Horwich Works se construyó en 142 hectáreas (350 acres) de terreno comprado en abril de 1884 por 36.000 libras esterlinas. Rivington House, el primero de varios talleres, tenía 106,7 metros (350 pies) de largo por 16,8 metros (55 pies) de ancho y se inauguró en febrero de 1887. Los largos talleres construidos con ladrillos tenían ventanas arqueadas de altura completa y estaban separados por vías de tranvía y ferrocarril. El trabajo para construir el taller de montaje de tres bahías, de 463,3 metros (1520 pies) de largo por 36 metros (118 pies) de ancho, comenzó en marzo de 1885. En el interior había 20 puentes grúa. [1]
Se construyó un ferrocarril de ancho de 18 pulgadas (460 mm), con aproximadamente 7,5 millas (12,1 km) de vías para transportar materiales por el complejo de obras, siguiendo el modelo de un sistema similar en Crewe Works . Se compraron dos pequeñas locomotoras cisterna 0-4-0 a Beyer, Peacock and Company en 1887 para transportar trenes de almacenamiento por el sitio, y se adquirieron seis más a intervalos hasta 1901. La primera de ellas se compró a Beyer Peacock, pero el resto fueron construidos en Horwich. A partir de 1930 se retiraron gradualmente del servicio; el último, Wren (un motor Beyer Peacock), se retiró en 1961 y originalmente se renovó y se exhibió en el taller de montaje. [2] Actualmente se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril . [3] [4]
Historia
Producción temprana
John Ramsbottom fue contratado por L&YR cuando estaba semijubilado para asesorar sobre un nuevo sitio para la construcción y reparación de locomotoras. Ramsbottom identificó un sitio totalmente nuevo cerca de Bolton como el más adecuado y supervisó la construcción de las obras.
La primera locomotora construida por LYR en Horwich, en 1889, fue una locomotora de tanque 2-4-2 diseñada por John Aspinall . [5] Esta locomotora era L&YR 1008 y ahora se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril. En 1899 se habían construido otras 677 locomotoras y otras 220 bajo la dirección de Henry Hoy . Entre 1891 y 1900, 230 motores auxiliares 0-6-0 diseñados por Barton Wright fueron reconstruidos como tanques de silla 0-6-0ST, LYR Clase F16.
En 1923, cuando el ferrocarril pasó a formar parte de London, Midland and Scottish Railway (LMS), su ingeniero mecánico jefe era George Hughes , y se convirtió en CME de LMS. En 1926 fue responsable del diseño de una locomotora de tráfico mixto 2-6-0 de apariencia inusual, que pasó a ser conocida como " Horwich Crab ". La clase tuvo un gran éxito y se construyeron 245 locomotoras, 70 en Horwich, incluidos los primeros 30 ejemplares. Los "Crabs" continuaron en servicio en las regiones de London Midland y Escocia de los Ferrocarriles Británicos hasta que los dos últimos supervivientes fueron retirados a principios de 1967.
Después de la nacionalización en 1948, la construcción de locomotoras en Horwich continuó a un alto nivel durante diez años. Durante 1948 se completaron veinte locomotoras tiernas LMS Ivatt Clase 4 , veintisiete seguidas en 1949, veinticuatro en 1951, seguidas de una sola locomotora a principios de 1952.
Entre 1945 y 1950, LMS (53 locomotoras) y British Railways (67 locomotoras) construyeron en Horwich 120 locomotoras tiernas LMS Stanier Clase 5 4-6-0 . La última máquina de vapor de diseño BR Standard que se construyó fue superada en 1957.
BR continuó revisando máquinas de vapor durante varios años más. La última locomotora de vapor (Stanier LMS 8F 2-8-0 48756) se envió después de su revisión el 4 de mayo de 1964. [6] En octubre de 1969 pasó a formar parte de British Rail Engineering Limited (BREL). Horwich continuó utilizándose como fábrica para otro material rodante hasta que cerró en diciembre de 1983. La fundición y el taller de resortes continuaron en uso después de esta fecha, aunque la fuerza laboral se redujo de 1.400 a 300.
En un esfuerzo por dar a conocer la remodelación del sitio en pequeñas unidades industriales, el 20 de junio de 1985, la locomotora 47491 fue nombrada Horwich Enterprise por el subsecretario de Estado parlamentario de Transporte, David Mitchell, en Horwich Works. [7] BREL vendió el sitio al Grupo Parkfield en 1988 y la conexión ferroviaria a las obras se eliminó en 1989. El sitio es ahora un polígono industrial, apropiadamente llamado "Horwich Loco Industrial Estate", y la mayoría de los edificios todavía en uso.
La estación de tren de Horwich en el centro de la ciudad, utilizada principalmente por los empleados de la fábrica, se inauguró en 1887. Cerró en 1965 y el último tren de pasajeros partió el 27 de septiembre de 1965, remolcado por el 2-6-4T número 42626. [8]
Locomotoras construidas y modificadas, 1889-1957
LYR Aspinall 0-6-0ST No. 752, reconstruida a partir de una locomotora tierna Barton Wright 0-6-0 en Horwich (en Rocket 150 , 1980)
LMS Ivatt 4MT 2-6-0 M3009 (más tarde 43009) con doble chimenea, poco después de su finalización en Horwich (1948)
Reurbanización
El sitio de obras de locomotoras fue designado área de conservación por el Ayuntamiento de Bolton en 2006. [9] El sitio fue propuesto para desarrollo de uso mixto en 2010 para incluir de 15 a 20 hectáreas (37 a 49 acres) de terreno para empleo y hasta 1.600 casas. dentro de un período de tiempo que se extiende desde 2013 hasta 2026. [10] [11] La propuesta se adoptó como estrategia del consejo en 2011, y en 2012 se publicó una guía de planificación complementaria que designa parte del sitio para preservación. [12]
El Ayuntamiento de Bolton aprobó una solicitud de planificación inicial en 2016. [13] El trabajo comenzó en 2018. [14]
El amianto utilizado para aislar máquinas de vapor y vagones de ferrocarril relacionados con el mesotelioma ha sido un legado que afecta a los ex trabajadores y sus familias, y el polvo de amianto también se transporta en la ropa. La remodelación del sitio requirió que se limpiara de contaminantes antes de comenzar la construcción. [15] [16] Está previsto demoler parte del sitio para la creación de una carretera de enlace en 2019, que une Middlebrook Retail Park , la M61 y la estación de tren de Horwich Parkway . [17]
Referencias
^ Horwich Locomotive Works, LYR, Engineering Timelines, archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 , consultado el 17 de junio de 2010
^ "Miscelánea de fuerza motriz: líneas centrales de la región de Midland". Trenes ilustrados . vol. XIV, núm. 154. Hampton Court: Ian Allan. Julio de 1961. p. 441.
^ Marshall 1970, pag. 215
^ Marshall 1972, págs. 128-9
^ Bulleid 1967, pag. 100
^ Marshall 1964, pag. 600
^ Pizarrero 1985, pag. 430
^ Estación de Horwich - Historia Archivado el 5 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Consultado el 8 de junio de 2010.
^ "Horwich Locomotive Works Horwich, Bolton - Plan de gestión del área de conservación" (PDF) , www.bolton.gov.uk , Bolton Council, archivado desde el original (PDF) el 29 de agosto de 2012 , recuperado 19 de agosto 2012
^ "Historic Loco Works puede convertirse en urbanización", The Bolton News , Newsquest Media Group, 20 de enero de 2010, archivado desde el original el 2 de abril de 2012 , recuperado 8 de junio de 2010
^ "5. El corredor M61 - Horwich Loco Works" (PDF) , Marco de desarrollo local - Documento de publicación de la estrategia central de Bolton, enero de 2010 , Ayuntamiento de Bolton, p. 70
^ "SPD - Horwich Loco Works", www.bolton.gov.uk , Bolton Council, archivado desde el original el 30 de abril de 2012 , consultado el 28 de septiembre de 2012
^ The Bolton News, http://www.theboltonnews.co.uk/news/bolton/15430265.REVEALED__Plans_for_the_first_112_homes_at_Horwich_Loco_Works_development/ Archivado el 1 de diciembre de 2017 en Wayback Machine.
^ "Horwich Loco Works: comienzan los trabajos de descontaminación y demolición de tierras | The Bolton News".
^ Abbit, Beth. "Cuando Vivienne Swain lavó el mono de su marido nunca hubiera imaginado consecuencias fatales". Noticias de la noche de Manchester . Archivado desde el original el 8 de julio de 2018 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
^ McIntyre, Alex. "El desarrollador revela la descontaminación de la primera fase en Horwich Loco Works". Noticias de Bolton . Noticias de Bolton . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
^ Timán, José. "El histórico patio de trenes de Bolton será demolido para construir una nueva carretera de enlace". Noticias de Bolton . Noticias de Bolton. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2019 . Consultado el 11 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
Aspinall, JAF (1897). "Las obras de locomotoras de Horwich del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire. (Incluida la placa en la parte posterior del volumen)". Acta de Actas . 129 (1897): 309–316. doi :10.1680/imotp.1897.19366.
Bulleid, HAV (1967). La era Aspinall . Ian Allan Ltd.
Larkin, EJ; Larkin, JG (1988), Los talleres ferroviarios de Gran Bretaña 1823–1986 , Macmillan Press
Rowledge, JWP (1975), Motores del LMS construidos entre 1923 y 1951 , Oxford Publishing Co., ISBN 0-902888-59-5
Simmons, J. (1986), El ferrocarril en la ciudad y el campo , David y Charles
Pizarrero, John, ed. (Septiembre de 1985), "Noticias y notas: Horwich Enterprise", Railway Magazine , vol. 131, núm. 1013, Sutton: Prensa de transporte, ISSN 0033-8923
Marshall, John (julio de 1964), Cooke, BWC (ed.), "Notes and wews", Railway Magazine , vol. 110, núm. 759, Westminster: Prensa Tothill
Otras lecturas
Registros de obras de locomotoras de Horwich, Bolton, Lancashire (PDF) , Museo Nacional del Ferrocarril, 2003
Smith, MD (1996), Obras de locomotoras de Horwich , Wyre Publishing, Lancashire, ISBN 0-9526187-2-9
Visitas de obras:
"Excursiones y avisos de obras visitadas [Reunión de verano de la Institución de Ingenieros Mecánicos en Liverpool]". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 42 : 428. 1891. doi : 10.1243/PIME_PROC_1891_042_025_02.Páginas 456–7
"Excursiones y avisos de obras visitadas [Reunión de verano de la Institución de Ingenieros Mecánicos en Manchester]". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 47 : 402. 1894. doi : 10.1243/PIME_PROC_1894_047_011_02.Páginas 456–8
"Excursiones y avisos de obras visitadas [Reunión de verano de la Institución de Ingenieros Mecánicos en Liverpool]". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 77 : 803. 1909. doi : 10.1243/PIME_PROC_1909_077_012_02.Páginas 884–891
"Horwich Locomotive Works" (PDF) , The Engineer : 169–170, 13 de agosto de 1909, archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2014 , recuperado 24 de abril 2014
"Excursiones y avisos de obras visitadas [Reunión de verano de la Institución de Ingenieros Mecánicos en Manchester]". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 117 : 685. 1929. doi : 10.1243/PIME_PROC_1929_117_009_01.Páginas 754–5
"Recent Locomotives of the L. & Y. Railway" (PDF) , The Engineer , págs. 209–212, p.214 (placa), 30 de agosto de 1907, archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2014 , recuperado 24 abril 2014
"La formación de aprendices de ingeniería: V. The Lancashire and Yorkshire Railway Works" (PDF) , The Engineer : 264–265, 13 de marzo de 1908, archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2014 , recuperado 24 de abril 2014
Hughes, George , "Locomotoras diseñadas y construidas en Horwich, con algunos resultados", The Engineer : 30 de julio de 1909. págs. 119-122; 6 de agosto de 1909. págs. 147-150, pág. 140, 146 (láminas)
James, gerente general (1980). "Modernización de la fundición Horwich". Actas de la Institución de Ingenieros Mecánicos . 194 (1980): 39–46. doi :10.1243/PIME_PROC_1980_194_006_02.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Horwich Works .
Fotos de Horwich, Museo Nacional del Ferrocarril
"Obras de locomotoras de Horwich", www.warmemorials.org