La estación de tren de Paekakariki en Paekākāriki en la costa de Kāpiti , Nueva Zelanda , es una estación intermedia en la línea Kapiti para los trenes de cercanías eléctricos de unidades múltiples de Metlink desde Wellington . Paekākāriki fue la estación terminal del servicio de cercanías desde 1940 hasta 1983, cuando el servicio se amplió a Paraparaumu y a Waikanae en 2011.
La estación se inauguró en 1886. Inicialmente, se colocaron locomotoras bancarias en Paekākāriki para la empinada "colina" hasta la bahía de Pukerua y allí se cambiaron locomotoras de vapor por locomotoras eléctricas hasta Wellington desde 1940 hasta la década de 1960.
El gran edificio de madera de la estación en una plataforma de la isla es utilizado por un museo y tiene una librería dirigida por Irving Lipshaw y Michael O'Leary en una sección. [1] Hay una caja de señales restaurada y un paso a nivel en el extremo sur.
Steam Incorporated se ha hecho cargo de la mayor parte del patio ferroviario para su conservación.
Varios edificios están catalogados por el Fideicomiso de Lugares Históricos de Nueva Zelanda , como Categoría I ( caja de señales y tinas de agua) o Categoría II (estación y cobertizo de mercancías). La estación y el patio son un área histórica.
Paekākāriki es la segunda estación antes de Waikanae, la terminal norte de la línea Kapiti, para trenes de cercanías operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink contratada al Consejo Regional del Gran Wellington. Los servicios entre Wellington y Porirua o Waikanae son operados por unidades eléctricas múltiples de clase FT/FP (Matangi). Dos trenes de vagones remolcados por diésel , el Capital Connection y el Northern Explorer , pasan por la estación pero no se detienen.
Los tiempos de viaje en tren son 14 minutos hasta Waikanae, 15 minutos hasta Porirua, 46 minutos hasta Wellington para los trenes que paran en todas las estaciones y 41 minutos para los trenes expresos que no paran entre Porirua y Wellington. Los trenes circulan cada 20 minutos durante las horas de menor actividad durante el día, con mayor frecuencia durante las horas pico y con menos frecuencia durante la noche. [2] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas pico entre Wellington y Waikanae funcionaban cada 30 minutos [3] pero se incrementaron a uno cada 20 minutos a partir del 15 de julio de 2018. Los trenes fuera de las horas pico paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos pico, algunos trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua y regresar a Wellington, mientras que varios servicios pico funcionan exprés o sin escalas entre Wellington y Porirua antes de detenerse en todas las estaciones desde Porirua a Waikanae. [2] [4] Todos los servicios que circulan entre Waikanae y Wellington paran en Paekākāriki. [5]
Los trenes Northern Explorer y los trenes de carga KiwiRail con diésel pasan por la estación pero no se detienen, excepto que los trenes de carga en dirección sur pueden detenerse para conectar motores bancarios.
El ferrocarril de Wellington a Paekākāriki se inauguró el 3 de noviembre de 1886 como parte de la línea Wellington-Manawatu construida por Wellington and Manawatu Railway Company (WMR).
Antes de 1905, el nombre se escribía Paikakariki . [6] La Junta Geográfica de Nueva Zelanda cambió el nombre oficial de la ciudad a Paekākāriki (con macrons ) el 21 de junio de 2019. [7]
El primer expreso entre Auckland y Wellington funcionó el 14 de febrero de 1909, tardó 19 horas y 13 minutos y se detuvo en Paekākāriki. [8]
Tras la finalización de la desviación de Tawa Flat el 19 de junio de 1937, la electrificación del ferrocarril de Wellington a Paekākāriki se completó el 24 de julio de 1940, lo que permitió que los trenes de cercanías arrastrados por locomotoras eléctricas operaran entre Wellington y Paekakariki. Las unidades múltiples clase DM/D se introdujeron en la década de 1950 y reemplazaron a la mayoría de los trenes de vagones arrastrados por locomotoras.
Desde que se completó la electrificación de Paekākāriki en 1940, a las locomotoras de vapor no se les permitió trabajar al sur de Paekākāriki debido a la molestia del humo en los largos túneles de la desviación de Tawa Flat. Los trenes de pasajeros y de carga de larga distancia fueron transportados por locomotoras eléctricas de clase ED y EW entre Wellington y Paekākāriki, donde las locomotoras se cambiaron de eléctricas a de vapor. Durante la década de 1950, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas progresivamente por locomotoras diésel-eléctricas para trenes de larga distancia, pero se siguieron cambiando de locomotoras en Paekākāriki porque las nuevas locomotoras diésel de la clase DA inicialmente no podían operar al sur de Paekakariki debido a los espacios libres limitados en los túneles. entre la bahía de Pukerua y Paekākāriki. Se emprendieron trabajos para bajar los pisos de estos túneles para mejorar los espacios libres y, desde la década de 1960, las locomotoras diésel pudieron trabajar al sur de Paekākāriki y los cambios de locomotora en Paekākāriki se volvieron innecesarios. Sin embargo, las locomotoras eléctricas se mantuvieron en Paekākāriki para bancar los trenes que necesitaban ayuda en la pendiente empinada de Paekākāriki a la bahía de Pukerua. En la década de 1980, la compra de unidades múltiples adicionales y de locomotoras diésel más potentes permitió retirar del servicio las locomotoras eléctricas.
Se construyó una desviación alrededor del túnel 12 a principios del siglo XX y se construyó una valla para proteger contra deslizamientos de tierra después de un descarrilamiento en 1980. [9]
La electrificación se extendió al norte de Paekākāriki hasta Paraparaumu: la sección se inauguró oficialmente el 7 de mayo de 1983, permitiendo la extensión del servicio de cercanías suburbano a Paraparaumu, que se convirtió en la nueva terminal norte para los servicios de cercanías suburbanos. Antes de 1983 había autobuses desde Paekākāriki a Paraparaumu y Raumati.
Anteriormente, la estación contaba con una sala de refrigerios y un depósito de locomotoras de vapor. La sala de refrigerios cerró cuando se hizo innecesario detener los trenes para cambiar de locomotora en Paekākāriki. Se cambiaron las locomotoras o se añadió una locomotora bancaria para el empinado talud hasta la bahía de Pukerua, y desde 1940 fue la estación terminal sur para locomotoras de vapor. Anteriormente había una caja de señales en cada extremo de la estación, un cobertizo de dos caminos con instalaciones de agua, carbón y petróleo, una plataforma giratoria y (hasta que se abrió el aeropuerto de Wellington ) un depósito de carga ferroviaria y aérea para el aeropuerto de Paraparaumu . [10]
El Paekakariki Station Precinct Trust trabaja "para adquirir, desarrollar y administrar la sede del recinto de la estación de tren en Paekakariki con fines recreativos, de preservación histórica, turísticos y educativos, y para otras actividades afines o de apoyo". [11]