente en trenes InterRegio . En 1995, la 112 025 (antes 212 025) pasó a ser la locomotora de pruebas 755 025. Tras el fin de los servicios InterRegio y la modernización del material rodante del Regional-Express para velocidades de 140 y 160 km/h (87 y 99 mph), la Las locomotoras de la serie 112 se utilizan principalmente para servicios regionales. El 1 de enero de 2004, DB Fernverkehr transfirió todas sus locomotoras de la serie 112.1 a DB Regio .
Las 38 locomotoras de la clase 112.0 fueron reclasificadas a la clase 114 el 1 de abril de 2000 porque hasta ese momento estas locomotoras se habían utilizado exclusivamente para trenes regionales en Berlín, Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental y había varias diferencias entre estas locomotoras y la clase 112.1. Tras la transferencia de las locomotoras restantes de la Clase 112 a DB Regio, el motivo de las diferentes clasificaciones es innecesario, ya que existen diferencias similares entre las locomotoras de la Clase 143.
El VES-M Halle (Instituto de Investigación Halle) necesitaba una locomotora eléctrica rápida para sus trenes de medición y prueba. En enero de 1995 recibieron 112.025, que pasó a ser 755.025. Hoy pasa a ser 114.501.
