El ferrocarril Transiberiano Harbin-Suifenhe , llamado Ferrocarril Binsui ( chino simplificado :滨绥铁路; chino tradicional :濱綏鐵路; pinyin : bīnsuí tiělù ), es un ferrocarril troncal electrificado de doble vía en el noreste de China entre Harbin y Suifenhe en la frontera rusa. La línea fue construida originalmente por Rusia como el ramal oriental del Ferrocarril Oriental de China , que unía Chita con Vladivostok . Hoy, [ ¿cuándo? ] el ferrocarril de 548 km (341 millas) es administrado por la Oficina de Ferrocarriles de Harbin.
La construcción inicial del ferrocarril Binsui como línea de ancho ruso del ferrocarril oriental chino-ruso comenzó el 9 de junio de 1898 en las dos terminales de la línea, Harbin en China y Ussuriysk en Rusia. La línea parcialmente construida fue destruida durante la Rebelión de los Bóxers entre marzo y julio de 1900, lo que provocó la suspensión del proyecto. La construcción se reanudó en octubre y el 14 de noviembre de 1901 se inició la explotación temporal. La inauguración oficial de la línea tuvo lugar el 14 de julio de 1903.
Después de la creación del estado títere japonés de Manchukuo en 1932, el CER se convirtió en una empresa conjunta soviético -Manchukuo y pasó a llamarse "Ferrocarril del Norte de Manchuria". En marzo de 1935, el gobierno de Manchukuo compró la parte soviética del NMR y la fusionó con el Ferrocarril Nacional de Manchukuo , y el 17 de junio de 1936, se trabajó para convertir la línea, conocida durante ese tiempo como Línea Binsui ( Línea Hinsui en japonés). ), del ancho de vía ruso al ancho estándar . El MNR realizó un doble seguimiento de la línea hasta Yimianpo en 1939 y volvió a colocar la línea con un ferrocarril más pesado en 1942.
El MNR comenzó la construcción del túnel Ducao original en julio de 1937, abriendo la nueva línea más corta el 31 de julio de 1942. Con 3.849 m (12.628 pies), era el túnel ferroviario más largo de China. Para ampliar la capacidad de la línea, China Railway decidió construir un segundo túnel, de 3.900 m (12.800 pies) de longitud, en 1961, pero la construcción se suspendió un año después. Las obras se reanudaron el 1 de mayo de 1975 y se completaron a finales de 1978. La remodelación del túnel original comenzó en septiembre de 1985 y finalizó el 21 de diciembre de 1988.
Después de la invasión soviética de Manchuria en 1945, el ejército soviético volvió a convertir la línea a vía ancha rusa. En 1946, se volvió a convertir al ancho estándar y se eliminó la doble vía; los rieles retirados se utilizaron para reparar otras líneas. [1] Entre 1945 y 1955, los ferrocarriles en el territorio del antiguo Manchukuo fueron controlados por el Ferrocarril Chino-Soviético de Changchun, después de lo cual los ferrocarriles de la región fueron asumidos por Ferrocarriles de China; La línea Binsui luego volvió a su nombre original, Binsui Railway. La doble vía del tramo de Harbin a Mudanjiang fue reconstruida por China Railways en 1958. La electrificación de la línea comenzó en 2010, y el primer tramo, de Mudanjiang a Suifenhe, se completó el 28 de diciembre de 2015. Cableado del tramo Harbin-Mudanjiang comenzó en abril de 2016. [2] El tráfico de pasajeros en la línea ha aumentado a 2,3 millones de pasajeros al año. [3]