La DR- Series 243 es una locomotora eléctrica universal de la Deutsche Reichsbahn que se utiliza para el transporte ferroviario general. La Deutsche Bahn la cataloga como Serie 143. Las locomotoras de la Serie 143/243 siguen siendo una de las clases de locomotoras eléctricas alemanas de mayor éxito.
A principios de 1976, la Deutsche Reichsbahn reanudó sus esfuerzos de electrificación ferroviaria a raíz de la crisis del petróleo de 1973 , que también había afectado a los países del Bloque del Este . Antes de esto, la Deutsche Reichsbahn había adquirido principalmente locomotoras diésel de fabricación rusa, como la clase 120 y la familia DR Class 130, ya que la Unión Soviética había estado proporcionando a la RDA fueloil pesado y combustible diésel a bajo precio. VEB Lokomotivbau und Elektrotechnische Werke Hennigsdorf , el único fabricante de locomotoras eléctricas que quedaba en la RDA , recibió posteriormente la orden de desarrollar una locomotora eléctrica moderna y ligera de ocho ruedas para servicios de pasajeros y mercancías medianas, que se basaría en las locomotoras de mercancías pesadas DR Class 250 Co'Co'. La carrocería y otros componentes mecánicos fueron desarrollados y construidos en la fábrica de LEW en Hennigsdorf, mientras que los motores de tracción y otros equipos eléctricos fueron fabricados por EMW Dresden y varios otros fabricantes.
El prototipo de este nuevo tipo de locomotora se denominó 212 001. Se construyó en 1982 y se presentó por primera vez en la Feria de Muestras de Leipzig de ese año. Tal como se construyó, la locomotora era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph). Se sometió a extensas pruebas en ruta antes de ser desmontada para fines de evaluación, y durante el montaje se modificó para una velocidad máxima menor de 120 km/h (75 mph), que se había especificado para todas las locomotoras de producción posteriores. En ese momento, la locomotora fue rebautizada como 243 001. Debido a su librea especial de blanco con rayas carmesí, la 243 001 recibió el apodo de Weiße Lady (Dama Blanca). La producción de la nueva clase comenzó en 1985 después de que la 243 001 demostrara ser satisfactoria durante su período de prueba.
En la década de 1980, pocas líneas en la red ferroviaria de Alemania del Este estaban preparadas para velocidades superiores a 120 kilómetros por hora (75 mph), que había sido la razón principal por la que Deutsche Reichsbahn había especificado 120 km/h como la velocidad máxima para sus locomotoras de la Clase 243. En 1984, se entregó el primer lote de 20 locomotoras, seguido de 80 en 1985, 100 en 1986, 110 en 1987 y 114 en 1988. A finales de 1989, se habían completado quinientas locomotoras. [1] Desde la fábrica, las locomotoras DR fueron pintadas de rojo oscuro con una franja blanca. Las locomotoras operadas por filiales de DB están pintadas en verkehrsrot , un tono de rojo más brillante.
A partir de la 143 302, todas las locomotoras construidas a partir de 1987 tienen una carrocería ligeramente rediseñada con secciones de cabina ligeramente más aerodinámicas, lo que reduce el consumo de energía en aproximadamente un 5% debido a la menor resistencia.
A partir de 1988, la serie conocida como 243.8 fue equipada con equipos de control de trenes de unidades múltiples . [1] Después de su entrega, se entregaron otras 109 locomotoras sin control de trenes de unidades múltiples hasta diciembre de 1990, lo que dio como resultado que Deutsche Reichsbahn tuviera una flota de 636 locomotoras de la serie 243 a su disposición. La 243 659 fue la última locomotora de la serie 243 en ponerse en servicio, y entró en servicio el 2 de enero de 1991.
Tras la reunificación alemana , el tráfico de mercancías en la antigua Alemania del Este sufrió una fuerte caída, lo que provocó que un gran número de locomotoras se almacenaran en almacenes de conservación. A partir de agosto de 1990, la 243 922 (posteriormente denominada 143 922) fue alquilada a la Südostbahn (ferrocarriles del sudeste suizo). Además, cada vez se asignaron más locomotoras de la 243 a Friburgo y Düsseldorf para que la Deutsche Bundesbahn las probara .
Al año siguiente, se trasladaron más locomotoras al oeste, donde se utilizaron en la Schwarzwaldbahn , la Höllentalbahn , la Rhein-Ruhr S-Bahn y en trenes de mercancías de Dortmund. Después de que en 1994 DB y DR se fusionaran para formar Deutschen Bahn AG, las locomotoras de la serie 143 se utilizaron en muchas más líneas de la antigua Alemania Occidental .
El antiguo 212 001 siguió siendo propiedad de LEW y, tras las pruebas realizadas por la DR entre 1982 y 1984, se utilizó para diversas tareas de medición y experimentación. En 2002 se vendió a EKO-Trans y (ahora con el número 143 001) se pintó con sus colores rojo y plateado. En mayo de 2008, el 143 001 se volvió a pintar de color naranja con el logotipo de su nuevo propietario, Arcelor Mittal . [2]
Se han vendido seis locomotoras de la serie 143 (041, 069, 186, 191, 286, 874) a Bahn- und Hafenbetriebe der Ruhrkohle AG [3] y otras seis (179, 204, 257, 344, 851, 864) a Mitteldeutsche. Eisenbahn Gesellschaft (MEG), donde pasaron a ser MEG 601–606. [4]
Muchas locomotoras de la clase 143 se utilizaban para el transporte de pasajeros y en servicios más largos de Regionalbahn y Regional-Express , por lo que la velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) era incómoda, especialmente porque los vagones a menudo tenían una velocidad máxima de 140 o 160 km/h (87 o 99 mph). Se planeó reconstruir algunas locomotoras con velocidades máximas más altas de 140 y 160 km/h (87 y 99 mph), que se clasificarían como Clase 114.3 y Clase 114.1 respectivamente.
La 143 171 fue reconstruida con una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph) y renumerada como 114 101. Durante la reconstrucción, el pantógrafo fue reemplazado por un modelo más nuevo del tipo SSS 87 y el sistema de protección del tren y el equipo de frenos fueron adaptados para velocidades más altas. También se modificó la relación de transmisión entre los motores y las ruedas y se instalaron amortiguadores entre la carrocería de la locomotora y los bogies.
El 143 120 se transformó en el 114 301, con una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). Para ello no fue necesario modificar la relación de transmisión ni instalar amortiguadores.
Las dos locomotoras reconstruidas se probaron en servicio de prueba y en uso normal en Magdeburgo. La actualización a 160 km/h costó 300.000 € por locomotora y la actualización a 140 km/h costó 48.000 € por locomotora. Por este motivo, solo se han realizado aumentos de velocidad a 140 km/h.
Tras la reunificación alemana, las líneas ferroviarias hacia Berlín se reconstruyeron para que pudieran alcanzar una velocidad máxima de más de 120 km/h (75 mph). La Deutsche Reichsbahn no tenía locomotoras capaces de alcanzar esta velocidad, por lo que tuvo que adquirir nuevas locomotoras más rápidas. Sin embargo, las locomotoras de la serie 212 habían sido diseñadas originalmente para una velocidad máxima de 160 km/h (99 mph). Después de cuatro locomotoras prototipo (numeradas de la 212 002 a la 212 005, el número 212 001 se había utilizado originalmente para la 143 001 y no se reutilizó), se entregó una serie de 35 locomotoras (de la 212 006 a la 212 040).
Las locomotoras de la Clase 112 se convirtieron en un símbolo inesperado de la reunificación alemana porque fueron la primera clase de locomotora en ser utilizada tanto por la Deutsche Reichsbahn como por la Deutsche Bundesbahn . DR y DB encargaron cada una 45 locomotoras ligeramente mejoradas de la Clase 112.1 a AEG , que se había hecho cargo de LEW Hennigsdorf, ya que habían sido dueños de la fábrica en 1946. La decisión de DB de encargar locomotoras de la Clase 112.1 fue principalmente para apoyar a la fábrica en Hennigsdorf, ya que DB habría preferido una locomotora universal de 200 km/h (120 mph) como la Clase 120 .
Tras superar algunos problemas iniciales, las locomotoras de la serie 112 se utilizaron principalmente en trenes InterRegio . En 1995, la 112 025 (antigua 212 025) fue renumerada como locomotora de pruebas 755 025. Tras el fin de los servicios InterRegio y la modernización del material rodante Regional-Express para velocidades de 140 y 160 km/h (87 y 99 mph), las locomotoras de la serie 112 se utilizan principalmente en servicios regionales. El 1 de enero de 2004, DB Fernverkehr transfirió todas sus locomotoras de la serie 112.1 a DB Regio .
El 1 de abril de 2000, las 38 locomotoras de la clase 112.0 fueron reclasificadas como clase 114, ya que hasta ese momento se habían utilizado exclusivamente para trenes regionales en Berlín, Brandeburgo y Mecklemburgo-Pomerania Occidental y existían varias diferencias entre estas locomotoras y la clase 112.1. Tras la transferencia de las locomotoras restantes de la clase 112 a DB Regio, no es necesario explicar el motivo de las diferentes clasificaciones, ya que existen diferencias similares entre las locomotoras de la clase 143.
El VES-M Halle (Instituto de Investigación de Halle) necesitaba una locomotora eléctrica rápida para sus trenes de medición y prueba. En enero de 1995 recibió la 112 025, que pasó a numerarse 755 025. En la actualidad lleva el número 114 501.
