El S-Bahn Mitteldeutschland representa una ampliación del anterior S-Bahn Leipzig-Halle . Es un sistema de transporte público ferroviario eléctrico que opera en el área metropolitana de Leipzig-Halle, Alemania . Esta red de S-Bahn (abreviatura alemana de Stadtschnellbahn - literalmente, "carretera [ferrocarril] rápida urbana") se desarrolló a partir de dos redes de S-Bahn separadas de Halle (Saale) y Leipzig , que se establecieron por separado en 1969 y luego se conectaron en 2004. Con la inauguración del túnel de la ciudad de Leipzig el 15 de diciembre de 2013 como nueva arteria, la red se amplió por primera vez a los estados federados de Turingia y Brandeburgo . Con una longitud del sistema de 802 km (498 millas), es la red de S-Bahn más grande de Alemania, desplazando de esa posición al antiguo S -Bahn Rhine-Ruhr S-Bahn . Los trenes de dos pisos arrastrados por locomotoras que datan en parte de la era de la RDA han sido reemplazados en gran medida por trenes eléctricos Bombardier Talent 2 de unidades múltiples , pero algunos trenes más antiguos todavía se utilizan durante las horas pico .
Es operado por DB Regio Südost, Verkehrsbetrieb Mitteldeutschland principalmente en nombre de Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (ZVNL) y Nahverkehrsservicegesellschaft Sachsen-Anhalt GmbH (nasa), pero también otras cuatro autoridades de transporte público en Sajonia , Turingia (Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen) y Brandeburgo ( Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo ).
La licitación a nivel europeo tuvo lugar en agosto de 2008 y el servicio debía comenzar en diciembre de 2011. [2] Pero el inicio del servicio fue suspendido por dos avisos de corrección hasta diciembre de 2013 (a partir de enero de 2010). [3]
Una vez expirado el plazo de apelación concedido por las autoridades regionales de transporte el 21 de septiembre de 2010, la explotación final de la red reestructurada, ahora conocida como S-Bahn Mitteldeutschland , se adjudicó a la filial de Deutsche Bahn, S-Bahn Mitteldeutschland GmbH . El competidor Veolia no puso objeciones, pero criticó al DB por su cálculo basándose en que el vehículo propuesto, el Bombardier Talent 2, aún no había sido homologado. [4]
A mediados de 2011, la empresa de servicios de transporte de Sajonia-Anhalt , NASA , anunció la licitación de la segunda etapa de la red S-Bahn Mitteldeutschland. A partir de diciembre de 2015, la empresa de transporte ganadora del concurso prestaría el servicio durante nueve años. Además de varias líneas ferroviarias regionales y la línea RE Magdeburgo - Dessau - Leipzig, en la licitación también se incluyeron la línea ampliada S2 y la nueva línea S8. [5] Esta licitación también fue ganada por DB Regio . Debido a las obras de construcción en curso en Halle (Saale) Hauptbahnhof , las líneas propuestas S8 y S9 entrarán en servicio más adelante.
Las siguientes líneas constituyen la red S-Bahn Mitteldeutschland a 10 de diciembre de 2017: [6]
Las siguientes líneas constituyen la red S-Bahn Mitteldeutschland desde el 11 de diciembre de 2016:
Los trenes adicionales de la S1 que circulan entre Leipzig Messe y Leipzig-Stötteritz pasaron a llamarse S11 , pero fueron cancelados desde septiembre de 2017 hasta diciembre de 2017 debido a obras de construcción en el área de Leipzig. [7]
Las siguientes líneas constituyeron la red S-Bahn Mitteldeutschland desde el 13 de diciembre de 2015 hasta el 10 de diciembre de 2016: [8]
El sistema funciona con un horario básico de 30 minutos en cada línea. En las sucursales externas, como Borna – Geithain (cada hora) , Taucha – Hoyerswerda (cada dos horas) , Wurzen – Oschatz – Riesa (muy pocos servicios al día, sólo en los horarios en los que otros servicios regulares no funcionan) los servicios son menos frecuentes.
En los tramos comunes, como Leipzig-Messe – Túnel de la ciudad de Leipzig – Markkleeberg-Gaschwitz (S2, S3, S5, S5X) y Leipzig-Nord – Túnel de la ciudad de Leipzig – Leipzig-Stötteritz (S1 y S4), las superposiciones de líneas dan como resultado líneas comprimidas. frecuencias de trenes. Por la zona del túnel de la ciudad los trenes S-Bahn pasan cada 5 minutos.
Se ejecutó en un horario básico de 30 minutos. En las sucursales externas, como Taucha-Hoyerswerda y Borna-Geithain, los servicios eran menos frecuentes. En los tramos comunes, como Leipzig-Messe-Gaschwitz (S2, S4, S5, S5X) y Leipzig-Gohlis-Leipzig-Stötteritz (S1 y S3), las superposiciones de líneas provocaron una compresión de las frecuencias de los trenes. Por la zona del túnel de la ciudad los trenes S-Bahn pasan cada 5 minutos.
Los orígenes del S-Bahn Mitteldeutschland se remontan a dos redes de S-Bahn independientes en Halle y Leipzig, que se crearon por separado en 1969 y luego se conectaron en 2004.
Anteriormente, la red de Halle conectaba el distrito norte de Trotha en forma de U a través de la estación principal de tren con el barrio residencial de Halle-Neustadt en la orilla occidental del Saale y luego hasta la última parada Halle-Dölau. Mientras tanto, el tramo de vía Halle-Nietleben a Halle-Dölau ha sido abandonado.
La red de rutas de Leipzig comenzaba hacia el norte desde la estación principal de trenes (una estación terminal ), rodeando la ciudad por ambos lados y uniéndose al sur en Markkleeberg . Esta distintiva forma de corazón se trazaba como una línea circular en ambas direcciones, que llegaba hasta Gaschwitz en el sur. Posteriormente se construyeron líneas hacia Wurzen en el este y Grünau en el oeste.
El 29 de febrero de 1968, el gobierno de Leipzig- Bezirk decidió construir una red de S-Bahn. Ya en la feria de primavera se demostró el sistema de transporte rápido estilo S-Bahn entre la estación principal y la recién creada parada Messegelände (centro de exposiciones). El 12 de julio de 1969, la red de S-Bahn se amplió a toda la forma del corazón para hacer frente al volumen de tráfico del V Festival de Gimnasia y Deportes de Alemania del Este ( en alemán : Turn- und Sportfest der DDR ). Las dos ramas se denominaron S1 y S2. Durante los dos primeros días los trenes estuvieron libres, lo que provocó hacinamiento. La tarifa se puso entonces absurdamente alta: un viaje sencillo costaba 50 Pfennig , un viaje de corta distancia hasta cinco estaciones costaba 30. Para cambiar al transporte de la Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) o al transporte motorizado se necesitaba un nuevo billete, aunque los billetes mensuales combinados se emitieron. Por el contrario, un billete sencillo en la ciudad de Berlín (con traslado) sólo cuesta 20 Pfennig y los viajes en el LVB pueden costar tan solo 16,7 Pfennig, con el uso de tarjetas de viaje múltiple.
Aunque desde hace décadas existía un denso tráfico suburbano entre Leipzig y Halle (a partir de 1928 circularon por esta ruta autocares y, más tarde, la serie ET 41), nunca se introdujo una tarifa especial en la línea.
El 19 de marzo de 2002 comenzaron en Halle las obras de construcción de la nueva ruta del tren de cercanías entre ambas ciudades. La puesta en marcha del proyecto de 234 millones de euros estaba prevista para diciembre de 2004. Los costes de construcción fueron financiados principalmente por el gobierno federal alemán (135 millones de euros) y los estados federados de Sajonia-Anhalt (39 millones de euros) y Sajonia (34 millones de euros). ). [9] El proyecto finalizó según lo previsto el 12 de diciembre de 2004.
En Leipzig, la ruta va desde la estación principal directamente por la ruta original utilizada durante décadas únicamente por los trenes de mercancías de la compañía ferroviaria Magdeburg-Leipzig hasta Leipzig-Wahren. La línea RegionalBahn 56 existente vía Wiederitzsch fue reemplazada por la línea S-Bahn. Como resultado, el tiempo de viaje de 36 minutos se mantiene sin cambios, a pesar de que se agregaron cinco paradas. Desde el 5 de diciembre se ha reactivado la ruta RB 56 en un recorrido de prueba con pasajeros. Además, los trenes RegionalExpress de la línea 5 asumieron el papel de "Express S-Bahn", que circula desde el 30 de junio de 2003, en un servicio especial cada hora hasta el aeropuerto de Leipzig/Halle . No fue necesario introducir una tarifa especial debido a la existencia del Mitteldeutschen Verkehrsverbundes desde agosto de 2001.
En la época de la República Democrática Alemana , Leipzig tenía tres líneas denominadas A, B y C. Posteriormente se cambiaron a S 1, S 2 y S 3. La línea S 2 (conocida como "Ferrocarril Forestal") fue cerrada. en 2002. En 2004, la línea S 1 se dividió en las líneas S 1 y S 2, para que las rampas de andén del túnel no tuvieran que cruzarse con demasiada frecuencia.
En 2009 se adjudicó a Mitteldeutsche Regiobahn la explotación de la línea que va hacia el este desde la estación principal de Leipzig, reduciendo así efectivamente el tamaño de la red de S-Bahn. En las rutas en cuestión, el horario no cambió.
Debido a la reducción de costes, el 30 de abril de 2011 se canceló la línea restante S 1 entre Leipzig Miltitzer Allee y Leipzig Hauptbahnhof. Como reemplazo, el LVB ofrece dos rutas de autobús y servicios adicionales de tranvía. [10] La línea S 1 debía reabrirse con la finalización del City-Tunnel Leipzig y la apertura de la nueva red S-Bahn Mitteldeutschland en diciembre de 2013.
El S-Bahn Leipzig-Halle, que entonces operaba DB Regio , comprendía las dos líneas, la S 7 y la S 10. Los trenes circulan aproximadamente cada 30 minutos.
Las antiguas líneas S 2 Leipzig Hauptbahnhof – Borna (– Geithain) y S 11 Leipzig Hauptbahnhof – Wurzen (– Oschatz) eran operadas desde 2009 por Mitteldeutsche Regiobahn (MRB) como líneas MRB 2 resp. MRB 11 y, por lo tanto, ya no fueron designadas como rutas de S-Bahn. Sólo las noches de fin de semana, DB ofrece algunos servicios en la línea 11 como S 11.
El principal proyecto de construcción de la nueva red central de S-Bahn de Alemania fue el Túnel de la ciudad de Leipzig, un túnel ferroviario de dos vías que discurre por debajo del centro de la ciudad de Leipzig. El proyecto también incluyó la rehabilitación de algunas estaciones y la electrificación de algunos tramos. El coste de este proyecto se estimó en 570 millones de euros en 2002, pero en 2010 se anunció que el coste había aumentado a 960 millones de euros.
El túnel atraviesa la ciudad a lo largo de 3,9 kilómetros (2,4 millas) y tiene hasta 25 metros (82 pies 0 pulgadas) de profundidad. Los túneles forman la ruta principal de las líneas S1 a S5 del S-Bahn y dan servicio a cuatro estaciones construidas a lo largo del túnel: Hauptbahnhof Tief (una sección "profunda" de la estación principal ), Markt , Wilhelm-Leuschner-Platz y Bayerischer Bahnhof , así como la estación Leipzig MDR/Semmelweisstraße, donde sale el túnel en el sur.
Al norte de la estación principal, todavía bajo tierra, un cruce separa los tramos que van a Leipzig-Gohlis de los que van a Leipzig Norte/Berliner Brücke . Así, el túnel tiene en este extremo una rampa de salida oeste y otra norte. Entre la rampa oeste y la estación Leipzig-Gohlis , la ruta se separa nuevamente entre Schkeuditz y Leipzig-Leutzsch en un cruce sobre el suelo de nueva construcción.
Para la salida sur del túnel se construyó un paso elevado hacia la calle Richard-Lehmann. Las vías hacia Stötteritz pasan por debajo de las vías que van y vienen de Connewitz en un túnel de aproximadamente 70 metros de largo.
Para aprovechar al máximo el túnel, se requirieron mejoras adicionales en la red.
Alrededor del acceso norte a las vías en dirección a Bitterfeld se ha construido una parada de S-Bahn Leipzig Nord de nueva construcción en la Theresienstraße. Desde 2013 paran aquí los trenes S 2, S 4 y S 5. También están previstas estaciones en las calles Essener Straße y Mockauer Straße, pero no se realizarán hasta más tarde. Además, la estación de tren de Taucha será completamente reconstruida.
También será relativamente complicado completar la conexión sureste Gaschwitz - Engelsdorf a lo largo del ferrocarril Leipzig-Hof . En la ruta hacia Engelsdorf, la anterior parada del S-Bahn Leipzig-Völkerschlachtdenkmal ha sido abandonada y reemplazada por una plataforma central recién construida de 140 metros (459 pies 4 pulgadas) de largo directamente debajo de Prager Straße, escaleras y un ascensor. Se considera que esto proporcionará un acceso adicional al antiguo recinto ferial. También Leipzig-Stötteritz fue completamente reconstruida sobre Papiermühlstraße con nuevos puentes y un sistema de tres vías. Esta estación reemplazó un sistema de marcha atrás de vía única en el que el tren puede cambiar de dirección o salirse de la vía. Stötteritz es el punto final de la línea S 3 desde diciembre de 2013. El LVB construyó una nueva parada de tranvía directamente debajo de la estación de S-Bahn y así mejoró las conexiones. La parada del S-Bahn Anger-Crottendorf fue reconstruida en la actual vía de carga de Zweinaundorfer Straße. Se está considerando la posibilidad de reconstruir la estación Leipzig-Paunsdorf en la zona de la actual estación de mercancías, pero su construcción se realizará más tarde. En la ruta sur hacia Gaschwitz , la estación Leipzig-Connewitz se amplió a tres vías y recibió un nuevo puente peatonal y una plataforma de acceso. La estación Markkleeberg Nord fue construida recientemente y las estaciones Markkleeberg , Markkleeberg-Großstädteln y Markleeberg-Gaschwitz se remodelaron en un estilo contemporáneo.
En la zona de la conexión occidental se estaba ampliando y remodelando la línea Leipzig-Leutzsch-Leipzig-Plagwitz (a partir del otoño de 2010) a lo largo del ferrocarril Leipzig-Probstzella . Se construyeron puentes, cajas de señales, vías y líneas aéreas, así como barreras acústicas. Los andenes actuales en la estación de Leipzig-Leutzsch y la parada Leipzig Industriegelände West fueron abandonados y nuevos andenes directamente debajo de Georg-Schwarz-Straße los reemplazaron. Posteriormente, las paradas Leipzig-Lindenau y las instalaciones de viaje de la estación Leipzig-Plagwitz se rehicieron por completo y también se terminaron en 2013. Como parte de esto, los andenes en Leipzig-Plagwitz se trasladaron directamente al norte, a la calle Karl-Heine-Straße. y recibió nuevas entradas. También se llevaron a cabo obras de renovación en la ruta Leipzig-Leutzsch-Bad Dürrenberg a lo largo del ferrocarril Leipzig-Großkorbetha .
Ya ha finalizado la construcción de la nueva línea de S-Bahn desde Halle (Saale) Hauptbahnhof vía Schkeuditz hasta Leipzig Hauptbahnhof , que en 2004 ya contó con varias paradas nuevas, como Leipzig-Slevogtstraße y Schkeuditz West. Desde octubre de 2008 hasta el verano de 2009, la Se renovó la estación del túnel Halle-Neustadt . El coste total ascendió a unos 3,5 millones de euros. Se modernizaron los andenes y escaleras y, en la vía principal de tráfico, se construyeron ascensores. Las obras de construcción en las paradas de la actual S 7 y posteriormente de la S 3 finalizaron en el verano de 2009.
En el verano de 2010 se electrificó el tramo Borna - Geithain de la línea ferroviaria Neukieritzsch-Chemnitz. Esta renovación fue fundamental para el futuro uso de la línea S 4 del S-Bahn.
La reconstrucción y el rediseño de la estación de Merseburg comenzaron en 2011.
En los próximos años se realizarán más mejoras.
Hasta diciembre de 2013, el S-Bahn de Leipzig-Halle utilizaba principalmente vagones de dos pisos Waggonbau Görlitz modernizados de primera generación de los años 70 en configuración push-pull , con locomotora y vagones de control de segunda generación fabricados en 1992. Para el S10, se utilizaron nuevos En 2004 se adquirieron autocares de dos pisos. Antes, normalmente sólo se utilizaban en esta línea.
Antes de completar todas las unidades múltiples eléctricas Talent 2, Deutsche Bahn contrató el uso de locomotoras Clase 182 junto con Doppelstockwagen para realizar servicios de S-Bahn. Aunque la locomotora alcanzaba una velocidad máxima de 230 km/h (140 mph), el Doppelstockwagen la limitaba a 160 km/h (99 mph). Una vez finalizada la entrega de las unidades Talent 2, estas locomotoras volvieron a funcionar de forma universal en todo el Deutsche Bahn, aunque algunas se utilizan ocasionalmente como servicios adicionales del S-Bahn. [11]
En diciembre de 2013, S-Bahn Mitteldeutschland GmbH encargó un total de 51 unidades múltiples eléctricas Bombardier Talent 2 para el servicio de pasajeros, y otras 29 unidades en 2016. [11] 55 trenes tienen tres secciones, 15 tienen cuatro secciones y 10 tienen 5 secciones. Los nuevos vehículos alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h y están decorados en plata y verde, no en el típico "semáforo rojo" del Deutsche Bahn. La inversión total en los nuevos trenes fue de unos 200 millones de euros. Los trenes Talent 2 también se utilizan en el centro de Alemania en las rutas RE de Leipzig a Dresde y Leipzig y Cottbus .
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