El ferrocarril Mannheim–Karlsruhe–Basilea es una línea ferroviaria principal electrificada de doble vía en el estado alemán de Baden-Wurtemberg . Se extiende desde Mannheim a través de Heidelberg , Bruchsal , Karlsruhe , Rastatt , Baden-Baden , Offenburg y Friburgo hasta Basilea , Suiza . También se conoce como Ferrocarril del Valle del Rin ( ‹Ver Tfd› en alemán : Rheintalbahn ) o Ferrocarril del Alto Rin ( Oberrheinbahn ).
La línea se construyó como parte de la línea principal de Baden ( Badische Hauptbahn ). Entre Mannheim y Rastatt corre paralela a la línea de ferrocarril del Rin de Baden ( Rheinbahn ). La línea de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , llamada Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe-Basilea en alemán (literalmente: "Línea nueva y modernizada Karlsruhe-Basilea"), está en construcción desde abril de 1987. Esto incluye la modernización de la línea actual a cuatro vías en algunos lugares y la construcción de una nueva línea en otros lugares. Originalmente se previó que la finalización de la línea fuera en 2008. Las nuevas obras de construcción se completarán en 2035. A continuación, la línea de ferrocarril del valle del Rin existente se ampliará en el tramo Offenburg-Hügelheim en 2041 para alcanzar velocidades de hasta 200 km/h.
La línea ferroviaria Mannheim-Basilea es una de las más importantes de la red de Deutsche Bahn .
El ferrocarril en el lado alemán del Rin fue financiado y construido por el Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden ( Großherzogliche Badische Staatsbahn ). Cuando se promulgó la ley de Baden que permitía la construcción de la línea principal de Baden el 28 de marzo de 1838, solo se había determinado el punto de partida en Mannheim y el punto final en Basilea. [2] La ruta fue determinada por la Technischen Baukommission ("Comisión Técnica de Construcción"), que se formó en 1837. Adoptó como objetivos básicos que el costo de construcción debería ser lo más bajo posible para que fuera compatible con buenos tiempos de funcionamiento y que la línea debería construirse lo más recta posible para conectar las principales ciudades. Decidió que la línea debería construirse, si era posible, en la llanura del Alto Rin . El primer tramo entre Mannheim y Heidelberg se inauguró en 1840 y la línea se completó en varios tramos hasta Basilea hasta 1855. Los primeros diseños de ruta preveían una ruta desde Heidelberg vía Schwetzingen hasta Karlsruhe. Después de que Bruchsal , la tercera ciudad más grande del Gran Ducado de Baden , se enterara de estos planes, el Parlamento de Baden se reunió para considerar una conexión a través de Bruchsal y Durlach . [3] El 2 de enero de 1846, dos trenes chocaron entre sí en St. Ilgen, un pueblo cerca de Leimen . Una persona murió y otras 16 resultaron heridas. [4] Esta fue una de las primeras muertes en un accidente ferroviario en Alemania.
La línea se construyó originalmente con un ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) , pero desde que los países vecinos construyeron sus ferrocarriles con un ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada ) de ancho de vía estándar , la línea fue convertida a ancho estándar entre 1854 y 1855.
Como Schwetzingen y Hockenheim no estaban en la línea a través de Heidelberg, en 1870 se abrió otra línea en la ruta Mannheim–Schwetzingen–Graben–Eggenstein–Karlsruhe. En 1895 se añadió una línea más corta y directa de Graben a Karlsruhe vía Blankenloch como ferrocarril estratégico . Esto convirtió el tramo Karlsruhe–Eggenstein–Graben de la antigua línea en una línea secundaria, conocida actualmente como Ferrocarril Hardt y parcialmente incorporada a la Karlsruhe Stadtbahn .
En el tramo norte entre Mannheim y Karlsruhe hay dos líneas diferentes, la línea Mannheim– Graben-Neudorf –Karlsruhe (la línea principal de Baden) y la línea Mannheim–Heidelberg–Bruchsal– Durlach –Karlsruhe (la línea Baden-Kurpfalz ). Sobre todo después de la Primera Guerra Mundial se convirtió en una importante línea para el tráfico internacional. A principios de los años 50, la línea del valle del Rin se electrificó progresivamente, hasta que a mediados de 1958 estuvo completamente electrificada.
A finales de los años 60, se inició una renovación fundamental de las instalaciones de señalización en el tramo de 120 km de longitud entre Offenburg y Basilea. La línea, que anteriormente estaba equipada con enclavamientos mecánicos (con excepción de la estación central de Friburgo ) fue reconvertida a un sistema de enclavamientos controlados por relés . A finales de los años 60, la línea ya era utilizada por más de 100 trenes al día en cada dirección. [5]
Con la puesta en servicio del primer tramo de la línea de alta velocidad Mannheim-Stuttgart entre Mannheim y Graben-Neudorf , se alivió el ferrocarril del valle del Rin, lo que hizo posible un servicio de intervalos regulares integrado. [6] Las cajas de señales en Achern y Friburgo se construyeron como enclavamientos electrónicos . Las cajas de señales en Leutersberg, Bad Krozingen , Heitersheim y Müllheim (Baden) se han modificado bajo CIR ELKE y se han equipado con LZB .
La actual estación de Baden-Baden se llamaba originalmente Oos, entre 1906 y el cierre de la antigua estación de la ciudad de Baden-Baden en 1977 se llamó Baden-Oos y luego recibió su nombre actual.
En el marco de la construcción de la línea de alta velocidad Karlsruhe-Basilea , en 1990 se planeó modernizar la línea entre Karlsruhe y Offenburg para permitir un funcionamiento continuo a 160 km/h. [7] En virtud de un convenio germano-suizo, se suponía que toda la línea se convertiría en al menos cuatro líneas para 2008, de modo que pudiera servir como la principal ruta de acceso norte a la nueva línea del túnel de base de San Gotardo hacia Italia. Como resultado, Deutsche Bahn está construyendo una línea de alta velocidad de Karlsruhe a Basilea, que incluye secciones nuevas y modernizadas.
Entre Karlsruhe y Rastatt, dos líneas discurren relativamente cerca una de la otra, lo que supone cuatro vías. El tramo de vía doble entre la estación de Rastatt y Rastatt-Niederbühl se ampliará a cuatro líneas con la construcción del túnel de Rastatt . Entre Rastatt-Niederbühl y Offenburg, se han completado dos nuevas vías de alta velocidad junto a la antigua línea de vía doble. El 9 de diciembre de 2012 se inauguró un nuevo tramo de línea desde Schliengen hasta Haltingen entre Friburgo y Basilea, incluido el túnel Katzenberg de 9.385 metros de longitud (30.791 pies) para evitar una sección estrecha y sinuosa entre el Rin y las colinas de Isteiner Klotz. [8] Los tramos restantes entre Offenburg, Friburgo y el túnel Katzenberg todavía están en planificación.
El ferrocarril del valle del Rin es hoy una de las líneas más importantes de Alemania, tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías, incluido el tráfico internacional con origen o destino en Suiza y Francia. Un estudio de la Hochschule Kehl (una escuela de administración pública) estimó que el tráfico era de hasta 286 trenes al día.
La línea está sobrecargada y se consideró que tenía una tasa de ocupación del 126 por ciento en 2011. Los trenes tienen que circular a intervalos especialmente cortos. [9] Todos los servicios de larga distancia paran en Mannheim , Heidelberg , Karlsruhe , Friburgo y Basilea Bad Bf , algunos paran en Wiesloch-Walldorf , Bruchsal , Karlsruhe-Durlach , Rastatt , Baden-Baden y Offenburg .
Desde diciembre de 2003, la línea S3 del S-Bahn de Rhein-Neckar opera en el tramo Mannheim-Karlsruhe y la S4 ( Speyer -Bruchsal) en el tramo (Speyer-Karlsruhe). Las líneas S31, S32, S4 y S41 del Stadtbahn Karlsruhe operan entre Bruchsal y Achern . Las líneas S32 y S4 continúan desde Rastatt hasta Achern. Los servicios Regional-Express (RE) del Ferrocarril de la Selva Negra funcionan cada hora entre Karlsruhe y Offenburg desde diciembre de 2009; a veces funcionan cada media hora; los servicios RE y Regionalbahn ofrecen conjuntamente un servicio cada media hora entre Offenburg y Basilea.
En cada extremo de la línea se encuentran dos de las mayores estaciones de maniobras de Europa : la de Mannheim y la de Basilea SBB en Muttenz . Una de las estaciones de maniobras de esta línea, la de Heidelberg , se ha cerrado y en su emplazamiento se ha construido el nuevo distrito de Bahnstadt . Todavía hay estaciones de maniobras de DB en Karlsruhe, Offenburg, Friburgo y Basilea. La de Karlsruhe está equipada con enclavamientos electrónicos y se controla desde el centro de control de Karlsruhe. Las demás siguen funcionando localmente, algunas con enclavamientos electromecánicos.
Desde el 9 de diciembre de 2012 está en funcionamiento la línea de alta velocidad de doble vía que atraviesa el túnel de Katzenberg entre Schliengen y Haltingen. En el futuro, esta línea se complementará con la segregación del tráfico rápido de pasajeros y de mercancías en la zona de Basilea. Esto será posible gracias a la construcción de otro puente sobre el Rin en la llamada línea de conexión ( Verbindungsbahn ) entre la estación de Basilea Badischer Bahnhof (al norte del Rin) y el cruce de Gellert (al sur del Rin).
El tramo entre Schliengen y Haltingen vía Bad Bellingen fue completamente renovado, aunque estuvo totalmente cerrado en el verano de 2014. Se renovaron las vías, las traviesas y los túneles. [10]
En el marco de la ampliación de la red de cercanías de Rhein-Neckar , se prevé un tramo de tres vías entre Mannheim Hauptbahnhof y Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Una posible cuadruplicación adicional hacia Heidelberg se encuentra en fase de diseño (a fecha de 2012). [11] En marzo de 2014, la UE proporcionó subvenciones por un importe de entre el 30 y el 40 % del coste. [12]
El tráfico entre Rastatt y Baden-Baden estuvo bloqueado desde el 12 de agosto de 2017 como consecuencia del hundimiento del ferrocarril causado por la perforación del túnel de Rastatt bajo la línea.
Los trayectos de larga distancia hacia Hamburgo y Berlín se realizan con trenes ICE 1 y hacia Dortmund con trenes ICE 3. Los trayectos EuroCity e Intercity se realizan principalmente con locomotoras de la serie 101 y los trayectos regionales con locomotoras de las series 146 y 111 que arrastran vagones de dos pisos o vagones Silberling .
En el centro de Baden, la empresa Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) gestiona los servicios de ferrocarril urbano de Karlsruhe . Se utilizan dos vagones de tren ligero de las clases GT8-100C/2S y GT8-100D/2S-M, algunos de ellos con aseos y ventanas panorámicas.
En el Alto Rin, los servicios Regionalbahn suelen utilizar EMU de la clase 425 y, en ocasiones, funcionan con locomotoras de la clase 111 que transportan vagones Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft y el S-Bahn de Breisgau operan las EMU Stadler Regio-Shuttle RS1 y Talent 2 . El S-Bahn de Ortenau también opera EMU Regio-Shuttle.
Los Ferrocarriles Federales Suizos operan EMU Stadler Flirt entre Basel SBB y Basel Badischer Bahnhof . SNCF opera trenes TGV Duplex entre Bruchsal y Appenweier y entre Friburgo y Müllheim , con parada en Karlsruhe , Friburgo y algunos también en Baden-Baden .
La línea férrea del valle del Rin está recorrida por varios servicios Intercity-Express e Intercity .
La línea férrea del valle del Rin es utilizada por dos servicios Interregio-Express y una variedad de servicios Regional-Express , Regionalbahn , S-Bahn y Stadtbahn .
En noviembre de 2015 se licitó en tres lotes la explotación de un grupo de servicios denominado Netz 4 Rheintal . Los contratos de transporte para los servicios regionales de la línea cubrirían un total de aproximadamente 4,7 millones de kilómetros al año y se extenderían desde diciembre de 2019 hasta diciembre de 2032. [13] Se ha previsto una inversión de 250 millones de euros para su nuevo material rodante, que deberá ser adecuado para el túnel de Katzenberg. [14]
En diciembre de 2015 se presentó el concepto operativo de un horario de transporte regional entre Offenburg y Basilea, que preveía un servicio cada hora en toda la ruta con paradas en todas las estaciones como eje central. Además, dos servicios Regional-Express funcionarían cada dos horas: un tren regional más rápido circularía cada dos horas entre Offenburg y Basilea en menos de 90 minutos, con paradas en Offenburg, Lahr, Hebolzheim, Kenzingen, Riegel-Malterdingen, Emmendingen, Denzingen, Freiburg Hauptbahnhof, Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim, Weil am Rhein y Basel SBB. Un RE más lento pararía además en Orschweier, Ringheim, Schallstadt, Bad Bellingen, Efringen-Kirchen y Haltingen. En muchas estaciones, el número de paradas de trenes aumentaría significativamente. [14]
También está prevista la licitación de la red Friburgo Y ( Netz 9b ). [14]
El plan de transporte ferroviario del estado de Baden-Württemberg para el año 2025, que prevé tres trenes por hora y en cada dirección entre Offenburg y Friburgo y cuatro trenes entre Riegel-Malterdingen y Friburgo, no se puede implementar debido a la congestión de la línea. Se espera que la infraestructura necesaria para ello se inaugure en 2031. [15]
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )(Publicación nº 2 de la Comisión Histórica de la ciudad de Bruchsal).