La doble conmutación , doble corte o doble ruptura es la práctica de usar un interruptor multipolar para cerrar o abrir tanto el lado positivo como el negativo de un circuito eléctrico de CC , o tanto el lado activo como el neutro de un circuito de CA. Esta técnica se utiliza para evitar el riesgo de descarga en dispositivos eléctricos conectados con enchufes y tomas de corriente de CA no polarizados . La doble conmutación es una práctica de ingeniería de seguridad crucial en la señalización ferroviaria , en la que se utiliza para garantizar que es poco probable que una única alimentación falsa de corriente a un relé provoque una falla del lado incorrecto . Es un ejemplo de uso de redundancia para aumentar la seguridad y reducir la probabilidad de falla, análogo al doble aislamiento . La doble conmutación aumenta el costo y la complejidad de los sistemas en los que se emplea, por ejemplo, mediante contactos de relé adicionales y relés adicionales, por lo que la técnica se aplica de forma selectiva donde puede proporcionar una mejora de seguridad rentable.
En el terraplén de tierra se entierra un detector de deslizamientos o desprendimientos que abre un circuito en caso de que se produzca un deslizamiento. No es posible garantizar que la tierra húmeda del terraplén no cierre el circuito que se supone que debe interrumpirse. Si el circuito se corta dos veces con cables positivos y negativos, es probable que cualquier tierra conductora húmeda haga saltar un fusible por un lado y cortocircuite el relé de detección por el otro, lo que casi con certeza aplicará la señal de advertencia correcta.
El accidente ferroviario de Clapham Junction de 1988 se debió en parte a la falta de conmutación doble (conocida como "doble corte" en la industria ferroviaria británica). [1] El relé de señal en cuestión se conmutó solo en el lado activo, mientras que la corriente de retorno volvió por un cable no conmutado. Un cable suelto desvió los contactos mediante los cuales los relés de detección de trenes conmutaban la señal, lo que permitió que la señal se mostrara en verde cuando, de hecho, había un tren parado delante. 35 personas murieron en la colisión resultante.
Un accidente similar en el vuelo 811 de United Airlines fue causado en parte por un circuito de seguridad de un solo interruptor para el mecanismo de la puerta de equipaje. La falla del aislamiento del cableado en ese circuito permitió que la puerta de equipaje se desbloqueara por una alimentación falsa, lo que provocó una despresurización catastrófica y la muerte de nueve pasajeros.
Un estudio de la señalización eléctrica ferroviaria en Nueva Gales del Sur desde la década de 1900 muestra una proporción cada vez mayor de conmutación doble en comparación con la conmutación simple.
La doble conmutación, por supuesto, consume más cables, más contactos de relé y pruebas.
Por otra parte, la doble conmutación es inherentemente menos propensa a fallas del lado equivocado; ayuda a superar fallas de cortocircuito que son difíciles de probar.
La conmutación doble parcial podría conmutar dos veces los controles de palanca y los circuitos de la vía entre una señal y la siguiente, mientras que la conmutación simple de los circuitos de la vía en la superposición menos crítica más allá de la siguiente señal.
La doble conmutación se ve facilitada por relés más modernos que tienen más contactos en menos espacio: