Antony Habersack Jannus , más conocido como Tony Jannus (22 de julio de 1889 - 12 de octubre de 1916), fue uno de los primeros pilotos estadounidenses cuyas hazañas aéreas fueron ampliamente publicitadas en el período de la aviación anterior a la Primera Guerra Mundial. Voló el primer avión desde el cual se realizó un salto en paracaídas, en 1912. [1] Jannus también fue el primer piloto de línea aérea, habiendo sido pionero en el vuelo inaugural de la línea de hidrodeslizadores St. Petersburg-Tampa el 1 de enero de 1914, el primer vuelo programado. vuelo de línea aérea comercial del mundo que utiliza aviones más pesados que el aire. [2] El Premio Tony Jannus , creado para perpetuar su legado, reconoce logros individuales sobresalientes en la industria de la aviación comercial regular y es otorgado anualmente por la Sociedad de Aviación Distinguida Tony Jannus fundada en Tampa, Florida , en 1963.
Jannus nació en Washington, DC, donde su padre Frankland Jannus era abogado de patentes y su bisabuelo, Roger C. Weightman , había sido alcalde desde 1824 hasta 1827. [3] : 56 En 1910, el joven de 21 años El viejo trabajaba como mecánico de motores de barcos. Se interesó en volar cuando vio una exhibición aérea en Baltimore, Maryland , en noviembre de 1910, y comenzó su entrenamiento de vuelo ese año en el aeropuerto de College Park en Maryland. [4] En 1911, Jannus fue el primer piloto en volar el Lord Baltimore II , un avión anfibio construido en Baltimore, desde la Bahía Curtis de la ciudad . [4] Su hermano mayor, Roger Weightman Jannus (1886-1918), también aprendió a volar y ambos hermanos se convirtieron en pilotos de pruebas para el constructor de aviones Thomas W. Benoist en St. Louis, Missouri , a finales de 1911. [3] : 56
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El 1 de marzo de 1912, Tony Jannus piloteó un biplano Benoist cuando Albert Berry realizó el primer salto en paracaídas desde un avión en movimiento cerca de St. Louis. [1] [5] Más tarde ese año, Jannus estableció un récord de vuelo sobre el agua de 1.900 millas (3.058 km) siguiendo los ríos Missouri y Mississippi desde Omaha, Nebraska, hasta Nueva Orleans en un Benoist Land Tractor Tipo XII montado con flotadores. [3] : 64
Durante el crucero de confiabilidad de los Grandes Lagos en 1913, Thomas W. Benoist ingresó en tres aviones pilotados por Antony Jannus , Hugh Robinson y el propio Benoist. [6] [7]
También en 1913, Jannus participó en una exposición aérea patrocinada por el New York Times . Voló con la actriz Julia Bruns en un Baldwin Red Devil a 4.000 pies sobre Staten Island durante veinte minutos el 12 de octubre de 1913. Al día siguiente, voló en una carrera aérea sobre Manhattan, y el Times informó que "el elegante biplano Benoist navegó en un incluso quilla...impulsado por el famoso Tony Jannus". [3] : 60 Jannus describió el vuelo como "... poesía de movimiento mecánico, una fascinante sensación de velocidad, una abstracción de las cosas materiales hacia un espacio infinito". [3] : 2–3 El 15 de octubre, Jannus se estrelló al despegar mientras partía en busca de Albert Jewell , un aviador que había desaparecido en el sur de Long Island mientras volaba para unirse a la carrera el 13 de octubre; Jannus resultó ileso en el accidente, aunque el avión quedó fuera de servicio. [8]
El mes siguiente, Jannus se mudó a San Petersburgo, Florida.
Antes de 1914, viajar desde Tampa, Florida , a San Petersburgo , ubicada en una península entonces aislada, requería un lento viaje en barco de vapor a través de la Bahía de Tampa o un tortuoso viaje de cinco horas en ferrocarril. [3] : 54 Un viaje lleno de baches en automóvil o en calesa requería muchas horas por caminos primitivos y sin pavimentar. El avión en aquella época era una novedad poco común y carecía de aplicación práctica. Impresionado por el vuelo récord realizado por Jannus en 1912, el empresario de Florida Percival Fansler se acercó a algunos empresarios de San Petersburgo al año siguiente con una propuesta para utilizar hidroaviones Benoist para "una línea comercial real" sobre aguas abiertas entre las dos ciudades. [3] : 57–59 Convencidos por el plan de Fansler, varios líderes comunitarios de San Petersburgo, encabezados por LA Whitney de la cámara de comercio local y Noel Mitchell, acordaron brindar apoyo financiero para la creación de un servicio aéreo para conectar las dos ciudades. . El 17 de diciembre de 1913 (el décimo aniversario del histórico primer vuelo en avión de Wilbur y Orville Wright ) se firmó un contrato de 90 días con Benoist para proporcionar aviones y tripulación para dos viajes diarios de ida y vuelta a través de la Bahía de Tampa, apodada San Petersburgo. –Tampa Airboat Line : la primera aerolínea regular del mundo. [3] : 63 [9]
Fansler dijo al St. Petersburg Times : "El paseo marítimo de San Petersburgo es un lugar ideal para comenzar y aterrizar, ya que el viaje hacia y desde Tampa será uno de los más bellos del país. Rozando unos metros sobre la superficie del agua ... con el ronroneo de un motor de 75 hp y el zumbido de una hélice que gira varios cientos de veces por minuto, la ráfaga del aire fresco y salado y la brillante luz del sol en la Bahía de Tampa, ningún viaje podría ser más placentero". [10]
Partiendo de un lugar el 1 de enero de 1914, cerca del muelle municipal del centro de San Petersburgo en la Segunda Avenida Norte, Jannus pilotó el vuelo inaugural de veintitrés minutos del hidroavión Benoist XIV de la aerolínea pionera. Una multitud de 3.000 personas se reunió en el muelle para ver el despegue histórico a las 10 am y Fansler les dijo que "Lo que ayer era imposible es un logro hoy, mientras que mañana presagia lo increíble" [ sic ] . [3] : 68 Abram C. Pheil, ex alcalde de San Petersburgo, ganó una subasta para el primer billete con una oferta ganadora de 400 dólares y fue pasajero en el vuelo inaugural. Fue la primera vez que se vendió al público en general un billete para viajes aéreos regulares de punto a punto. Según los informes, el Benoist alcanzó una velocidad máxima de 75 millas por hora (121 km/h) durante el vuelo, según un informe de United Press . Otros informes indican que Jannus sobrevoló la bahía a una altitud de menos de 15 m (50 pies). A la llegada del hidrodeslizador a Tampa, informó el Tampa Tribune , "una multitud de dos mil personas estaba esperando... Los señores Jannus y Pheil hicieron una reverencia y sonrieron". [9] A partir de entonces, los vuelos salieron de San Petersburgo todos los días excepto los domingos a las 10 am y 2 pm. Los vuelos de regreso salieron de Tampa a las 11 am y 3 pm
Tras el final del servicio programado de St. Petersburg-Tampa Airboat Line entre las dos ciudades de Florida el 31 de marzo de 1914, Jannus abandonó San Petersburgo y dejó de volar para Benoist, convirtiéndose en piloto de pruebas de Curtiss Airplane Company . En julio de 1915, Jannus voló con éxito el prototipo Curtiss JN-3 , precursor del JN-4 "Jenny" de la Primera Guerra Mundial. [3] : 261–263 El 1 de octubre de 1915, Glenn Curtiss lo envió a Rusia como piloto de pruebas de la compañía y entrenador de pilotos rusos que volaban aviones Curtiss en combate durante la Primera Guerra Mundial.
Jannus murió el 12 de octubre de 1916, cerca de Sebastopol (entonces parte de la Rusia zarista ) cuando su avión, un Curtiss H-7 que estaba usando para entrenar pilotos rusos, tuvo problemas con el motor y se estrelló en el Mar Negro , matando a Jannus y sus dos compañeros. hombre tripulación rusa. Su cuerpo nunca fue recuperado. [2] [3] : 75 y 263
La Sociedad de Aviación Distinguida Tony Jannus, fundada en 1963, perpetúa la memoria de Jannus como el primer piloto de una aerolínea comercial al otorgar anualmente el Premio Tony Jannus por logros sobresalientes en el transporte aéreo regular. Los ganadores anteriores del premio han tenido influencia en la aviación. Estos incluyen a Eddie Rickenbacker , Donald Douglas , Jimmy Doolittle , CR Smith (el fundador de American Airlines ), William A. Patterson (presidente de United Airlines 1934-1966) y Chuck Yeager . Los homenajeados están consagrados en la exposición Tony Jannus del Museo de Historia de San Petersburgo.
Una réplica operativa del avión Benoist Modelo XIV voló a través de la Bahía de Tampa en una recreación del 75 aniversario del vuelo de Jannus, el 1 de enero de 1989. Ahora se exhibe en el Museo de Historia de San Petersburgo en el Muelle de San Petersburgo. aproximadamente a 100 yardas (91 m) del lugar del vuelo inaugural. [3] : 334 El 29 de enero de 2011, el Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica dedicó una placa de sitio histórico en los terrenos del museo, en conmemoración del sitio de la primera aerolínea con vuelos regulares del mundo. El nacimiento de la industria del transporte aéreo comercial también se conmemora con otra réplica del avión Benoist en el área de reclamo de equipaje del Aeropuerto Internacional de San Petersburgo-Clearwater en la terminal y una exhibición del Premio Tony Jannus en el Aeropuerto Internacional de Tampa .
El 17 de diciembre de 2006, Jannus fue incluido póstumamente en el Santuario del Primer Vuelo Paul E. Garber en el Memorial Nacional de los Hermanos Wright en Kitty Hawk, Carolina del Norte , uniéndose a otros homenajeados como Wilbur y Orville Wright , Charles Lindbergh , Amelia Earhart y Chuck. Yeager, quienes han dado forma a la industria de la aviación. [11] Jannus fue designado "Gran Floridano" por el Estado de Florida en 2010. La sala de conciertos de San Petersburgo, Jannus Landing (ahora conocida como Jannus Live) lleva su nombre.
joya.
