El Fizir F1V ( en cirílico serbio : Физир Ф1В ) fue la base a partir de la cual el ingeniero Rudolf Fizir desarrolló una serie de biplanos de reconocimiento monomotores y biplaza equipados con diferentes motores. La construcción se llevó a cabo en las fábricas aeronáuticas yugoslavas Zmaj y Rogožarski entre 1928 y 1932.
Rudolf Fizir diseñó un avión de reconocimiento biplano durante la primera guerra del Reino de Yugoslavia (KSHS) en 1925. Estaba equipado con un motor Maybach de 260 hp y el prototipo se fabricó en el taller del Regimiento de Aviación Aérea de Novi Sad . El prototipo voló por primera vez a fines de noviembre de 1925 por el piloto de pruebas Vladimir Striževski. El desarrollo posterior del diseño básico del Fizir se realizó con la ayuda de Dušan Stankov, lo que resultó en la construcción de cinco prototipos adicionales y la entrega de 32 máquinas de producción designadas Fizir F1V (comúnmente conocidas como "Fizir-Maybach 260 hp") durante los siguientes tres años. Aunque estos se habían construido en la fábrica de Rogožarski, Zmaj construyó 15 de la versión Fizir F1V-Wright y 5 hidroaviones Fizir F1M con motor Júpiter para la Aviación Naval en 1930. Zmaj también fue responsable de la conversión de varios entrenadores Fizir-Maybach a motores Lorraine-Dietrich en 1932, lo que extendió la vida útil de estas máquinas bajo el nuevo nombre Fizir-Lorraine 400 hp.
Poco después de las pruebas de fábrica, el 8 de octubre de 1926, el piloto Vladimir Striževski voló el avión desde Novi Sad a Skopje , a Mostar , a Rajlovac ( Sarajevo ), a Zagreb y regresó a Novi Sad (una distancia de 1.410 km) en un período de 8 horas y 40 minutos. [2]
Como resultado de este desempeño, el avión participó en una competencia internacional de la Pequeña Entente en Polonia, donde fue uno de los 14 participantes. Aunque algunos de los otros competidores tenían aviones con el doble de potencia, quedó en primer lugar.
Gracias a este éxito y a los resultados satisfactorios de las pruebas, se decidió fabricar en serie el Fizir F1V, pero como avión de entrenamiento intermedio y no como avión de reconocimiento, por lo que se realizaron algunos cambios, como la incorporación de dos mandos. Las dificultades para conseguir el motor Maybach original hicieron que se instalaran otros motores, de los que derivarían los nombres de las distintas variantes.
El Fizir F1V se utilizó en las escuelas de vuelo para la transición de los alumnos a los aviones de reconocimiento y de bombardeo, sustituyendo al desgastado Hansa-Brandenburg CI cuando la producción lo permitió. Se fabricaron veinte ejemplares a finales de 1928 y doce en 1929. Los aviones Fizir F1V utilizados por las escuelas de pilotos fueron retirados del servicio y reemplazados por el nuevo Zmaj Fizir FP-2 en 1936. Algunos ejemplares de estos aviones habían volado a principios de abril y todavía estaban en uso cuando comenzó la guerra en 1941 como avión de enlace o de entrenamiento.
El último avión de la familia de este tipo de aeronaves, el Fizir F1M (Fizir First Navy), fue un hidroavión que se desarrolló en "Zmaj" por Zemun a petición del Comando de la Marina para un hidroavión de reconocimiento sobre flotadores. Conocido como Zmaj Fizir-Jupiter o "Big Fizir", se utilizó en la Fuerza Aérea Naval como hidroavión de reconocimiento y para remolcar objetivos para el entrenamiento antiaéreo. En uno de estos aviones se instaló un anillo NACA en 1931 para mejorar la refrigeración del motor Jupiter y reducir la resistencia. Estos aviones volaron durante la guerra y tres fueron capturados por los italianos, aunque se desconoce si hicieron algún uso de ellos.
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
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