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Estación de Edmonds (Washington)

La estación Edmonds es una estación de tren que da servicio a la ciudad de Edmonds, Washington , en Estados Unidos. La estación cuenta con las rutas Cascades y Empire Builder de Amtrak , así como con la Línea N de Sound Transit , un servicio de tren de cercanías de Sounder que circula entre Everett y Seattle . Se encuentra al oeste del centro de Edmonds, junto a la terminal de ferry de la ciudad , a la que llega el ferry Edmonds-Kingston y una estación de autobuses de Community Transit . La estación de Edmonds tiene una sala de espera de pasajeros y un andén único.

El edificio de la estación fue inaugurado por Great Northern Railway en 1957, reemplazando el depósito más antiguo de la ciudad de 1910. Great Northern se fusionó con Burlington Northern (más tarde BNSF Railway ) en 1970; El servicio de pasajeros cesó cuando Amtrak se hizo cargo de las rutas de pasajeros de Burlington Northern al año siguiente. Amtrak comenzó a operar el servicio de pasajeros desde la estación de Edmonds en julio de 1972 y Cascades (originalmente Mount Baker International ) lo presta desde 1995. Sound Transit comenzó a operar trenes Sounder hasta la estación de Edmonds en diciembre de 2003 y luego financió un proyecto para reconstruir la estación. y centro de tránsito en 2011. El proyecto Sound Transit se concibió después de que en 2008 se cancelaran planes anteriores para construir una instalación combinada de ferry y ferrocarril al suroeste de la ciudad.

Descripción

La estación de Edmonds está ubicada en un segmento de vía única de BNSF Scenic Subdivision en Railroad Avenue en el centro de Edmonds, adyacente a la terminal de ferry de Edmonds. [2] Tiene una única plataforma lateral de 370 m (1200 pies) de largo en el lado este de las vías, [3] que va desde Dayton Street hasta Main Street y está pavimentada con asfalto; [4] [5] la mitad sur de la plataforma, que mide 520 pies (160 m), tiene máquinas expendedoras de boletos , casilleros para bicicletas y refugios para pasajeros en espera. [6] [7] El edificio de Amtrak está ubicado al sur de James Street e incluye una taquilla con personal, sala de espera, máquinas expendedoras y baños. [5] [8] El edificio fue diseñado con elementos modernistas , incluidas líneas limpias en las paredes exteriores de ladrillo colocadas en una unión apilada y grandes ventanales del piso al techo. [4] El extremo sur del edificio de la estación incluye una sala de carga con un garaje y una antigua sala de equipaje que estaba ocupada por una exhibición de modelos de ferrocarril . [9] El ferrocarril modelo, dirigido por Swamp Creek y Western Railroad Association, estuvo en la estación hasta 2022 y se trasladó a la estación Everett el año siguiente. [10] [11]

En el extremo norte del andén de la estación hay un centro de tránsito utilizado por los autobuses de Community Transit . [7] Contiene Standing Wave , una escultura de bronce y pátina de 12 pies (3,7 m) de Gerard Tsutakawa que se asemeja a una serie de ondas, instalada como parte del programa de arte de Sound Transit. [12] [13] Al oeste del centro de tránsito se encuentra la terminal de Washington State Ferries , [5] que se encuentra junto a Brackett's Landing Park y el distrito comercial del centro de la ciudad. [14] [15] La estación Edmonds tiene 259 espacios de estacionamiento para pasajeros de Amtrak y Sound Transit, incluidos espacios alquilados del cercano centro comercial Salish Crossing, hogar del Museo de Arte Cascadia y varias empresas. [16] [17]

Historia

Estaciones tempranas

Edmonds fue fundada en 1876 y recibió su primer ferrocarril en 1891, construido por el Ferrocarril de Seattle y Montana entre Seattle y Columbia Británica . [9] [18] Más tarde, Great Northern Railway adquirió el ferrocarril y completó su ruta transcontinental a Seattle en 1893, llevando el servicio de pasajeros de larga distancia a Edmonds. [19] La estación original estaba ubicada en el lado oeste de las vías, lejos del centro de la ciudad, y se ridiculizaba por ser inaccesible y de tamaño insuficiente para la ciudad en crecimiento. [20] [21] Una investigación formal de las estaciones en todo el condado de Snohomish por parte de la Comisión de Ferrocarriles del Estado de Washington en 1909 condujo a una orden judicial para que Great Northern mejorara sus depósitos, incluida una instalación modernizada para Edmonds en James Street, a la que el ferrocarril se resistió en su fallida apelación ante el tribunal estatal. [22] Great Northern acordó posteriormente construir el nuevo depósito después de consultar más con los líderes de la ciudad de Edmonds sobre su ubicación y servicios. [23] [24] Las visitas posteriores de la comisión atrajeron multitudes de hasta cien ciudadanos, [25] y la ciudad acordó una franquicia de derecho de paso con Great Northern para el nuevo depósito en enero de 1910. [26] [27] El ferrocarril y la ciudad continuaron discutiendo sobre la distancia del depósito propuesto desde James Street hasta que la cámara de comercio intervino y solicitó que se llegara a un compromiso. [28] [29]

El nuevo depósito de Edmonds se inauguró en noviembre de 1910, [30] construido con revestimientos de tablillas y tenía una plataforma de madera que estaba conectada al nivel de la calle mediante una serie de rampas, que luego fueron decoradas con chucherías de ferrocarril. [31] Inicialmente contaba con ocho trenes de pasajeros diarios: trenes transcontinentales limitados y servicio local a Seattle y Vancouver , Columbia Británica. [30] [32] Los servicios de carga del nuevo depósito también aceptaron envíos desde la Península Olímpica , entregados en barco desde varias fábricas de tejas . [33] A finales de la década de 1950, el declive del servicio de pasajeros de Great Northern dejó a Edmonds con un solo tren diario: el Cascadian de Seattle a Spokane. [34]

Depósito moderno y Amtrak

Un edificio blanco con techo bajo y puerta de garaje, bloqueado por un carrito de equipaje
Lado sur del edificio de la estación de Edmonds, construido para manejar envíos de carga

En marzo de 1956, Great Northern anunció planes para construir una estación moderna en Edmonds para dar servicio a las áreas suburbanas al norte de Seattle, a un costo de 185.000 dólares. [35] [36] La nueva estación incluiría un estacionamiento de 175 puestos, una plataforma asfaltada y una sala de espera optimizada con elementos de diseño contemporáneo. [35] La construcción del nuevo edificio de la estación comenzó en mayo de 1956 y estuvo sustancialmente completa a finales de noviembre. [37] [38] El antiguo depósito fue demolido el 18 de diciembre de 1956, [34] y la estación casi completa se puso en servicio a finales de mes. [39] Se inauguró el 2 de enero de 1957, [4] [40] y el primer tren transcontinental Empire Builder que hizo escala en Edmonds llegó el 7 de enero, recibido por una multitud de 1.000 residentes y líderes cívicos de toda la región, incluidos Secretario de Estado Earl Coe . [41] [42]

En marzo de 1970, Great Northern se fusionó con otros tres ferrocarriles importantes para formar el Burlington Northern Railroad , que continuó operando el servicio de pasajeros durante un año. [43] En noviembre, el gobierno federal estableció Railpax (más tarde Amtrak) para consolidar servicios transcontinentales de pasajeros no rentables anteriormente operados por ferrocarriles competidores. [44] Los seis trenes de pasajeros que sirven a Edmonds fueron eliminados o desviados a otros lugares bajo el plan Railpax; el último tren Empire Builder partió de Edmonds en la tarde del 30 de abril de 1971. [31] La estación permaneció abierta como parada de carga de Burlington Northern y mantenida por el ferrocarril con la esperanza de restablecer el servicio de pasajeros. [45] Los trenes de pasajeros a la estación de Edmonds regresaron un año después, el 17 de julio de 1972, con el Pacific International restaurado entre Seattle y Vancouver, Columbia Británica. [46] [47] El servicio transcontinental a Edmonds regresó el 13 de junio de 1973, a través de una extensión de la costa norte Hiawatha sobre Stevens Pass , [48] y fue complementado por el Empire Builder desviado en 1981. [49] Amtrak canceló el servicio Coast Hiawatha en 1979 y Pacific International en 1981 debido al escaso patrocinio y venta de billetes, lo que dejó a Edmonds con sólo dos salidas de trenes diarias. [50] [51] Estaba previsto que Edmonds perdiera su oficina de venta de billetes y recogida de equipaje en 1983 como parte de los recortes nacionales en las estaciones con poco número de pasajeros, pero Amtrak lo salvó debido a un aumento en los ingresos por billetes. [52] [53]

El corredor Seattle-Vancouver fue designado corredor ferroviario de alta velocidad prioritario por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos en 1992. [54] El restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros a Vancouver fue apoyado por el congresista Al Swift , quien presionó para su inclusión en el programa nacional. presupuesto de transporte, junto con una contribución del estado de Washington. [55] [56] El servicio restablecido requeriría límites de velocidad elevados a través de Edmonds, a lo que se opusieron los residentes y el ayuntamiento en una disputa que comenzó a finales de la década de 1980. [57] [58] Los límites de velocidad elevados fueron aprobados por un juez de derecho administrativo , en contra de los deseos de la ciudad, y se programó la construcción de nuevas vallas a lo largo del ferrocarril utilizando permisos de la ciudad. Los permisos seguían sin aprobarse a principios de mayo de 1995, sólo unas semanas antes de que comenzara el servicio, y Amtrak amenazó con saltarse la estación de Edmonds hasta que se expidieran. [59] [60] Amtrak y Edmonds firmaron un acuerdo que permitía que los trenes de Mount Baker International utilizaran la estación a partir del 25 de mayo de 1995. [61] [62] Posteriormente, el tren se incorporó a la marca Amtrak Cascades . en enero de 1999. [63]

tren de cercanías

Un andén de tren con pavimento de hormigón, farolas, señalización y rampa para acceso en silla de ruedas
El andén de la estación Edmonds, reconstruido en 2011

Junto con el programa Amtrak Cascades , el gobierno de la ciudad propuso el desarrollo de un centro multimodal para Amtrak, trenes de cercanías , autobuses y transbordadores para reemplazar instalaciones separadas en el centro de Edmonds. [64] El proyecto multimodal, denominado "Edmonds Crossing", fue evaluado en la década de 1990 y en 1998 se eligió una ubicación preferida en parte de una terminal de combustible de Unocal en desuso en Point Edwards, al suroeste del centro de la ciudad. [65] El proyecto multimodal El centro incluiría una estación de tren con 570 plazas de aparcamiento compartidas con los usuarios del ferry, así como una terminal de autobuses. [66]

El plan de Edmonds Crossing incluía disposiciones para una estación de tren de cercanías provisional en el centro de Edmonds, que sería construida por la nueva autoridad de tránsito regional (más tarde rebautizada como Sound Transit ). La autoridad de tránsito dirigió un servicio piloto de tren de cercanías a Seattle a principios de 1995, con parada en Everett y Edmonds, para promover un plan de tránsito de 6.700 millones de dólares que se incluiría en una medida electoral regional en marzo. [67] La ​​medida electoral fue rechazada por los votantes, pero en las elecciones de noviembre de 1996 se aprobó un plan de 3.900 millones de dólares, que incluía una línea de tren de cercanías de Everett a Seattle y 6 millones de dólares en financiación para una estación de Edmonds en la línea. [68] [69] Sound Transit seleccionó la estación de Amtrak como el sitio de la estación provisional en 2000 y el gobierno de la ciudad aprobó un plan de quince años para la estación provisional en 2002. [70] La línea de tren de cercanías estaba programada originalmente comenzaría a funcionar en 2001, [71] pero se retrasó debido a negociaciones con la Administración Federal de Tránsito y BNSF Railway , el sucesor de Burlington Northern. [72] La estación provisional en Edmonds incluía una plataforma ampliada y un nuevo estacionamiento en el lado sur de las instalaciones de Amtrak, ambos ubicados en una propiedad adquirida a BNSF. [73] El servicio de trenes de cercanías Sounder desde Everett y Edmonds comenzó el 21 de diciembre de 2003. [74]

La declaración de impacto ambiental final para el proyecto Edmonds Crossing se publicó en 2004 y recibió un Acta de Decisión el año siguiente, pero carecía de una fuente de financiación. [75] [76] La jurisdicción del proyecto de 171 millones de dólares se transfirió a Washington State Ferries en 2007, [77] [78] pero el sistema de ferry priorizó la reparación y el reemplazo de embarcaciones sobre los proyectos de capital, y anunció en 2009 que Edmonds Crossing El proyecto quedaría sin financiación durante un período de 20 años. [77] [79] La financiación para la estación permanente de Edmonds había sido aprobada en el Sound Transit 2 aprobado por los votantes en 2008 y estaba previsto que comenzara la construcción en el verano de 2009. [79] [80] En respuesta a la cancelación de la En el proyecto Edmonds Crossing, el Ayuntamiento de Edmonds solicitó el diseño y la construcción acelerados de una estación Sounder permanente. [3] [79]

La construcción de la estación permanente Sounder comenzó en julio de 2010, tras los acuerdos firmados por Sound Transit y el gobierno de la ciudad, y en agosto se llevó a cabo una inauguración formal. [81] [82] El proyecto de $ 12,9 millones incluyó la construcción de una nueva plataforma, cuatro refugios de espera para pasajeros, un nuevo centro de tránsito, iluminación mejorada y repavimentación de los estacionamientos. [6] [77] La ​​nueva plataforma se inauguró el 9 de julio de 2011, [77] [83] y fue seguida por la apertura del centro de tránsito en octubre. [84] Como parte del proyecto, el número de espacios de estacionamiento para los usuarios de trenes de cercanías se redujo de 200 a 161. [85] En noviembre de 2012 se abrieron 53 espacios de estacionamiento adicionales para los pasajeros del Sounder, alquilados al centro comercial privado Waterfront Antique Mall, mientras que Se construyó otro lote con 103 espacios y se arrendó a Sound Transit. [16] Los planes futuros exigen un doble seguimiento del ferrocarril a través de Edmonds y una segunda plataforma en la estación de Edmonds, ubicada al oeste a lo largo de Railroad Avenue. [6]

Servicios

La estación de Edmonds cuenta con seis trenes Amtrak diarios: cuatro Cascades circulan entre Seattle y Vancouver, Columbia Británica (y dos continúan hacia el sur hasta Portland, Oregón ), [86] y dos transcontinentales Empire Builder circulan entre Seattle y Chicago . [87] La ​​estación también cuenta con el servicio de trenes de cercanías Sounder de la Línea N de Sound Transit de lunes a viernes, con cuatro trenes en dirección pico hacia la estación King Street en Seattle durante el viaje de la mañana y cuatro trenes desde Seattle durante el viaje de la tarde. Los trenes Sounder también funcionan algunos fines de semana durante eventos especiales. [87]

La estación también sirve como terminal de cinco rutas de transporte comunitario , incluidas rutas locales de todo el día a áreas cercanas en Lynnwood , Mountlake Terrace y Shoreline , y servicio de cercanías en horas pico al centro de Seattle . [87] [88] El ferry Edmonds-Kingston conecta Edmonds con la península de Kitsap y tarda aproximadamente 30 minutos en completar el cruce de Puget Sound. [89] El servicio diario de autobús interurbano en la estación de Edmonds lo proporciona la línea Dungeness, una ruta de autobús de Travel Washington que conecta las penínsulas Olympic y Kitsap con Seattle y el aeropuerto internacional Seattle-Tacoma . [90] [91]

Referencias

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enlaces externos

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