Fallo del lado equivocado

Fallo peligroso en los equipos de señalización ferroviaria

Un fallo en el lado equivocado describe una condición de falla en un equipo de señalización ferroviaria que da como resultado un estado inseguro. Un ejemplo típico sería una señal que muestra un aspecto de "avanzar" (por ejemplo, verde) cuando debería mostrar un aspecto de "detenerse" o "peligro", lo que da como resultado un "falso despejado". (Lo inverso es un fallo en el lado derecho , donde incluso con cualquier reducción, el estado resultante es seguro en general).

Ejemplo de cómo puede ocurrir una falla en el lado equivocado

Consideremos un relé que tiene que energizarse para mostrar una luz verde .

Si se rompe un cable o se agota la batería, el relé se desactivará y la señal mostrará una luz roja , lo cual es a prueba de fallos .

Si un cable suelto de otro circuito toca el cable conectado a ese mismo relé, se produciría una falla del lado incorrecto, lo que es potencialmente peligroso. Se puede evitar que se produzcan cables sueltos asegurándose de que el aislamiento del cable del relé sea de buena calidad y de que todos los terminales estén bloqueados.

Además, el relé puede ser de doble conmutación , también conocido como de doble corte, es decir, que solo se activa si un circuito positivo y un circuito negativo están completos. Eso requeriría entonces que dos cables dispersos provoquen una falla en el lado equivocado, lo cual es mucho menos probable que un solo cable disperso.

Accidentes

Si bien los accidentes provocados por este problema son poco frecuentes, ocurren:

• 1876 ​​– Desastre ferroviario de Abbots Ripton (Inglaterra): señales congeladas por una ventisca en posición "libre" (brazo de señal oculto en una ranura en el poste).
• 1915 – Rockledge, Tennessee – La reubicación de una línea telegráfica de Western Union desde una alineación antigua a una nueva alineación provoca una indicación de señal libre falsa cuando el cable de Western Union entra en contacto con el cable de señal para la señal de bloqueo automático en el extremo sur de la vía de apartadero en Rockledge. Un tren de carga en dirección sur partió de Rockledge con una indicación de libre falsa y colisionó con un tren de pasajeros en dirección norte que había ingresado al bloqueo en Tantallon con una indicación de libre correcta dos minutos antes de que el tren de carga partiera de Rockledge. Un factor que contribuyó fue que el operador de la torre en Rockledge solo controlaba las señales, ya que los cambios de vía eran operados por las propias tripulaciones del tren.
• 1927 – Marrar (Nueva Gales del Sur, Australia): los daños causados ​​por un rayo provocaron que el sistema de pastillas del tren de una sola línea soltara por error dos pastillas simultáneamente, lo que puso a dos trenes en curso de colisión; afortunadamente, se vieron y pudieron detenerse a tiempo. ^[1]
• 1938 – Accidente en el metro de Charing Cross (línea Northern) (Londres): un guardavías recablea incorrectamente una señal defectuosa, de modo que se muestra en verde demasiado pronto; como resultado, dos trenes del metro chocan, hiriendo a doce personas. También en el accidente en el metro de Charing Cross (línea District) , un guardavías comete un error de cableado en la cabina, dos trenes del metro chocan, matando a seis.
• 1953 – Desastre ferroviario de Sydenham (Nueva Gales del Sur, Australia): cinco muertos
• 1976 – Glenbrook, Nueva Gales del Sur (Australia) Señal automática en la parte trasera de un EMU estacionario en "precaución" cuando debería haber estado en "peligro". El tren de mercancías que lo seguía entra en una sección de señal ocupada y choca con el EMU; 1 pasajero muerto. Causa atribuible a un cableado deteriorado que permitió una alimentación falsa.
• 1979 – Accidente ferroviario en Invergowrie (Escocia): la señal estaba en una posición "incorrecta" (es decir, una indicación indistinta) pero el conductor la tomó como una señal de "continuar".
• 1982 – Colisión de trenes en Valley Heights (Nueva Gales del Sur, Australia): un electricista reemplazó por error las lentes de vidrio transparente por lentes de color, lo que provocó un color falso con la luz solar reflejada. ^[2]
• 1988 – Accidente ferroviario en Clapham Junction (Londres): un solo cable suelto provoca una señal verde falsa y una colisión que provoca la muerte de 35 personas.
• 1990 – Desastre ferroviario de Cowan (Nueva Gales del Sur, Australia), que ocurrió cuando la arena en los rieles aisló las ruedas de los rieles, causando una falla en la derivación que permitió que la señal del bloque trasero mostrara incorrectamente un aspecto claro, lo que resultó en una colisión trasera.
• 2005 – Deelfontein (Sudáfrica) – Las salpicaduras de soldadura interfieren en el contacto de un relé . La mayoría de las pruebas se realizan con los relés desconectados, lo que no detectaría las salpicaduras, mientras que las salpicaduras de soldadura probablemente generen un problema fantasma difícil de rastrear.
• 2009 – El 26 de marzo, dos trenes chocaron cerca de Arévalo, España, mientras los ingenieros estaban probando un nuevo sistema de señalización. La falta de medidas de seguridad y de pruebas en una línea activa provocó la colisión de dos trenes de mercancías. Uno de los maquinistas murió. ^[3]
• 2009 – Accidente en Ft. Totten, Washington DC Metro (WMATA). Un tren de la Línea Roja que se aproximaba se detuvo antes de llegar a la estación Ft. Totten; el tren que lo seguía no se detuvo y chocó a una velocidad de aproximadamente 42 mph (68 km/h). Nueve muertos y 80 heridos. Los informes preliminares de la NTSB indicaron que el transmisor del circuito de la vía de CA estaba sufriendo una oscilación parásita, que se había acoplado a través del gabinete del bastidor al receptor.
• 2020 – En la red ferroviaria de alta velocidad italiana, los trabajadores de mantenimiento durante la noche dejaron un punto defectuoso en la posición inversa, pero desconectaron su conexión a la red y su enlace con el sistema de señalización de seguridad ( ETCS L2); el primer tren de alta velocidad de la mañana recibió una señal verde para continuar a toda velocidad y chocó contra el punto a 181 mph (291 km/h), lo que resultó en el descarrilamiento de Livraga en el que murieron 2 personas y resultaron heridas 31.
• 2024 - 2024 Colisión ferroviaria en Cicalengka . Una señal no controlada que muestra un aspecto despejado falso debido al envejecimiento del hardware hace que dos trenes colisionen cerca de la estación de Cicalengka en Bandung Regency , Indonesia, matando a cuatro empleados ferroviarios y hiriendo a otros 42. ^{[4] [5]}

Falsas alarmas

Las autoridades ferroviarias suelen conceder a los conductores y señaleros el beneficio de la duda e investigar si un fallo en el lado equivocado es la causa de un accidente. Esto ocurrió con la colisión de trenes de Hinton , pero las investigaciones pronto demostraron que un fallo en el lado equivocado no fue la causa.

Se determinó que la colisión de trenes de Chatsworth de 2008 fue un error humano, no una falla del lado equivocado, como algunos dijeron inicialmente. ^[6]

Fallas del lado equivocado que deben ser reportadas

En los Estados Unidos existe una regla que establece que las fallas en el lado equivocado deben informarse a la Administración Federal de Ferrocarriles . ^[7]

Véase también

• Listas de accidentes ferroviarios

Referencias

1. "Seguridad ferroviaria". The Sydney Morning Herald . N.º 28073. Nueva Gales del Sur, Australia. 27 de diciembre de 1927. pág. 7 . Consultado el 4 de enero de 2018 – a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
2. Doctornickau (9 de noviembre de 2008). «StateRail - Accidente ferroviario de Valley Heights a principios de los años 80». YouTube . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2021 . Consultado el 4 de enero de 2018 .
3. "Informe Final Sobre el Accidente Ferroviario No 0018/2010 Ocurrido el Día 26.03.2010 en las Proximidades de la Estación de Arévalo (Ávila)" [Informe Final sobre el Accidente Ferroviario No. 0018/2010 ocurrido el 26 de marzo de 2010 cerca de la Estación de Arévalo ( Ávila)] (PDF) . Ministerio de Fomento (en español) . Consultado el 4 de enero de 2018 .
4. "Choque de trenes en la principal isla de Indonesia, Java, y al menos cuatro personas mueren". Associated Press . 5 de enero de 2024.
5. "Empat orang meninggal akibat kecelakaan kereta api di Bandung". Antara . 5 de enero de 2024.
6. Lopez, Robert J. & Connell, Rich (21 de enero de 2010). "Investigadores: La luz estaba en rojo en el accidente de tren de Chatsworth de 2008, a pesar de lo que dijeron los testigos". Los Angeles Times . Consultado el 4 de enero de 2018 .
7. Testigos: El tren siniestrado tenía luz verde - Wikinoticias , 7 de octubre de 2008.

Enlaces externos

• Falso proceder
• Incidentes notificables