La estación de Halifax es una terminal ferroviaria interurbana en Halifax , Nueva Escocia , Canadá, operada por Via Rail .
La estación es el término oriental del Ocean , el tren transcontinental oriental de Via Rail que opera entre Montreal y Halifax; por tanto, también es el término oriental de Via Rail.
El Ocean es el "tren de pasajeros con nombre" de mayor duración en América del Norte, ya que fue introducido por el Ferrocarril Intercolonial en 1904 para proporcionar pasajes ferroviarios de primera clase entre Halifax y Montreal.
A principios de la década de 2000, la compañía de autobuses interurbanos Acadian Lines trasladó su terminal de Halifax desde Almon Street en North End a la estación de tren de Halifax.
La estación de tren de Halifax está junto al Westin Nova Scotian Hotel , un antiguo hotel ferroviario que fue construido y propiedad de Canadian National Railways , que también construyó la estación. CN vendió el hotel durante la década de 1980 y actualmente funciona bajo la marca Westin Hotels .
La estación de tren de Halifax continúa la historia del servicio ferroviario de pasajeros a la ciudad y es el término oriental de la red ferroviaria de pasajeros de América del Norte.
La primera estación de tren en Halifax fue inaugurada por el Ferrocarril de Nueva Escocia en el extremo sur de esa línea a lo largo del puerto de Halifax en Richmond en 1858. La ubicación estaba a una distancia considerable hacia el norte del centro de Halifax. La extensión de la línea hacia el sur fue bloqueada por la preocupación de que las brasas de las locomotoras amenazaran el Royal Navy Dockyard ubicado al sur. La primera estación era un edificio grande y sencillo de madera con andenes cerrados. Un tranvía tirado por caballos conectaba la estación con el centro de la ciudad.
La NSR pasó a manos del Gobierno de Canadá en 1867 como uno de los términos de la Confederación . En 1877, una nueva corporación federal de la Corona , el Ferrocarril Intercolonial (ICR), inauguró una nueva y magnífica estación terminal de ferrocarril al pie de North Street, al sur de Richmond y mucho más cerca del centro de la ciudad. Esta impresionante estructura del Segundo Imperio conocida como North Street Station fue diseñada por David Stirling, quien también diseñó el Edificio Provincial y la Iglesia Presbiteriana de St. David en Grafton Street. La estación estaba frente al Hotel King Edward, ubicado inmediatamente al oeste de la estación, que se encontraba aproximadamente debajo del actual puente Angus L. Macdonald, donde cruza Barrington Street frente a la puerta principal de HMC Dockyard . La estación de North Street y las vías de la terminal costera que conducen a ella sufrieron graves daños en la explosión de Halifax el 6 de diciembre de 1917. Los trenes de pasajeros se desviaron temporalmente a las vías inacabadas de la terminal del extremo sur durante dos días. Sin embargo, la estación de North Street fue reparada rápidamente para permitirle funcionar otros dos años antes de cerrar en 1920.
El propietario del ICR, el Gobierno de Canadá, anunció en un almuerzo de la Junta de Comercio de Halifax el 30 de octubre de 1912 que se estaban redactando planes para una importante terminal ferroviaria y marítima en Greenbank, cerca de Point Pleasant Park en el South End de la ciudad .
FW Cowie, un ingeniero del gobierno, eligió una ruta para el ferrocarril a lo largo del lado occidental de la península de Halifax, que bordea el brazo noroeste . Este proyecto requirió un corte profundo que se extendía hasta 100 pies de profundidad a través de pizarra sólida de Halifax durante 8 kilómetros (5,0 millas) para conectarse con la línea principal en Fairview . Sobre esta zanja debían atravesarse 16 puentes viales de hormigón en forma de arco para mantener las conexiones con la red de calles.
El inicio oficial de la construcción está fechado el 31 de julio de 1913 y el equipo se trasladó a Halifax en el otoño. Las cuadrillas procedieron desde el norte, con trenes transportando la roca hasta la esquina suroeste de Bedford Basin , donde fue arrojada frente al Mt. St. Vincent College para crear el nuevo patio de clasificación del ICR . Las cuadrillas que trabajaban desde el sur arrastraron la roca para verterla en el puerto de Halifax , creando nuevos muelles de envío en aguas profundas y almacenes en los muelles que se llamaron Halifax Ocean Terminal . Las tripulaciones se reunieron en el otoño de 1917, pero aún quedaban varios años de trabajo antes de que las vías y los muelles estuvieran operativos.
Se planeó una terminal de pasajeros del transatlántico para los muelles de Ocean Terminal (más tarde Muelle 21 ) y el ICR tenía planes de construir una estación de tren más grande y un hotel contiguo; sin embargo, Canadá estaba profundamente comprometido con la Primera Guerra Mundial y la estación North Street. Continuó siendo la única estación de tren que daba servicio a la ciudad.
Los planes para trasladarse a una estación del extremo sur se aceleraron a finales de 1917 cuando gran parte de las vías e instalaciones del extremo norte sufrieron graves daños por la explosión de Halifax .
Mientras tanto, la ICR se fusionó con una nueva corporación federal de la Corona, los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR) en 1918. La CNR optó por ubicar una nueva estación temporal de pasajeros en el proyecto Halifax Ocean Terminal en el extremo sur de la ciudad ese otoño y en El 22 de diciembre de 1918, el Maritime Express partió por primera vez desde la nueva (temporal) estación del extremo sur. La estación era una larga estructura de ladrillo de un solo piso. Aunque se consideró "temporal", funcionó durante diez años.
A mediados de la década de 1920, CNR y el gobierno federal pudieron acordar la construcción de una nueva terminal de pasajeros de Union Station cerca de Halifax Ocean Terminals que incluía la nueva terminal de pasajeros de transatlánticos en el Muelle 21 . La estación sindical daría servicio no solo a CN sino también a la filial de Nova Scotia de Canadian Pacific Railway , Dominion Atlantic Railway, que operaba trenes de pasajeros desde Yarmouth , Digby y Annapolis Valley hasta Halifax utilizando derechos de vía sobre CNR desde Windsor Junction hasta Halifax Ocean Terminal. .
La nueva y actual estación se inauguró el 19 de junio de 1930 [1] en el extremo sur de Hollis Street, frente a Cornwallis Park. La estructura está construida con piedra caliza blanca y tiene una entrada con columnas en Hollis Street. En el interior, el vestíbulo de entradas tiene un techo alto arqueado con una zona de espera con asientos y mostradores de venta de entradas y equipaje. En el momento de su construcción, la estación tenía un enorme cobertizo cubierto para trenes que se extendía 1,500 pies al sur sobre las vías de la estación para proteger a los pasajeros que subían y desembarcaban del clima. La estación "temporal" anterior de 1920 se convirtió en un cobertizo exprés y para equipaje adjunto. CNR también tenía un patio de autocares con talleres de reparación y servicio para sus equipos de trenes de pasajeros inmediatamente al suroeste de la estación de trenes. Finalmente, se ubicó una plataforma giratoria inmediatamente al sureste de la estación de tren para permitir que las locomotoras y los vagones giraran, ya que la estación era una terminal terminal.
Junto a la nueva estación se exhibía la locomotora Samson de 1839 , la más antigua de Canadá. Permaneció en exhibición hasta 1950, cuando se trasladó a Stellarton, Nueva Escocia .
Un hotel CNR contiguo , el Hotel Nova Scotian , también se construyó como parte del mismo proyecto, aunque se inauguró dos años después, el 23 de junio de 1930, y tiene un estilo arquitectónico marcadamente diferente, pero complementario.
La nueva estación y el Hotel Nova Scotian contiguo estaban conectados a la cercana terminal de pasajeros del transatlántico Pier 21 mediante una pasarela elevada que cruzaba los numerosos apartaderos que alimentaban los cobertizos de la terminal oceánica. Con frecuencia, los trenes de pasajeros CNR que conectaban con los barcos operaban hasta la terminal oceánica de Halifax y luego regresaban a la estación de tren de Halifax, o viceversa. Una oficina de reservas para inmigrantes y andenes en Ocean Terminal sirvieron como estación auxiliar para los trenes especiales de colonos cuando llegaban grandes cantidades de inmigrantes.
La estación experimentó un tráfico intenso durante la Segunda Guerra Mundial, trasladando personal militar a bases de la costa este y al extranjero. El uso de las estaciones disminuyó en el período de posguerra como parte de la amplia pérdida de tráfico ferroviario de pasajeros. Los primeros en suspenderse fueron los trenes locales, que también servían como trenes suburbanos para Halifax. CN cortó uno de sus tres trenes diarios Halifax-Montreal, el Maritime Express , a principios de la década de 1970, dejando sólo Scotian y Ocean Limited , junto con varios servicios locales a New Brunswick y Sydney proporcionados por Dayliners . El Dominion Atlantic Railway también redujo gradualmente las salidas a un solo viaje diario en cada dirección desde la estación de tren de Halifax hasta Yarmouth vía Kentville y Digby.
En 1978, CN y CP transfirieron sus servicios de pasajeros a la nueva corporación federal de la Corona , Via Rail . Via Rail reemplazó al Scotian con un antiguo tren CP, el Atlantic , que se extendió desde su terminal oriental en Saint John hasta Halifax. Los recortes presupuestarios en 1981 provocaron la cancelación del servicio del Atlántico , sin embargo, se restableció en 1985 y el Océano fue abandonado desde Halifax cuando su terminal oriental se trasladó al oeste, a Moncton .
Durante la década de 1980, Via Rail continuó implementando cambios en la estación de tren de Halifax. El cobertizo del tren fue demolido después de requerir reparaciones importantes en su techo. Las antiguas instalaciones del patio de autocares de CN se cerraron y el sitio fue arrasado después de que Via abriera su nuevo Centro de mantenimiento de Halifax en un nuevo edificio cerca de la plataforma giratoria al sureste de la estación; la antigua propiedad del patio de autocares de CN ahora alberga un Atlantic Superstore . El HMC fue responsable de revisar y reparar los numerosos Dayliners y muchos de los vagones que circulaban en los trenes de larga distancia en las Marítimas .
El edificio de la estación fue renovado a un costo de 1,6 millones de dólares canadienses durante seis meses en 1988, un proyecto que restauró muchas de las características patrimoniales originales. El área de espera de pasajeros aumentó de tamaño, de 5000 pies cuadrados a más de 8500 pies cuadrados. Se quitó el falso techo, dejando al descubierto el techo original de 24 pies, que fue restaurado junto con el tragaluz original. El edificio de la estación fue reabierto oficialmente el 20 de junio de 1988 por el miembro del parlamento de Halifax, Stewart McInnes , el alcalde de Halifax, Ron Wallace , y el presidente de VIA Rail, Denis de Belleval . [2]
Se anunciaron importantes recortes presupuestarios a Via Rail en el presupuesto federal de 1989, lo que resultó en un recorte de más del 50% de los servicios de Via el 15 de enero de 1990. El impacto en la estación de tren de Halifax incluyó cancelaciones del servicio Dayliner en las rutas de Halifax a Sydney, Yarmouth, San Juan, Edmundston y Campbellton. El Ocean también se redujo de 7 días a la semana a 3 días a la semana, pero se restauró a su terminal oriental en la estación de tren de Halifax, y el Atlantic se redujo de 7 días a la semana a 3 días a la semana, compartiendo su equipo con el Ocean. .
La estación de Halifax recibió protección patrimonial federal en 1991, cuando fue designada estación de ferrocarril patrimonial en virtud de la recién aprobada Ley de protección de estaciones ferroviarias patrimoniales . [3]
Un cambio en 1994 en las rutas de Via Rail en las Marítimas hizo que el Atlántico se suspendiera y el Océano se actualizara a 6 días a la semana; sin embargo, la frecuencia de los trenes en Halifax no se vio afectada. En 2000, la compañía de autobuses interurbanos Acadian Lines trasladó su servicio desde su estación de autobuses en Almon Street a la estación de tren de Halifax, haciéndose cargo del antiguo cobertizo para equipaje y expreso de la estación. La estación permanece conectada por una pasarela interior con el antiguo Hotel Nova Scotian , ahora Westin Nova Scotian.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )Ley de protección de estaciones de ferrocarril patrimoniales "Lista de estaciones designadas: Nueva Escocia"
Medios relacionados con la estación de tren de Halifax (Nueva Escocia) en Wikimedia Commons