La estación de tren de Waikanae, en Waikanae , en la costa de Kāpiti , Nueva Zelanda, es la estación terminal de la línea Kapiti para los trenes de cercanías eléctricos de unidades múltiples de Metlink que parten de Wellington . El ferrocarril forma parte de la línea principal de la Isla Norte que conecta Wellington y Auckland.
Waikanae es la terminal norte de los trenes de cercanías de la línea Kapiti operados por Transdev Wellington bajo la marca Metlink que operan entre Wellington y Porirua o Waikanae. Los servicios son operados por unidades múltiples eléctricas de la clase FT/FP (Matangi). Dos trenes de vagones impulsados por diésel , el Capital Connection y el Northern Explorer , pasan por la estación. El Capital Connection se detiene en Waikanae, pero el Northern Explorer no.
Los tiempos de viaje en tren son de treinta y nueve minutos hasta Porirua y una hora hasta Wellington para los trenes que paran en todas las estaciones y cincuenta y siete minutos para los trenes exprés que no paran entre Porirua y Wellington. Los trenes pasan cada veinte minutos durante las horas de menor actividad durante el día, con mayor frecuencia durante los períodos de mayor actividad y con menor frecuencia durante la noche. [1] Antes de julio de 2018, los servicios de trenes de pasajeros fuera de las horas punta entre Wellington y Waikanae funcionaban cada treinta minutos [2], pero se aumentaron a uno cada veinte minutos a partir del 15 de julio de 2018. Los trenes fuera de las horas punta paran en todas las estaciones entre Wellington y Waikanae. Durante los períodos de mayor actividad, algunos trenes de Wellington que paran en todas las estaciones pueden terminar en Porirua y regresar a Wellington, mientras que varios servicios de mayor actividad funcionan de forma exprés o sin escalas entre Wellington y Porirua antes de detenerse en todas las estaciones desde Porirua hasta Waikanae. [1] [3]
Las siguientes rutas de autobús de Metlink : 280: Waikanae Beach, 281: Waikanae East, 290: Ōtaki Beach y 285: Kapiti Commuter, servicio a Wellington (operado comercialmente), sirven a la estación de Waikanae.
Hay una taquilla donde la gente puede comprar billetes, la taquilla también tiene una zona de espera para que los pasajeros esperen a que llegue su tren, en la plataforma hay una pantalla RTI (información en tiempo real) que muestra la hora de llegada del próximo tren Metlink y múltiples refugios exteriores. En 2020 se construyeron nuevas instalaciones sanitarias y están abiertas las 24 horas del día todos los días, anteriormente los baños de la taquilla solo estaban disponibles cuando el edificio de la taquilla estaba abierto, sin embargo, los baños de la taquilla todavía están disponibles para que los usen los viajeros. También hay instalaciones de disuasión ubicadas en la calle Pehi Pupa frente a la plataforma y algunas junto a la zona comercial de Waikanae. También hay estacionamiento para bicicletas ubicado junto al edificio de la taquilla y junto a la parada de autobús.
La estación se inauguró en 1886 y formaba parte de la línea Wellington-Manawatu, que iba de Wellington a Longburn , construida por la Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) y que proporcionaba servicios de pasajeros y mercancías. El contrato de Waikanae a Ōtaki , de 13 km (8 mi) al norte, se adjudicó a los señores Wilkie y Wilson. Al sur, Alexander y Macfarlane, de Whanganui, tenían el último contrato que se adjudicó, la sección de 16 km (10 mi) entre Paikakariki y Waikanae. [4] La última ceremonia de clavado se realizó el 3 de noviembre de 1886 en Otaihanga . [5] El primer tren directo de Wellington a Palmerston North funcionó el 30 de noviembre de 1886. [6] Waikanae figuraba en el horario de diciembre de 1886 como estación de bandera . [7] El ferrocarril forma parte del Troncal Principal de la Isla Norte (que conecta Wellington y Auckland) desde 1908.
En 1895 se construyó un cobertizo de mercancías, que se reconstruyó en 1979. En 1897 se amplió el andén y en 1909 se mejoraron las instalaciones, de modo que en 1911 contaba con un cobertizo de abrigo, un andén, un acceso para carros, un cobertizo de mercancías de 7,6 m por 3,7 m, un banco de carga, patios para ganado y ovejas y un bucle de paso para 59 vagones (ampliado en 1940 a 90 vagones). A partir de 1908 se utilizó una placa . En 1929 se añadió una sala de espera para mujeres, separada del edificio de la estación, por 214,14,6 libras esterlinas. [8] Las luces eléctricas sustituyeron a las de petróleo aproximadamente al mismo tiempo. [9] Se construyeron casas de ferrocarril en 1892, 1928, 1930 y dos en 1940. En 1968, el personal de NZR construyó un nuevo edificio de estación de 7,3 m por 3,7 m con una oficina, un panel de control de señales y alojamiento para paquetes, ligeramente al sur del edificio existente. Los corrales de almacenamiento se eliminaron en 1965. [8] La estación cerró al tráfico de mercancías el 3 de mayo de 1986. [10]
A finales de 2010, se eliminó el antiguo edificio de la estación de los años 60 y en su lugar se construyó un edificio de estación completamente nuevo que costó $1 millón y que cuenta con una boletería, una sala de espera, baños y algo de la historia de la estación de trenes.
El servicio de cercanías electrificado de Wellington se extendió desde Paraparaumu hasta Waikanae el 20 de febrero de 2011. [11] El nuevo servicio se inauguró con una ceremonia el 19 de febrero en Waikanae. [12] El ministro de Transporte Steven Joyce y el diputado de Ōtaki Nathan Guy colocaron el último clavo. El bisabuelo de Guy era presidente de la WMR cuando se colocó el último clavo en 1886. [13] La ceremonia estuvo marcada por protestas contra la propuesta de la autopista Kapiti, y el diputado de la lista de Ōtaki Darren Hughes fue aplaudido por su oposición al proyecto a favor de la inversión ferroviaria. [13]
Las estaciones de Paraparaumu y Waikanae fueron modernizadas a un costo de más de un millón de dólares cada una en 2010-2011. La modernización de la estación original de Waikanae, en lugar de trasladarla al sur de Elizabeth Street o proporcionar un paso subterráneo, fue criticada localmente con el argumento de que el cierre frecuente del paso a nivel de Elizabeth Street al sur de la estación aumentaría la congestión del tráfico en Waikanae. [14]
A casi un kilómetro al sur de la estación, el NIMT cruza el río Waikanae . [15] El puente original era una estructura de madera de tres tramos. [16] En 1925 se construyó una valla de raíles viejos para proteger el puente, respaldada por quince viejos tanques de hierro cuadrados (enviados desde East Town ), llenos de piedras del lecho del río. [8] En 1938, el puente había sido reconstruido en acero y hormigón. [17]
Hay un paso subterráneo a aproximadamente un kilómetro al sur de la estación de tren, construido en la década de 1960 para que los trenes de pasajeros y de mercancías pasen sobre la antigua carretera estatal 1.
