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Estación de Convention Place

Convention Place era una estación de autobuses en Seattle , Washington, Estados Unidos. Funcionó como terminal norte del Downtown Seattle Transit Tunnel y fue utilizada por los autobuses de King County Metro y Sound Transit Express . El tren ligero Link , que para en las otras cuatro estaciones del túnel, no daba servicio a Convention Place. Desde la estación, los autobuses continuaban hacia los carriles exprés reversibles de la Interestatal 5 o hacia Olive Way a través de dos salidas. Se accedía a las plataformas de la estación a través de una plaza ubicada en la intersección de Pine Street y 9th Avenue cerca del Centro de Convenciones del Estado de Washington y el Teatro Paramount .

La estación comenzó a construirse en 1987 y se inauguró el 15 de septiembre de 1990. Durante la planificación del sistema de tren ligero Link en la década de 1990, se identificó a Convention Place como una posible parada o terminal de tren ligero, pero se eliminó a favor de un cruce más profundo de la Interestatal 5 hacia Capitol Hill . Metro ofreció la estación como un sitio para un desarrollo orientado al tránsito y atrajo el interés del centro de convenciones para una posible expansión. Después de un intento estancado en 2009, la expansión se lanzó a principios de la década de 2010 y la estación Convention Place se vendió por $ 162 millones.

La estación Convention Place se cerró de forma permanente el 21 de julio de 2018, unos meses antes de que finalizara el servicio de autobuses en el túnel de tránsito. Después de la demolición, se construyó en el lugar el edificio Summit del Centro de Convenciones de Seattle , que se inauguró en 2023.

Historia

Un autobús bimodal en la estación Convention Place, visto en 2000. El Teatro Paramount dominaba la estación y su muro de contención en Pine Street.

El Comité de Tránsito de Metro seleccionó la intersección de Pine Street y la Interestatal 5 como el término norte preferido para el sistema de tránsito del centro propuesto, ya sea un túnel de autobuses o un centro comercial de tránsito de superficie, en 1979. [1] La alternativa de la vía de autobuses habría colocado una terminal principal en Westlake Park o en una sección de dos cuadras de Pine Street en el lado oeste de la Interestatal 5. [2] El túnel de autobuses fue elegido por Metro en noviembre de 1983, [3] incluyendo un portal norte en Pine Street y 9th Avenue. [4] [5] A principios de 1984, se eligió un sitio en Pike Street, una cuadra al sur del portal del túnel planificado para el centro de convenciones planificado de la ciudad , que se abriría a fines de la década. [6] [7]

La construcción de la estación del portal norte, más tarde llamada Convention Place, [8] comenzó después de la adquisición de un edificio de apartamentos de bajos ingresos de 16 unidades , un centro médico y varias pequeñas empresas. [7] [9] SCI Contractors of Calgary recibió el contrato de $74,5 millones para el segmento de Pine Street, incluidas las estaciones Convention Place y Westlake , en febrero de 1987. [8] La rampa de Pine Street a los carriles expresos de la Interestatal 5 se cerró en abril, junto con un segmento de Pine Street entre las avenidas 3 y Boren. [10] La excavación del túnel de Pine Street se completó a fines de año y se rellenó temporalmente durante la temporada de compras navideñas para el uso de Pine Street por el tráfico automovilístico. [11] La excavación de la estación Convention Place continuó hasta el año siguiente; [12] a fines de 1988, se había completado la construcción de la rampa de salida a Olive Way y la subestación eléctrica . [13] El túnel de autobuses se completó a principios de 1990, [14] y la estación Convention Place se inauguró durante una celebración inaugural el 14 de septiembre de 1990. [15] El servicio de autobuses en el túnel comenzó al día siguiente, con el recorrido inaugural viajando hacia el sur desde la estación Convention Place. [16] [17] En Convention Place y la otra terminal del túnel, International District , los autobuses de modo dual utilizados en el túnel cambiarían de combustible diésel a cables aéreos eléctricos , funcionando como trolebuses dentro del túnel. [18] La flota de modo dual fue reemplazada en 2004 con autobuses híbridos , que cambian de diésel a sus baterías eléctricas en las terminales. [19] [20]

Planes y renovación del tren ligero

Vista aérea de la estación Convention Place y su área de espera de autobuses, incluidas varias vías de tren ligero sin uso

El túnel de autobuses fue diseñado para acomodar trenes ligeros , incluidos rieles preinstalados que luego se encontraron inutilizables debido a su aislamiento inadecuado . [21] En los primeros planes de tren ligero, Convention Place figuraba como la estación más al norte del centro antes de que los trenes continuaran hacia First Hill o Eastlake . [22] [23] Los votantes del área metropolitana de Seattle aprobaron el paquete Sound Move en 1996, financiando un sistema de tren ligero que sería construido por Sound Transit . [24] Un informe de 1998 de Sound Transit declaró que una línea de tren ligero que continuara hacia el norte desde el centro no podría usar Convention Place debido a su poca altura y recomendó su abandono. Metro y varios miembros de la Junta de Sound Transit solicitaron que la estación se mantuviera y se modificara para servir al centro de convenciones ampliado, retrasando una decisión durante varios meses. [25] En su alternativa preferida para el proyecto de tren ligero Central Link , publicada en 1999, Sound Transit seleccionó una ruta de túnel que evita Convention Place. [26] Sound Transit tomó posesión de las cuatro estaciones del túnel de autobuses del sur en 2000, mientras que King County Metro conservó Convention Place para una posible remodelación y uso como oficina u hotel. [27]

Sound Transit comenzó a reevaluar el proyecto del tren ligero en 2001 debido a un déficit de financiación y al descubrimiento de problemas de suelo a lo largo de la ruta del túnel planificado hacia el Distrito Universitario . [28] [29] La línea del tren ligero se acortó al segmento entre el centro de Seattle y el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma , dejando el resto a Capitol Hill, el Distrito Universitario y Northgate para una futura expansión. [30] La Junta de Sound Transit eligió Convention Place como el término norte de la línea en septiembre de 2001, [31] pero fue reemplazado por un término de Westlake en el Registro de Decisión emitido por la Administración Federal de Tránsito en mayo de 2002. [32] Sound Transit interrumpió más estudios de Convention Place como una estación de tren ligero en la extensión norte más tarde ese mes después de que el estudio de la agencia concluyera que no tendría ningún efecto en el número de pasajeros y conduciría a mayores dificultades de ingeniería. [33] [34] Para las alternativas de ampliación de Eastlake, se habría construido una nueva estación exclusiva para trenes de 40 a 60 pies (12 a 18 m) por debajo del nivel de la calle. [35]

El túnel de autobuses se cerró el 23 de septiembre de 2005 para una renovación de dos años de las cuatro estaciones que recibirían servicio de tren ligero. [36] Las rampas de los carriles exprés de la Interestatal 5 a Convention Place permanecieron abiertas durante la construcción, lo que permitió que los autobuses continuaran por la 9.ª Avenida hacia Stewart Street. [37] [38] También se construyó un túnel corto debajo de Pine Street en el lado sur de la estación como una futura zona de retorno para los trenes y como parte de la extensión a Capitol Hill. [39] El túnel se reabrió el 24 de septiembre de 2007, [40] y las otras estaciones recibieron una remodelación importante y Convention Place conservó su equipo original. [41]

Cierre y reurbanización

Demolición de las plataformas, como se vio a finales de julio de 2018

La estación Convention Place había sido concebida por Metro como un sitio para el desarrollo de edificios de gran altura desde que se diseñó el túnel de tránsito en los años 1980. [42] [43] El eventual abandono de la estación después de que los autobuses se retiraran gradualmente del túnel de tránsito impulsó a Metro a ofrecer el terreno a los desarrolladores por $32 millones en 2000, [27] y eventualmente derechos aéreos que permitieran el uso continuo del tránsito. [44] Se planeó publicar un estudio de factibilidad y mercado en 2001, [45] pero luego se suspendió. [46]

En 2008, la Junta del Centro de Convenciones y Comercio del Estado de Washington propuso una ampliación de 766 millones de dólares al centro de convenciones en el sitio de la estación Convention Place, duplicando la cantidad de espacio para exposiciones. [47] La ​​expansión, que se habría completado en 2014, [48] se suspendió después de que la legislatura estatal rechazara un aumento de impuestos para apoyar el proyecto. [49] El centro de convenciones revivió sus planes de expansión en 2012, realizando un estudio de viabilidad y adquiriendo propiedades cercanas a lo largo de Olive Way; [50] [51] En los primeros planes, el centro de convenciones ofreció construir un complejo de uso mixto encima de la estación además de espacio para exposiciones. [52] Las negociaciones entre el centro de convenciones y las agencias de tránsito comenzaron en 2014 y finalizaron con un acuerdo preliminar en noviembre de 2015 para vender la estación. [53] Según el acuerdo preliminar, Metro vendería la estación por 147 millones de dólares, a pagar en un período de treinta años con intereses, y finalizaría el servicio de autobuses en 2019 o 2020. [54] El Consejo del Condado de King aprobó una venta final en junio de 2017, lo que elevó el costo a 162 millones de dólares y cerró el túnel a los autobuses a partir de marzo de 2019. [55] En mayo de 2018, el Consejo Municipal de Seattle aprobó la desocupación de calles para el proyecto y el cierre del túnel de tránsito en marzo de 2019, en espera de mejoras en la superficie de las calles para el tránsito. [56]

La estación se cerró el 21 de julio de 2018 y fue reemplazada por un conjunto de nuevas paradas en la 9.ª Avenida que dan servicio a los autobuses restantes del túnel. Se construyó una rampa de autobús de 4 millones de dólares para conectar la 9.ª Avenida con el túnel de tránsito y se utilizará temporalmente mientras se demuele el resto de la estación. [57] [58] En 2018 se eliminó una subestación de energía de tracción para trolebuses de superficie, antes de la construcción de la expansión del centro de convenciones. [59] [60] Después de que el sitio de la estación se despejó por completo y comenzó la construcción de la expansión del centro de convenciones, se demolió la rampa temporal. [61] Los autobuses restantes que usaban el túnel de tránsito se trasladaron a calles de superficie y se truncaron en las estaciones de tren ligero el 23 de marzo de 2019. [57] [61]

Disposición de la estación

La estación Convention Place estaba situada en cuatro acres (1,6 ha) dentro de dos manzanas de la ciudad delimitadas al sur por Pine Street, al oeste por 9th Avenue, al norte por Olive Way y al este por Boren Avenue y la Interestatal 5. [55] [62] Estaba ubicada en el borde noreste del centro de Seattle, cerca de los vecindarios de Denny Triangle y Capitol Hill , [63] y era una de las dos estaciones del Downtown Seattle Transit Tunnel que estaban parcialmente al aire libre, junto con la estación International District/Chinatown . [64] La estación tenía una entrada, una plaza en la esquina de Pine Street y 9th Avenue, que estaba al otro lado de la calle del Teatro Paramount y a una cuadra del Centro de Convenciones del Estado de Washington . [65] La plaza incluía áreas para sentarse, jardineras, información para pasajeros, una máquina expendedora de boletos para tarjetas ORCA y un portabicicletas . [65]

El nivel de la plataforma de la estación estaba ubicado debajo de la plaza y conectado por escaleras, escaleras mecánicas y ascensores. Excepcionalmente entre las estaciones en el túnel de tránsito, tenía cuatro plataformas laterales y cinco carriles para autobuses. Los autobuses en dirección sur se dividían entre tres plataformas, las bahías C, D e I, mientras que los autobuses en dirección norte servían en la plataforma única que contenía las bahías A y B. Los autobuses en dirección norte que terminaban en Convention Place usaban la bahía E, una plataforma adicional solo para dejar pasajeros al norte de la plataforma de la bahía D. [20] [65] Al norte de las plataformas había un área de parada para autobuses con once carriles que podían almacenar un total de 22 autobuses articulados . [20] [66] La estación tenía una rampa de entrada durante todo el día, en la intersección de Olive Way y 9th Avenue, y una salida durante todo el día en Olive Way y Terry Avenue a través de una rampa desde la plataforma en dirección norte. [64] Una tercera rampa conectaba el túnel de tránsito con los carriles expresos reversibles de la Interestatal 5 y cambiaba de dirección según la hora del día. [20] [67]

Arte y arquitectura

Nivel de plaza en la estación Convention Place

Convention Place fue diseñado por el arquitecto Robert Jones, en colaboración con los artistas principales Alice Adams y Jack Mackie. [68] Su arte público fue hecho para adaptarse a un tema de jardín con un paisajismo similar al cercano Freeway Park . [69] [70] La entrada a la plaza de la estación estaba bajo un par de prominentes arcos de tubos blancos que se parecían a una marquesina de teatro clásica, diseñada por Adams para emular el Teatro Paramount y el Edificio Chrysler de la Ciudad de Nueva York ; por la noche, los tubos estaban iluminados por luces de neón . [68] [71] La plaza incluía áreas para sentarse y jardineras diseñadas por Maren Hassinger, integrando un jardín de rocas asiático y formas naturales talladas en granito y hormigón. [72] Las aceras circundantes incluían paneles con el título de una canción de Jimi Hendrix y una cita del activista Gordon Hirabayashi , junto con sus siluetas. [68] [73] Las columnas de soporte y los muros de contención de la estación fueron esculpidos en acantilados artificiales y llenos de plantas y fuentes de agua que alguna vez formaron una cascada hasta el nivel de la plataforma que fue diseñada por Mackie. [68] [74] [75] Los postes de luz y electricidad en las áreas de escala de la estación fueron pintados de naranja y verde para continuar con el tema de la "Estación en un jardín". [65] [68] Unos años después de la apertura de la estación, el muro de contención a lo largo de Pine Street se convirtió de una pared llena de grafitis en un mural de cerámica , con siluetas de residentes de Seattle y poesía escrita por estudiantes de escuelas secundarias de Seattle. [68] [76] Las piezas de arte público de la estación cerrada se incorporaron a la instalación de Kate Clark "What You Have Become" en el nuevo edificio Summit en el Centro de Convenciones de Seattle , que se construyó en el sitio de la estación Convention Place. [77]

Servicios

Convention Place era la única estación del Downtown Seattle Transit Tunnel que recibía servicio exclusivamente de autobuses, sin servicio de tren ligero Link . [78] En el momento de su cierre, la estación recibía servicio en cuatro bahías de salida de siete rutas de autobús: seis rutas de King County Metro y una ruta Sound Transit Express . Las bahías A y B servían a tres rutas de Metro ( 41 , 74 y 255) que se dirigían al norte y al este por la Interestatal 5 ; la bahía C recibía servicio de tres rutas de Metro (101, 102 y 150) que se dirigían al sur hacia SODO Busway ; y la bahía D recibía servicio de una ruta de Sound Transit (550) que se dirigía al este por la Interestatal 90. [ 63] [65]

La estación Convention Place también estaba adyacente a varias paradas de autobús de superficie atendidas por rutas locales y regionales operadas por Metro, Sound Transit y Community Transit . [79] Tres rutas de autobús de Metro que servían a Capitol Hill y el este de Seattle paraban cerca de la 9th Avenue en las calles Pine y Pike. Las paradas de autobús regionales en Olive Way, Howell Street y Stewart Street conectaban Convention Place con el área de Eastside y el condado de Snohomish . [63] Durante los cierres del túnel de tránsito, las paradas de autobús de Olive y Stewart también fueron utilizadas por autobuses del túnel que fueron redirigidos a calles de superficie. [80]

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