El Höllentalbahn (literalmente, "Ferrocarril del Valle del Infierno") es una línea ferroviaria que atraviesa parcialmente el valle de Höllental en la Selva Negra de Alemania . La línea conecta Friburgo de Brisgovia con Donaueschingen , una distancia de 74,7 km (46,4 millas). [2]
A lo largo de todo su recorrido, la línea se eleva desde una altitud de 278 m (912 pies) en Friburgo a 885 m (2904 pies) en Hinterzarten . Parte de la ruta tiene una pendiente del 5,5% , lo que la convierte en una de las más empinadas de Alemania.
El tramo Friburgo-Neustadt está electrificado desde el 18 de junio de 1936. Debido a esto y a la constante disminución del tráfico entre Neustadt y Donaueschingen , la ruta ya no representaba una unidad operativa. La última conexión directa entre Friburgo y Donaueschingen finalizó en 2003, con la interrupción del servicio Kleber-Express Friburgo- Múnich . El tramo faltante se electrificó hasta finales de 2019 en el marco del proyecto “Breisgau-S-Bahn 2020” para permitir trenes directos desde Breisach a través de Friburgo, Neustand y Donaueschingen hasta Villingen . [3]
La línea, que se inauguró hasta Neustadt en 1887, fue construida para los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden y fue el último proyecto del arquitecto ferroviario Robert Gerwig . El tramo de 7,2 km (4,5 millas) de la línea entre Hirschsprung y Hinterzarten tiene una pendiente máxima del 5,5% e inicialmente funcionó como cremallera en el sistema Riggenbach . [2]
La línea se amplió desde Neustadt hasta Donaueschingen en 1901. En 1932/33 se construyeron diez potentes locomotoras de vapor de la Serie 85 , que permitieron el tráfico en el tramo de Hirschsprung y Hinterzarten sin asistencia de cremallera, y el funcionamiento de la cremallera cesó en 1933.
En 1934 se abrió una nueva ruta parcialmente tunelizada dentro de la ciudad de Friburgo. Esto permitió cerrar la ruta original, que pasaba más cerca del centro de la ciudad y sobre pasos a nivel congestionados. [4]
En 1936, la Deutsche Reichsbahn electrificó la línea entre Friburgo y Neustadt, instalando una corriente alterna de 20 kV , 50 Hz . Esto llevó a la posterior adopción del sistema de 25 kV CA 50 Hz en Francia y otros lugares. [5] Desde que en 1958 se completó la electrificación del ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea , el Höllentalbahn estuvo conectado al sistema ferroviario eléctrico nacional. Por lo tanto, en 1960, la sección electrificada de Höllentalbahn se convirtió al sistema estándar de 15 kV, 16 2 ⁄ 3 Hz utilizado en toda la red ferroviaria alemana.
El Höllentalbahn se utilizó con éxito para probar diseños para el DB Class 144 . Posteriormente, la fuerza motriz eléctrica fue suministrada por la Serie 145, que a su vez fue sustituida por la DB Clase 139 . 1996-2019, la línea eléctrica utilizó material rodante moderno de dos pisos tirado por locomotoras DB Clase 143 . Las excepciones fueron los dos trenes de larga distancia que trajeron sus locomotoras regulares a Höllentalbahn : Regional-Express Kleber-Express Freiburg-Munich ya no cambió su locomotora en Neustadt 1988-2003 como último tren directo restante entre Friburgo y Donaueschingen, por lo que la Clase DB diésel 218 operaron también en la parte electrificada de la ruta de este tren. El InterRegio Höllental Emden -Seebrugg funcionó con su DB Class 101 entre 1996 y 2002. En el tramo de línea entre Neustadt y Donaueschingen, DB Clase 215 operó los trenes hasta que fueron reemplazados por DB Clase 628 en 1988, poniendo fin a las conexiones directas sobre Neustadt. A partir de la década de 2000, DB Clase 611 asumió el control hasta que esta parte de Höllentalbahn se electrificó en 2019. Desde entonces, las unidades Alstom Coradia (DB Clase 1440) operan las líneas S1 Breisach-Seebrugg y S10 Friburgo-Villingen.
El 14 de diciembre de 1927, el antiguo puente de Rávena que cruzaba el Ravennaschlucht (barranco de Rávena), cerca de Hinterzarten , fue sustituido por un nuevo viaducto , porque ya no podía hacer frente a la demanda. Con la construcción del nuevo viaducto se enderezó el tramo ferroviario de Höllentalbahn en esa zona. Los costes ascendieron a unos 1,7 millones de euros y del antiguo puente sólo quedan los estribos . El túnel de Rávena que sigue inmediatamente después del puente tenía originalmente 85 metros de longitud. Fue parcialmente abierto, por lo que hoy en día sólo tiene una longitud de 47 metros.
A principios de los años 30 se trasladó el Höllentalbahn entre la estación principal de Friburgo y Friburgo- Littenweiler , por lo que también hubo que trasladar la estación de Friburgo- Wiehre . La reubicación se realizó para evitar la intersección con Rheintalbahn , crear un puente en su lugar y, sobre todo, eliminar los cruces ferroviarios en el área de la ciudad. [6]
Además, se podría suprimir el cruce con la línea ya existente del tranvía de Friburgo de Brisgovia que llega a Günterstal y que existe desde 1901. El 12 de octubre de 1916 se produjo un grave accidente porque un tranvía que se dirigía a la ciudad ignoró en la oscuridad la barrera cerrada y chocó con un tren que iba cuesta arriba. El tranvía y la caseta de los guardas de cola quedaron destrozados, mientras que el conductor del tranvía, el revisor y el único pasajero sufrieron heridas leves. [7] [8] [9]
Para la nueva línea hubo que construir dos nuevos túneles: el que atraviesa Lorettoberg y el que pasa por debajo de Sternwald. La falla fronteriza oriental de la llanura del Alto Rin atraviesa Lorettoberg. Se puede ver a través de una "ventana", que se dejó abierta mientras se tapiaba el túnel para poder medir el hundimiento adicional. [10] Durante las obras de construcción, la línea desde la estación central hasta Wiehre se amplió a dos vías. La antigua estación de tren Alter Wiehre Bahnhof (Antigua Estación Wiehre) se utiliza ahora para actividades culturales, por ejemplo como edificio para cine y literatura con el 'Kommunales Kino Freiburg' (cine municipal de Friburgo), el 'Literaturbüro Freiburg' (literalmente: oficina de literatura de Friburgo) y también alberga una cafetería.
Después de salir de Freiburg Hauptbahnhof , la estación principal de la ciudad de Friburgo , Höllentalbahn se separa de la línea principal de ferrocarril Mannheim-Karlsruhe-Basilea hacia el este. Cruza la línea principal por un paso elevado y sirve dos paradas más dentro de la ciudad, antes de comenzar el ascenso al Höllental . [2]
Los puntos altos en el tramo de la línea que atraviesa Höllental incluyen el Hirschsprungfelsen (una formación rocosa) y un cruce de la garganta de Rávena en el puente de Rávena de 40 metros (131 pies) de altura . El tramo de la línea entre Hirschsprung y Hinterzarten tiene una pendiente máxima pronunciada del 5,5%, lo que delata su origen como cremallera . [2]
Después de dejar Höllental, el ferrocarril Dreiseenbahn hacia Seebrugg se bifurca en la ciudad balneario de Titisee , cerca del lago Titisee . Le sigue la ciudad de Neustadt ; Desde la electrificación del tramo hasta Donaueschingen en 2019, los pasajeros ya no tienen que cambiar de tren allí. [2]
Más adelante, entre Neustadt y Donaueschingen, el viaducto de la antigua estación Kappel Gutachbrücke cruza el Wutach al comienzo de su largo desfiladero. Mientras se encuentra en un túnel de 535 metros (1755 pies) cerca de la estación de Döggingen, la línea cruza una importante cuenca hidrográfica europea , entre la cuenca de drenaje del Rin (que desemboca en el Mar del Norte) y la cuenca de drenaje del Danubio (que desemboca en el Mar Negro).
La línea ferroviaria Höllentalbahn cuenta con 15 túneles [11] en su tramo ferroviario. Nueve de ellos se encuentran en el tramo entre Friburgo y Neustadt (tramo delantero) y seis en el tramo entre Neustadt y Donaueschingen (tramo trasero). El túnel más largo es el túnel Dögginger con una longitud de 535 metros. Pasa por debajo de la cuenca europea entre el Mar Negro y el Mar del Norte . Todos los túneles del tramo posterior entre Neustadt y Donaueschingen se construyeron junto con la construcción del tramo ferroviario; a diferencia del tramo frontal entre Friburgo y Neustadt, donde se construyeron el túnel de Sternwald con una longitud de 514 metros y el túnel de Loretto con una longitud de 302 metros con el traslado del tramo ferroviario entre la estación central de Friburgo y Friburgo-Littenweiler. en 1934. El túnel inferior de Hirschsprung tenía originalmente 121 metros de largo, pero después de la Segunda Guerra Mundial se redujo a 114 metros. [12]
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47°54′09″N 8°09′31″E / 47.90250°N 8.15861°E / 47.90250; 8.15861
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