El ferrocarril Berlín-Lehrte , conocido en alemán como Lehrter Bahn ( ferrocarril Lehrte ), es una línea que va de este a oeste desde Berlín pasando por Lehrte hasta Hannover . Su período como ferrocarril independiente se extendió desde su inauguración en 1871 hasta la nacionalización de su propietario, la Compañía de Ferrocarriles Magdeburgo-Halberstadt el 1 de julio de 1886. La estación de Berlín de la compañía, la Lehrter Bahnhof, fue finalmente demolida en 1958.
La línea de 239 km de longitud, que todavía está abierta, discurre desde la estación central de Berlín en dirección oeste hasta Spandau . Desde allí pasa por Rathenow , Stendal , Oebisfelde , Wolfsburg y Gifhorn hasta Lehrte, donde se conecta con la línea Hannover-Brunswick hasta Hannover.
El ferrocarril Lehrte alcanza una velocidad máxima de 200 km/h en la línea de alta velocidad Hannover-Oebisfelde, que forma parte de la línea de alta velocidad Hannover-Berlín . Entre Oebisfelde y Berlín, la nueva línea discurre en gran parte paralela a la línea Lehrte. La línea Lehrte no está electrificada en su mayor parte entre Wustermark, en el oeste de los suburbios de Berlín, y Vorsfelde, cerca de Wolfsburg, ya que los servicios de pasajeros de larga distancia utilizan la nueva línea.
En 1867, la compañía ferroviaria Magdeburg-Halberstadt de Adolph von Hansemann (en alemán: Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) obtuvo la concesión para la construcción de esta línea y de un ramal desde Stendal vía Salzwedel hasta Uelzen , la llamada Línea de América . La ruta reduciría la distancia entre Berlín, Hannover y la provincia del Rin en comparación con la línea ya existente vía Potsdam , Magdeburgo y Brunswick . Entró en servicio en las siguientes etapas:
En diciembre de 1879, el gobierno prusiano compró la MHE y, con ello, adquirió la línea Berlín-Lehrte, que pasó a formar parte de los ferrocarriles estatales prusianos . A partir de 1884, la línea Lehrte en Berlín se unió cada vez más, tanto en su estructura como en su funcionamiento, con la cercana línea de Hamburgo . A esto se sumó la separación del transporte de pasajeros y mercancías en Berlín con la construcción de la línea de transbordo entre Wustermark y Nauen , la construcción y renovación de la estación de Spandau y la inauguración de la estación de clasificación de Wustermark, que se completó antes de la Primera Guerra Mundial .
La línea ferroviaria adquirió cada vez mayor importancia para el transporte de pasajeros y mercancías entre Berlín y Hannover, la cuenca del Ruhr y Bremen . Con la división de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial , la línea perdió la mayor parte de sus trenes de pasajeros de larga distancia. Debido a la necesidad de realizar reparaciones , las redes ferroviarias en la zona de ocupación soviética se redujeron al mínimo, en parte debido a los extraños y lentos procedimientos operativos para los movimientos ferroviarios que resultaron. En Berlín, el tráfico restante se concentró en otras líneas y estaciones, por lo que la estación de Lehrte de Berlín dejó de funcionar en 1952. En 1974 se completó un túnel de 970 m de longitud bajo el recién construido Canal Lateral del Elba .
A partir de 1976, la línea entre Wustermark y Berlín comenzó a utilizarse para trenes de tránsito entre Berlín y Hamburgo. En la estación de Berlín-Staaken se instalaron nuevas instalaciones de control de pasaportes . Tras la reunificación alemana en 1991, los trenes de larga distancia de Berlín a Hannover volvieron a utilizar la línea.
En la década de 1980 no se planificó la modernización de la línea de ferrocarril Lehrte para el tráfico de tránsito de alta velocidad entre Alemania Occidental y Berlín Occidental . Se planeó construir una nueva línea paralela a la línea de ferrocarril Lehrte para el tráfico de tránsito, y las líneas existentes se utilizarían para los servicios nacionales dentro de la República Democrática Alemana . Este plan se refleja en la línea construida con la línea antigua, que todavía no está electrificada en gran parte, que se utiliza para servicios regionales.
La primera conexión con la nueva Ringbahn de Berlín se construyó en 1879, cuando se construyó una conexión en Fürstenbrunn con la estación de carga de Charlottenburg-Westend (actualmente Westend). Esta conexión se amplió en 1882 para crear un enlace para trenes de pasajeros entre el ferrocarril de Lehrte y la Stadtbahn de Berlín para conectar con la estación de Charlottenburg . Con el mismo propósito, también se construyó en 1882 una conexión entre el ferrocarril de Hamburgo y la Stadtbahn entre Ruhleben y la estación de Charlottenburg.
Con la nacionalización de los ferrocarriles de Hamburgo en 1884, su explotación se integró aún más con la del ferrocarril Lehrte en Berlín y Spandau:
La estación de Putlitzstraße, inaugurada en 1898, permitió por primera vez el transbordo entre trenes del anillo norte y trenes de cercanías entre Spandau y la estación de Lehrte de Berlín. En la línea de Lehrte se abrieron más estaciones:
El crecimiento constante de los servicios de larga distancia, de cercanías y de mercancías hizo necesaria una transformación radical del ferrocarril de Spandau entre 1905 y 1912. También fue necesario trasladar los servicios de mercancías, para los que el ferrocarril de Berlín estaba demasiado congestionado, a zonas más alejadas.
Entre Ruhleben y la terminal de carga de Spandau se cerró la antigua línea de carga, que originalmente era el trazado del ferrocarril Lehrte, para construir una nueva línea de ocho o seis vías en un terraplén en el trazado del ferrocarril de Hamburgo. Los servicios de transporte de pasajeros, de cercanías y de mercancías de larga distancia obtuvieron su propio par de vías.
En 1908, al oeste de la estación de carga de Spandau (Spandau Oeste), se construyeron nuevas vías para el ferrocarril de Lehrte. Al igual que antes, al este de Spandau, las vías originales del ferrocarril de Lehrte solo estaban disponibles para el transporte de mercancías. En 1909, se inauguró la estación de clasificación de Wustermark, que sustituyó a la estación de clasificación de Spandau y formó parte de la función de varias estaciones de carga del interior de Berlín. En 1911, se inauguró la estación de clasificación de Ruhleben (al este de Spandau) con varias líneas de conexión.
Al mismo tiempo, para hacer frente al creciente tráfico de cercanías, se construyeron vías que conectaban la Stadtbahn de Berlín con la nueva estación de cercanías Spandau West al oeste del Havel, inaugurada en 1910. En 1911 se completó la línea de cercanías de Spandau , ramificándose la conexión entre la línea de Hamburgo y la Stadtbahn en la estación de Heerstraße y pasando por Rennbahn (inaugurada en 1909) y Pichelsberg .
En 1928, con el traslado de la línea de la Heerstraße a Charlottenburg hacia el suroeste para dejar espacio al nuevo recinto ferial, se construyeron vías independientes para los servicios de larga distancia y de cercanías entre la Heerstraße y la línea de la Stadtbahn. A partir de agosto de 1928, las líneas de S-Bahn electrificadas se ampliaron hasta Spandau.
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Medios relacionados con la línea ferroviaria Berlín-Lehrte en Wikimedia Commons