La estación Westlake es una estación de tren ligero que forma parte del Downtown Seattle Transit Tunnel en Seattle , Washington, Estados Unidos. La estación está ubicada debajo de Pine Street entre las avenidas 3 y 6 en el centro de Seattle, cerca de Westlake Center y Westlake Park . Cuenta con el servicio de la línea 1 , parte del sistema de tren ligero Link de Sound Transit , y también está conectada por encima del suelo mediante autobuses en varias paradas, el tranvía South Lake Union y el monorraíl de Seattle Center .
La estación Westlake consta de dos plataformas laterales subterráneas , conectadas a la superficie por entradas y un entrepiso al que llegan grandes almacenes cercanos . Está situada entre la estación Symphony al sur y la antigua estación Convention Place al norte; sin embargo, Convention Place solo contaba con servicio de autobuses y la estación Capitol Hill es la siguiente estación de tren ligero en dirección norte. El túnel de tránsito fue construido en la década de 1980 por King County Metro y se inauguró para servicio de autobús únicamente el 15 de septiembre de 1990. El túnel estuvo cerrado de 2005 a 2007 para una renovación importante para preparar el servicio de tren ligero, que comenzó el 18 de julio de 2009.
Los trenes ligeros Link terminaban en Westlake hasta la apertura de la extensión University Link el 19 de marzo de 2016; el túnel pasó a ser exclusivo para trenes en marzo de 2019. Los trenes dan servicio a la estación veinte horas al día la mayoría de los días; el intervalo entre trenes ligeros es de seis minutos durante los períodos pico, con un servicio menos frecuente en otros momentos. Se planea construir un segundo túnel en el centro de la ciudad en 2030, con una transferencia en la estación Westlake para que el tráfico continúe hacia South Lake Union y Ballard .
La estación Westlake está ubicada en Pine Street entre las avenidas 3 y 6 en el distrito comercial y de oficinas del centro de Seattle . [2] La estación está en el extremo norte del centro de Seattle, cerca del área de Denny Triangle , y se encuentra a poca distancia del distrito histórico del mercado de Pike Place . Según el Consejo Regional de Puget Sound , el área dentro de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) de la estación tiene una población estimada de 15,171 personas (en 12,995 unidades de vivienda en total, principalmente en edificios multifamiliares ) y aproximadamente 91,055 empleos. [3]
La estación y sus entradas están adyacentes al centro comercial Westlake Center , Westlake Park , Pacific Place , la tienda insignia Nordstrom y la antigua tienda insignia regional de Macy's (anteriormente The Bon Marché ). [2] Pike Place Market está ubicado al oeste de la estación, [4] mientras que el Centro de Convenciones de Seattle está a cuatro cuadras al este. [5] Amazon tiene su sede a varias cuadras al norte de la estación en el área de Denny Triangle. [6]
La zona de Pine Street del centro de Seattle fue recalificada para el desarrollo de 1903 a 1906, como parte del programa de recalificación de toda la ciudad . [7] La zona recientemente recalificada fue parte del plan integral de 1911 del urbanista Virgil Bogue para Seattle, que preveía un centro cívico al norte y varias líneas de metro que convergerían en la intersección de Pine Street y 3rd Avenue. Las líneas de metro continuarían hacia afuera para dar servicio al centro cívico, Capitol Hill , Downtown (actual Pioneer Square ) y la costa; las estaciones también incluirían entradas adicionales desde dentro de grandes almacenes y otros edificios grandes. [8] El plan fue rechazado por los votantes el 5 de marzo de 1912, [9] y un metro de 3rd Avenue que pasara por el área fue propuesto sin éxito dos veces en la década de 1920. [10] [11]
El área reclasificada se convirtió en el barrio comercial de la ciudad en la década de 1920, con la construcción de grandes almacenes para The Bon Marché, Frederick & Nelson y Nordstrom en Pine Street entre las avenidas 3 y 6. [12] Un segundo plan importante de tránsito rápido fue propuesto por el Comité Forward Thrust en la década de 1960, que se construiría en 1985, y se presentó a los votantes. Exigía una estación de metro en la 3.ª Avenida entre las calles Pine y Pike, diseñada con conexiones subterráneas a las principales tiendas, que sería atendida por dos rutas que continuarían hacia el norte hasta Ballard (a través de Lower Queen Anne ) y Lake City (a través de Capitol Hill y el Distrito Universitario ). [13] [14] La medida electoral requería una supermayoría para apoyar la emisión de bonos para aumentar los $385 millones en fondos locales con $765 millones de la Administración de Transporte Urbano Masivo , pero no logró alcanzar el umbral del 60 por ciento en 1968; Un segundo intento en 1970 arrojó el mismo resultado, poniendo fin al sistema planificado. [15] [16] El fracaso de las medidas electorales de Forward Thrust condujo a la creación de Metro Transit en 1972, a quienes se les encargó operar el servicio de autobús en todo el condado de King y planificar un sistema de tránsito rápido regional. [17] [18]
Metro Transit comenzó a planificar un sistema de tránsito basado en autobuses a través del centro de Seattle en la década de 1970, incluyendo un centro comercial de tránsito , un túnel o una terminal de autobuses en el área de Westlake. [19] [20] Metro aprobó la construcción de un túnel de autobuses en el centro de la ciudad en 1983, [21] seleccionando Pine Street y 4th Avenue como el sitio de una de las estaciones. [22] La estación se integraría con un centro comercial planificado en Pine Street, con pasarelas subterráneas que conectarían con los grandes almacenes cercanos. [23] [24]
El segmento de Pine Street del túnel se excavaría a cielo abierto y requeriría un cierre a largo plazo de la calle entre la 4ta Avenida y la 9na Avenida. [25] SCI Contractors of Calgary recibió el contrato de $74.5 millones para el segmento de Pine Street, incluida la construcción de las estaciones Westlake y Convention Place , en febrero de 1987. [26] [27] El 27 de abril de 1987, Pine Street se cerró al tráfico que no fuera de autobuses y comenzó la construcción de los 400 pilotes y muros exteriores de la estación Westlake. [28] [29] La excavación del túnel en Pine Street se completó a fines de agosto, lo que permitió comenzar a verter el hormigón. [27] Pine Street se reabrió brevemente para la temporada de compras navideñas , del 2 de noviembre al 4 de enero, a pedido de los comerciantes del centro; el túnel excavado se rellenó y se le dio una superficie temporal para el tráfico de automóviles. [30] [31] Un par de tuneladoras llegaron a la estación Westlake en la primavera de 1988 después de completar el segmento de la 3.ª Avenida del túnel de autobuses; las máquinas fueron rescatadas parcialmente, dejando las capas exteriores en su lugar para formar parte de las paredes del túnel. [32] Pine Street se reabrió al tráfico el 1 de noviembre de 1988, coincidiendo con la apertura de Westlake Center y Westlake Park. [33] [34] La excavación y el vertido de hormigón en la estación Westlake se completaron en diciembre de 1988, dejando por terminar el trabajo principal en el nivel del entrepiso. [35]
La estación de Westlake, junto con la estación Pioneer Square , estuvo en el centro de una controversia durante su construcción debido al uso de granito de Sudáfrica , entonces bajo un boicot de Metro contra el régimen del Apartheid . [36] Después de que se descubrió el origen del granito, los materiales fueron devueltos y el director ejecutivo de Metro renunció como resultado del incidente. [37] Metro también tuvo que devolver los envíos de baldosas de terracota que se entregaron deformadas, en el tamaño incorrecto y en el color incorrecto; el techo de terracota planificado para la estación fue reemplazado por una piedra caliza de travertino . [38] Durante la construcción a principios de 1989, aproximadamente 20 trabajadores se enfermaron por los humos y el aire viciado dentro de la estación. [39] Las pruebas de calidad del aire realizadas en el túnel no pudieron identificar la causa del aire viciado, lo que llevó a Metro a instalar depuradores para ayudar a controlar el escape de diésel de los equipos. [40]
El entrepiso de la estación Westlake se inauguró el 11 de agosto de 1989, como parte de una vista previa pública del túnel. El diseño de la estación fue elogiado por los políticos locales y los visitantes, y el concejal de la ciudad de Seattle, George Benson, señaló que tenía "un elemento de clase que es nuevo en Seattle". [41] El entrepiso permaneció abierto durante varias semanas, lo que permitió el acceso entre los niveles del sótano de los comercios del centro, pero estuvo cerrado hasta noviembre por obras adicionales. [42] Se instalaron rociadores contra incendios adicionales en la estación Westlake para dar cabida a fiestas y recepciones, ya que el entrepiso de la estación se convirtió en un lugar solicitado para eventos. [43] [44] La construcción del túnel se completó en junio de 1990, [45] y el servicio de autobuses comenzó el 15 de septiembre de 1990. [46] Entre 1990 y 2004, todo el servicio en el túnel fue operado por autobuses de modo dual construidos a medida , que funcionaban con combustible diésel fuera del túnel y eléctricamente como trolebuses (a través de cables aéreos ) dentro del túnel. [47] [48]
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A principios de los años 1990, se formó una autoridad regional de tránsito (RTA) para planificar y construir un sistema de tren ligero para el área de Seattle. Después de un intento fallido en 1995, los votantes regionales aprobaron un plan de $3.9 mil millones para construir un tren ligero bajo la RTA en 1996. [49] El túnel de tránsito del centro ya había sido planificado para su uso eventual en tren ligero y se construyó con vías que se incorporarían al sistema inicial. [50] [51] La RTA, posteriormente rebautizada como Sound Transit , aprobó el túnel como parte de la ruta de su línea inicial de tren ligero en 1999, con planes de agregar eventualmente nuevas entradas de superficie para servir al Centro de Convenciones del Estado de Washington en lugar de una estación de tren ligero Convention Place. [52] [53] La propiedad del túnel, incluidas sus estaciones, se transfirió a Sound Transit en 2000, pero regresó dos años más tarde a King County Metro en virtud de un acuerdo de operaciones conjuntas. [54] [55]
El túnel de tránsito del centro de la ciudad se cerró el 23 de septiembre de 2005 para una renovación de 82,7 millones de dólares para dar cabida a vehículos de tren ligero. La renovación de dos años incluyó la instalación de nuevos rieles, una plataforma rebajada en las estaciones para abordar a nivel, nuevos sistemas de señalización y ventilación de emergencia. [56] Como parte de la renovación, se construyó un "túnel corto" de corte y cubierta debajo de Pine Street entre la estación Westlake y la Interestatal 5 , formando un área de retorno para trenes y parte de la extensión norte planificada del sistema de tren ligero. [57] [58] El túnel reabrió el 24 de septiembre de 2007, con nueva señalización, iluminación y mejoras en la calle; la estación Westlake fue anfitriona de una jornada de puertas abiertas pública para el sistema de tren ligero planificado, con un vehículo de tren ligero en exhibición en la estación antes de la reapertura del túnel. [59]
El servicio de tren ligero Link comenzó el 18 de julio de 2009, desde la estación Westlake hasta la estación Tukwila International Boulevard . [60] [61] Se excavó una extensión tunelizada del sistema de tren ligero, desde Westlake hasta las estaciones de Capitol Hill y University of Washington , entre 2011 y 2012. [62] La extensión norte se inauguró el 19 de marzo de 2016, trasladando el término norte de la línea a la estación University of Washington. [63]
El servicio de autobús dentro del túnel de tránsito del centro de la ciudad cesó el 23 de marzo de 2019, debido a la expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington en el antiguo sitio de la estación Convention Place. [64] La estación de Westlake pasó a ser servida exclusivamente por trenes ligeros, cuya frecuencia estaba prevista aumentar cuando se inaugure la extensión Northgate en 2021. [65] La tienda de atención al cliente de Metro en la estación de Westlake también se cerró el 6 de marzo de 2019, antes de la transferencia planificada de las operaciones del túnel a Sound Transit, y está previsto que sea reemplazada por otro quiosco. [66] [67] Sound Transit asumió la propiedad total del túnel en 2022. [68]
El 27 de abril de 2023, un equipo de construcción que trabajaba en la reubicación de un reloj histórico de la calle Pine Street perforó el techo de la estación y obligó a cerrar la plataforma en dirección norte. Los contratistas que trabajaban en la base de un reloj existente perforaron 48 pulgadas (120 cm) a través del techo de la estación y rompieron parte de una viga estructural sobre las vías en dirección norte. [69] Sound Transit anunció que una investigación sobre el daño demoraría dos semanas y causaría importantes interrupciones en el servicio de la Línea 1. La sección entre las estaciones Capitol Hill y Stadium se redujo inicialmente a un solo tren lanzadera que funcionará cada 32 minutos, mientras que el resto de la línea funcionará cada 15 minutos. [70] [71] Sound Transit luego ajustó el horario temporal para usar trenes alternos cada 15 a 20 minutos que requerían una sola transferencia en la estación Pioneer Square debido a la falta de autobuses lanzadera. [69] [72] El servicio regular se reanudó el 7 de mayo con la plataforma en dirección norte reabierta mientras se realizaban las reparaciones. [73]
Como parte del programa Sound Transit 3 , aprobado por los votantes en 2016, se planea que la estación Westlake se convierta en una estación de transferencia para una nueva línea de tren ligero que sirva a South Lake Union , Lower Queen Anne y Ballard, que se inaugurará en 2036. [74] [75] La nueva línea continuaría hacia el sur a través de un nuevo túnel de tren ligero en el centro de la ciudad hasta la estación International District/Chinatown , fusionándose con la línea actual. [76] [77]
La estación Westlake está situada debajo de Pine Street entre las avenidas 4 y 6 en el centro de Seattle. La estación consta de dos plataformas laterales , un entrepiso y entradas desde la superficie; los tres niveles están conectados por una serie de siete ascensores, dieciséis escaleras mecánicas y escaleras. [2] [78] El entrepiso de 500 pies de largo (150 m) se extiende a lo largo de la estación, a diferencia de otras estaciones de túnel del centro de la ciudad, [79] e incluye entradas separadas al nivel del sótano de los grandes almacenes cercanos, incluidos Nordstrom, Nordstrom Rack y Westlake Center. [80] [81] Dos entradas adicionales desde el entrepiso conducían a los ahora cerrados Macy's y Coldwater Creek . [82] [83] El entrepiso también tiene máquinas expendedoras de boletos que emiten tarjetas ORCA , y anteriormente albergaba la tienda de atención al cliente de King County Metro , que estaba ubicada en el extremo oeste de la estación. [2] Las entradas no comerciales a la estación Westlake se encuentran a ambos lados de Pine Street entre las avenidas 3 y 4, y en el lado norte de Pine Street entre las avenidas 5 y 6. También hay un ascensor directo desde el nivel del entrepiso hasta la terminal del monorraíl del Seattle Center en Westlake Center. [2] El nivel de la plataforma en la estación Westlake está de 50 a 60 pies (15 a 18 m) por debajo del nivel de la calle, mientras que el entrepiso está a 20 pies (6 m) por debajo del nivel de la calle. [79] [84]
La estación de Westlake fue diseñada por Brent Carlson de TRA Architects para "dar la impresión" de la vivacidad de un centro comercial, y presenta un uso intensivo de materiales de granito y elementos de diseño Art Decó . [43] [79] La estación también está adornada con obras de arte públicas como parte del programa de arte del túnel de $1.5 millones, bajo la dirección del artista principal Jack Mackie y la directora del programa Vicki Scuri. [85]
La pared sur de la estación tiene una colección de 1264 azulejos de terracota hechos a mano tallados en forma de hojas, enredaderas y flores; los azulejos, diseñados por Mackie, están dispuestos desde el nivel del entrepiso hacia abajo, como si formaran las raíces de Westlake Park arriba. [86] Entre el entrepiso y la plataforma, los 40 azulejos de cerámica de Scuri presentan patrones geométricos que se encuentran en la ropa y otras prendas. [85] [86] Las escaleras y las entradas de la superficie de la estación están inscritas con citas de la profesora de la Universidad de Washington Caroline Ober, el artista Mark Tobey y el minorista Silas Munro. [2] En la esquina de Pine Street y 5th Avenue había un reloj de calle de granito de 17 pies de alto (5,2 m) con forma de signo de interrogación , diseñado por el artista Bill Whipple; [86] Está previsto que se traslade en 2023 a Pike Street y 4th Avenue como parte de un intercambio con un reloj histórico de Ben Bridge Jeweler . [70]
El nivel de la plataforma alberga tres murales de esmalte de porcelana de 35 pies de largo (11 m) y 10 pies de alto (3 m) de los artistas de Seattle Fay Jones , Gene Gentry McMahon y Roger Shimomura . El mural de Jones es una interpretación del lugar de Seattle como ciudad portuaria , utilizando colores brillantes para "traer la luz del sol bajo tierra"; [87] El mural de McMahon representa el "glamour" de las compras, [85] con figuras "más grandes que la vida" contra el horizonte de Seattle y una playa; [88] y el mural de Shimomura es un collage de figuras de la cultura pop estadounidense , como Marilyn Monroe , Alicia en el país de las maravillas y el Pato Donald , entremezcladas con imágenes de culturas del este de Asia , incluido un samurái y una geisha , en una celebración de la diversidad cultural de la ciudad. [88] [89]
El pictograma de la estación , una tiara , representa la naturaleza lúdica del barrio. Fue creado en 2009 por Christian French como parte de la serie Stellar Connections y sus puntos representan destinos cercanos, incluidos Pike Place Market, Victor Steinbrueck Park , el Teatro Paramount y el Centro de Convenciones del Estado de Washington. [90]
Westlake es una de las cuatro estaciones del Downtown Seattle Transit Tunnel, al que da servicio la línea 1. Los trenes ligeros circulan desde Lynnwood hasta Northgate , el campus de la Universidad de Washington , el centro de Seattle, el valle Rainier y el aeropuerto internacional de Seattle-Tacoma , utilizando el túnel de tránsito del centro entre las estaciones Westlake e International District/Chinatown. Westlake es la novena estación en dirección sur desde Lynnwood City Center , la terminal norte de la línea, y la decimotercera estación en dirección norte desde Angle Lake , la terminal sur. La estación está ubicada entre las estaciones Capitol Hill y Symphony . La línea 1 opera veinte horas al día de lunes a viernes y sábados, de 5:00 a. m. a 1:00 a. m., y dieciocho horas los domingos, de 6:00 a. m. a 12:00 a. m. Durante el servicio regular de lunes a viernes, los trenes operan aproximadamente cada ocho a diez minutos durante y entre los períodos pico , respectivamente, con intervalos más largos de doce a quince minutos temprano en la mañana y por la noche. Durante los fines de semana, los trenes de la línea 1 llegan cada diez minutos durante las horas del mediodía y cada doce a quince minutos durante las mañanas y las tardes. La estación está aproximadamente a 32 minutos de la estación Lynnwood City Center y a 38 minutos de la estación SeaTac/Airport . [91] En 2023, un promedio de 9354 pasajeros abordaron los trenes Link en la estación Westlake los días de semana; es la estación más concurrida del sistema de tren ligero Link con más de 3,3 millones de abordajes en total. [1]
Además del tren ligero, la estación de Westlake está muy cerca de varios otros servicios de tránsito locales y regionales. El monorraíl de Seattle Center, que sirve al Seattle Center y Space Needle , termina en una estación ubicada en el tercer piso del centro comercial Westlake Center , conectado directamente a la estación del túnel a través de un ascensor y una escalera. [92] [93] El tranvía de South Lake Union termina una cuadra al norte de la estación en McGraw Square , y continúa hasta el vecindario de South Lake Union. [94] [95] La estación de Westlake también está adyacente a varias paradas de autobús de superficie , atendidas por las rutas de King County Metro, Sound Transit Express y Community Transit . [96] Las paradas de autobús en las calles Pine y Pike sirven a las rutas locales que se dirigen al este hacia Capitol Hill, Montlake y Madison Park . Las paradas de autobús en 3rd Avenue sirven a las rutas de RapidRide y las rutas locales que se dirigen al norte hacia Ballard, Fremont y South Lake Union, y al sur hacia West Seattle , Rainier Valley y SoDo . Las paradas de autobús en 2nd Avenue, 4th Avenue, 5th Avenue, Olive Way y Stewart Street sirven rutas exprés regionales al condado de Snohomish , Eastside , el sur del condado de King y el condado de Pierce . [96] [97]
De 2009 a 2019, varias rutas de autobús también corrieron por el túnel junto con el tren ligero Link. El conjunto final de rutas de autobús en el túnel se dividió en tres bahías según su dirección de salida: la bahía A fue atendida por tres rutas (rutas 41 , 74 y 255) que se dirigían al norte hacia Northgate y el Distrito Universitario y al este hacia Kirkland ; la bahía C fue atendida por tres rutas (rutas 101, 102 y 150) que se dirigían al sur a través de SODO Busway hacia Kent y Renton ; y la bahía D fue atendida por una ruta (ruta 550 de Sound Transit Express) que se dirigía al este por la Interestatal 90 hasta Bellevue . La bahía A estaba ubicada en la plataforma en dirección norte, mientras que las bahías C y D compartían la plataforma en dirección sur. [2] [98] Las rutas de autobús se reubicaron en marzo de 2019 a nuevas paradas alrededor del área de la estación Westlake en varias calles. [66] [99]
King County Metro opera una ruta especial , el Route 97 Link Shuttle , entre todas las estaciones de tren ligero Link durante interrupciones del servicio, con parada en Pine Street y 5th Avenue para dar servicio a la estación Westlake. [100]
